файл антиплагиат (1200355), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Оборудование, установленное в семидесятых годах прошлого столетия и частично демонтированное всередине девяностых, не обеспечивает надеж ной ритмичной работы по продвиж ению поездов, а такж е не хватает длины путей вприемоотправочных парках и количества путей в сортировочных парках.Открытое акц ионерное общ ество «Российские ж елезные дороги» активно выделяет деньги и привлекает инвестиц ии к увеличениюпропускной и провозной способности магистралей, удлинению приемоотправочных путей, укладке дополнительных путей на станц иях иперегонах, а такж е э лектрификац ии путей.Так как реконструкц ия сети идет поэ тапно, не менее важ ным остается вопрос технологии работы, особенно в переходный период.После завершения реконструкц ионных работ технология работы мож ет поменяться частично или полностью.
В дипломном проектепредлагается:1. Разработать технологию, обеспечивающ ая выполнение потребных объемных перевозок грузов и пассаж иров на перспективу.2. Наиболее э ффективное использование средств на станц ии: сортировочной горки, маневрового локомотива, вагонов грузового паркасредств механизац ии, автоматизац ии.3. Разработать технологию безопасного движ ения поездов и маневровой работы на станц ии.При решении разнообразных технологических задач обеспечивается контроль выполнения правил технико-э ксплуатац ионныхж елезнодорож ных инструкц ий по движ ению поездов и маневровой роботе, а такж е инструкц ии по сигнализац ии.В дипломном проекте рассмотрено два возмож ных варианта работы станц ии и на основе технико-э кономической оц енки выбраннаиболее оптимальный из них.1Технико-эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станцииСтанция[13]Белогорск II располож ена на 7872 км от Москвы.
По характеру работ является сортировочной и согласно объема работы отнесена квнеклассной. С восточной стороны к станц ии примыкает двухпутный перегон Белогорск II – Возж аевка, а с западной стороны к станц иипримыкает Белогорск I.По I главному пути – двусторонняя автоблокировка. Первыйпуть является правильным для нечетных поездов.По II главному пути – двусторонняя автоблокировка. Второй путь является правильным для[17]четных поездов.По III пути - двусторонняя автоблокировка. Третийпуть является правильным для нечетных поездов.По[24]IV пути - двусторонняя автоблокировка.
Четвертый путь является правильным для четных поездов.С юж ной стороны станц ии примыкает станц ия Низина (линия однопутная).Путевое развитие нечетной системы станц ии Белогорск II состоит из четырех спец иализированных парков. Парки «А» и «Б»располож ены последовательно. Сортировочный парк, парк «Б» и парк местных вагонов располож ены параллельно. Длина приемаотправочных и станц ионных путей колеблется от 850 до 1250 метров.На станц ии работают маневровые локомотивы серии ТЭМ-2А.На станц ии Белогорск II в э ксплуатац ии находится механизированная горка малой мощ ности, оборудованная э лектрическойц ентрализац ией стрелок.
Горка имеет 1 путь надвига, 2 спускных пути и 12 сортировочных путей. Она работает на 3 направления: назапад, на восток, на Благовещ енский участок.Пути сортировочного парка № 25-33 имеют 3 тормозные позиц ии, пути 23, 24 - две тормозные позиц ии. Первая тормозная позиц ияоборудована вагонными замедлителями типа КВ-2М (4шт.), вторая и третья тормозные позиц ии оборудованы башмаконакладывателямисистемы Пачеса, все пути оборудованы бошмако-сбрасывателями полукрестовинного типа. Общ ее число башмакосбрасывателей - 20,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=14/5916.06.2016Антиплагиатбашмаконакладывателей - 62.Для осущ ествления переговоров по приему и отправлению поездов и производству маневровой работына станции имеются следующие виды связи:поездная диспетчерская:[18]ДСПС - с ДНЦ Белогорск-Архара, с ДНЦ Белогорск-Шимановская, э нергодиспетчером, локомотивным диспетчером.
ДСЦ, ДСПО, ДСППА,ДСППБ - с ДНЦ Белогорск-Архара, с ДНЦ Белогорск-Шимановская;поездная меж станц ионная: ДСП «А» - с ДСП станц ии Возж аевка, ДСП «Б»- с ДСП станц ии Белогорск I;- прямая внутристанц ионная: ДСПС - с ДСЦ -1, ДСЦ -2, ДСП Белогорск I, ДСППА, ДСППБ, ТЧД -1, ТЧД -2, э лектромехаником СЦБ,машинистом прогрева парка «А»;ДСП «А» - с ДСППА, оператором ЦПА «А», постом №3;ДСП «Б» - с ДСППБ, ДСПГ, ДСПГО;ДСЦ - с ДСПС, ДСППБ, ДСППА, старшим приёмосдатчиком;ДСПГ - с ДСП «Б», РСДВ, компрессорной;ДСПГО - с ДСП «Б», РСДВ, компрессорной;ДСППА - с ДСЦ, ДСПС, ДСП «А»:ДСППБ - с ДСЦ, ДСПС, ДСП «Б»;Сигналист по закреплению парка «А» - с ДСП «А»;ШЧ, ПЧ, ЭЧ и другими работникамиманевровая радиосвязь: ДСП «А», ДСП «Б», ДСЦ, ДСПГ, ДСПГО - с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов; ДСП«А» - с восточным и западным сигналистами по закреплению парка «А»;ДСП «Б» - с западным сигналистом по закреплению парка «Б»;двусторонняя парковая связь громкоговорящ его оповещ ения: ДСПС; ДСП «А» - в пределах парка «А»; ДСП «Б» - в пределах парка «Б»,сортировочно-отправочного парка, парка местных вагонов;ДСЦ - по всей станц ии и горочная связь громкоговорящ его оповещ ения;ДСПГ, ДСПГО - в пределах парка «Б» и горочная связь громкоговорящ его оповещ ения;ДСППА - в пределах парка «А», ДСППБ - в пределах парка «Б».Во всех парках – переговорные колонки для связи с работниками ПТО, ШЧ, ПЧ, ЭЧ и другими работниками, участвующ ими вперевозочном проц ессе.К станц ии примыкают: с северо-восточной стороны парка «А» подъездные пути мясокомбината, завода «Амурсельмаш», завода«Амурконсервпром», мостостроительного управления (МСУ).
С юго-восточной стороны – подъездной путь Базы№3 МПС и пункт промывкивагонов (объект 306), обслуж иваемый станц ией. С северо-западной стороны подъездные пути комбината хлебопродуктов «Восточный»,клиент №9 (ЧП «Меркурий»). С юго-западной стороны пути ПМС-46, Базы№3, МПС, обслуж иваемые станц ией. К продолж ению пути №39ПМВ примыкают подъездные пути СМП-807, сетевого района, ЭЧК-45, э стакад МЧ-4 – угольной, ц ементной, нефтебазы, МСП-58,хлебозавода, макаронной фабрики, прочий №4, Вторчермета, прочие №№1,2,6.1.2 Характеристика э ксплуатац ионной работы станц ииНа станц ии Белогорск II производится обработка четного и нечетного вагонопотока, расформирование и формирование грузовыхпоездов, согласно плана формирования и графика движ ения и передачу данных в АСОУП, пропуск транзитного четного и нечетноговагонопотока и передачу данных в АСОУП, смену локомотивных бригад и локомотивов в поездах четного и нечетного направлениягрузового движ ения, технический и коммерческий осмотр всех грузовых поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков,пропуск пассаж ирских, почтовых, почтово-багаж ных поездов и передачу данных в АСОУП, погрузку, выгрузку, сортировку, проверку иперегруз грузов на путях общ его и необщ его пользования станц ии, переадресовку хлебных, наливных и других грузов.1.3 Структура управления э ксплуатац ионной работой станц ииВсоответствии с Положением о железнодорожной[15][24]станциируководство производственной деятельностью станции, контроль[12]организациюнад выполнением суточных планов и сменных заданий,технологическому процессу осуществляется начальником станции,[16]обработкипоездов и вагонов по[12]при его отсутствии главным инж енером, заместителями начальника станц ии.Разработка и внедрение[15]технологическогопроцесса, мероприятий по рациональному использованию технических средствбезопасности движения поездов и техники безопасности[12]осущ ествляется под руководством главного инж енерастанции.[18]Оперативноей смены осуществляет маневровый диспетчер ([13]руководство работДСЦ), который обеспечивает совместно с деж урным по отделению (ДНЦО), локомотивным диспетчером (ТНЦ) идежурным по депо, текущее планирование работы станции по трех часовым периодам, организацию выполненияплана по приему и отправлению поездов и грузовой работе,обеспечивающих работу станции:[12]координацию[16]сменногодействий работников других служб,[16]согласование со старшим деж урным по системе Б2 (ДСПС) сортировочной работы, согласованную деятельность по передаче угловыхвагонопотоков меж ду системамистанции; контрольсредствсмены;[16]заходом выполнения плана местной работы в[3]станции, [13]соблюдение[13]предоставлениесистемах; эффективное использование техническихмер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности"окон" для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств.[3]работников[18]Предоставление "окон" ограничивающ их размеры приема и отправления поездов, производит ДСПС с разрешения региона дорогипосле согласования с начальником станц ии.Оперативное руководство обработкой поездов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию[16]поездов, [18]уборкой и подачей вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузкуосуществляется маневровым диспетчером ( ДСЦ), который обеспечивает:выполнение сменного плана[1]рациональное[12]порасформированию и формированию[1]поездов, [18]подачеи уборке вагонов;распределение работы между маневровыми районами;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=15/5916.06.2016Антиплагиатмаксимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;формирование[12]поездовв[16]соответствиис установленным для станции планом формирования;безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы.Маневровой работой и обработкой[12]составов маневровый диспетчер руководит через деж урных по станц ии, горке, паркам.Прием, отправление и пропуск поездов,[12]выполнение [16]маневровойработы, а также пропуск поездных локомотивов из депопод поезда и от поездов в депо осуществляется единолично дежурным по станции.Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологическогопроцесса маневровым диспетчером и ДСП в процессе дежурства ведется график исполненной работы.В [12]ц елях улучшения организац ии работы станц ии по приему, расформированию, формированию и отправлении поездов и обеспеченияслаж енности в работе на станц ии созданы комплексные бригады с работой на один наряд и распределением заработной платы покоэ ффиц иентам трудового участия и качества труда.Состав смен утверж дается начальником станц ии по согласованию с руководителями соответствующ их производственных ц ехов.Руководителем смены является маневровый диспетчер.Расформирование и формирование поездов на горке производится одним локомотивом и составителем поездов.
Руководит комплекснойгорочной бригадой деж урный по горке.В состав горочной бригады входят: деж урный по горке, составитель поездов, старший регулировщ икскорости движения вагонов, регулировщики скорости движения вагонов,[1]машинист горочного локомотива, оператор горки.1.4 Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станц ионным путямДля рац иональной организац ии работы станц ии разработаны наиболее рац иональные маршруты следования по станц ионным путям ипарков поездов, отдельныхгрупп вагонов и локомотивов.В основу организации работы станции впроекте принимаются наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов илокомотивов, обеспечивающий:безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охрану труда в соответствии с ПТЭ и Правилами поохране труда в хозяйстве перевозок;наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;равномерную загрузку горловин, парков и вытяжных путей;наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.2[18]Организац ия вагонопотоков на станц ии2.1 Определение объема работа станц ииСистема организац ии вагонопотоков предусматривает определение рац иональных путей их следования по направлениям сети ипорядок включения вагонов разных назначений в поезда, как в пунктах погрузки, так и на технических станц иях.
Для организац иивагонопотоков в поезда на ж елезной дороги служ ит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каж дойстанц ией поездов, то есть станц ии расформирования или выгрузки, до которой э ти поезда долж ны следовать. От того, какорганизованы вагонопотоки, зависит объем работы станц ий, а, следовательно, их технология и показатели использования техническихсредств транспорта и подвиж ного состава.В проекте рассмотрены оптимальные варианты организац ии вагонопотоков в поезда, то есть, решен вопрос о следованиивагонопотоков по направлениям сети, учитывая их мощ ность и все технические средства станц ии так, чтобы конц ентрироватьпереработку вагонопотоков на крупных сортировочных станц иях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащ ениедругих станц ий, в первую очередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки.Различают следующ ие вагонопотоки:- без переработки, прибывшие в поездах, скоторыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же[4]или в частично измененном составе;- с переработкой, прибывшие с участков в поездах поступающ их в расформирование ивключаемые затем в составы поездов своего формирования;- местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.В [4]дипломном проекте на основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груж еных и порож них вагонов (транзитных спереработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных), приведенный в таблиц е 2.1.Согласно таблиц ы 2.1 в проекте построена диаграмма вагонопотоков, где вагонопотоки на станц ию Белогорск I отнесены к местнымвагонам.2.2 Организац ия внутристанц ионных вагонов потоковДля определения плановых вагонов потоков на станц ии, в дипломном проекте построена таблиц а 2.2.Количество порожних вагонов определено как разность между выгруженными и погруженными вагонами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
