файл антиплагиат (1200355), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеетсядвухсторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники,связанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним постороннихлиц.Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планомзаданием на предстоящие 2-3 часа, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятиястационарногоупораили тормозных башмаковиз-под вагонов,передвижениясвагонами,загруженными опасными,негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми.
Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личнойбезопасности работников, участвующих в маневрах.Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии усоставителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скорости при маневрах.Скорости при маневрах в соответствии с п.15.16 должны быть не более:60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, свключенными и опробованными автотормозами;40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специальногосамоходного подвижного состава по свободным путям;25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней частинегабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке.6.2[1]Расчетнорм времени на[6]различные виды работВремя на проведение технического осмотра определенопо формуле:, мин (6.1)где - среднее время осмотра одного вагона;- состав поезда, ваг;- число групп осмотрщиков в бригаде;-[31]время на подготовительно-заключительные операц ии, 1–2 мин.Произведем расчет для поездов различных категорий:Транзитные поезда:минПоезда поступившие в расформирование:минГорочный локомотив заезж ает на путь с поездом расформирования.
Время на заезд определенопо формуле:(6.2)[34]где- расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка, м;- расстояние полурейса от начала горловины парка[4]дорасположения состава, м;- время на перемену направления движения, мин;- средняя скорость заезда, км/ч.[34]После соединения с составом и уборкой тормозных башмаков происходит надвиг вагонов:, (6.3)где - длина выходной горловины парка, м;- длина пути надвига, м;-[34]средняяскорость надвига, км/ч.Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости от величины отцепов и чередования отцепов различнойдлины.
Продолжительность роспуска[4]определенно по формуле:, (6.4)где -[34]количество вагонов в составе;- длина вагонов, м;- средняя скорость роспуска, км/ч.После роспуска трех составов для ликвидац ии «окон» меж ду отц епами, деж урный по горке дает задание маневровой бригадевыполнить осаж ивание. Время на осаж ивание вагонов в сортировочном парке находим по формуле:, (6.5)где - количество вагонов в расформированных составах;Технологическое время расформирования для поездов с различных направлений рассчитано и отображ ено на рис.
6.1, 6.2, 6.3.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=116/5916.06.2016АнтиплагиатВремя на осаж ивание составит:мин.Рис. 6.1. Время роспуска поездов, прибывших с восточного направленияРис. 6.2 Время роспуска поездов, прибывших с западного направленияРис. 6.3 Время роспуска поездов, прибывших с Благовещ енского направления6.3 Расчет числа и очередности подачПроизведем в дипломном проекте правильность расчетаочередности подач и уборки вагонов. Очередность подачи и уборки должна обеспечить минимальный суммарный простойвагонов и минимальные затраты локомотиво-минут.Расчет очередности производится в дипломном проекте для двух случаев:вагоны, выведенные с грузовых точек, отправляются со станции не по фиксированным «никам» графика, а по готовности;вагоны, погруженные на нескольких грузовых точках, объединяются в маршрут при отправлении со станции.Расчет очередности подачи и уборки вагонов при немаршрутной погрузке, то есть при отправлении по готовности, ведется позатратам локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче.
Очередность устанавливается по возрастанию локомотивоминутна вагон.Затраты локомотиво-минут на вагон: для пмс 46: 32/8 = 4,0 локомотиво-мин, для мч 4: 56/16 = 3,5 локомотиво-мин,для вчдэ:42/14 = 3,0 локомотиво-мин.В первую очередь надо подавать вагоны навчдэ, затем на мч 4 и в последнюю очередь — на пмс 46В этом случае суммарные затраты вагоно-минут будут минимальными : 8(42 + 56) + 16 42 = 1356 ваг.- мин.При несоблюдении установленной очередности они будут больше.6.4[30]Выбор типа маневрового локомотиваНеобходимая касательная сила локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и[31]рассчитано по формуле:, (6.6)где - масса поезда брутто, т;- отношение массы локомотива к массе состава;- удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН;- удельное сопротивление движ ению вагонов при прохож дении стрелочных переводов, Н/кН;- удельное сопротивление движ ению вагонов в кривых участках, Н/кН;-приведенная крутизна подъема на участке длины состава, %;, (6.7)где - средняя нагрузка на ось вагона, т/ось, (6.8)[31]где - количество вагонов в составе;, (6.9), (6.10)где - сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые на расчетном участке, градус;- количество стрелочных переводов.Приведенный уклон из-за невозмож ности снять профиль, принимаем равным по всей длине 3.22%.Пять поездов западного направления и восемь поездов не возмож но распустить локомотивом серии ТЭМ2А, чья касательная силасоставляет 206000 Н, при использовании данного локомотива, составы приходится делить на равные части и расформировыватьпоочередно.
Для расформирования без деления состава подходят локомотивы серии ТЭМ7 и два локомотива серии ТЭМ2, объединенныев единое управление.7 Организац ия работы СТЦ7.1 Располож ение станц ионно-технического ц ентраСтанц ионный технический ц ентр по переработкепоездной информации и перевозочных документов (СТЦ) расположен в здании горочного поста нечетной системы станции иимеет:- станцию пневмопочты с приемоотправочными камерами для пересылки патронов с пакетами перевозочных документов;- помещение операторов по обработке поездной информации и перевозочных документов по прибытию;- помещение операторов по обработке поездной информации по отправлению;- помещение операторов по учету вагонного парка;- помещение операторов по розыску бездокументных вагонов;- кабинет начальника СТЦ.Пересылка перевозочных документов производится по пневмопочте, которая связывает между собой следующие пункты:- СТЦ с постом № 14 (используется для пересылки в СТЦ перевозочных документов, прибывающих поездов в Плющевский паркприбытия);- СТЦ с постом дежурного по парку отправления четной системы для пересылки перевозочных документов (на поездаотправляемые на линию);- СТЦ с постом № 5 (для пересылки грузовых документов на поезда, прибывающие со станции Андроновка и отправляющиесяна станцию Андроновка);- пост № 5 со станцией Андроновка (для пересылки грузовых документов на поезда, прибывающие на станцию Андроновка).СТЦ оснащен информационно-планирующей системой сортировочной станции (ИПС СС), функционирующей в объединенномрежиме для обеих сортировочных систем на базе вычислительного комплекса, состоящего из тридцати двух персональныхэлектронно-вычислительных машин (ПЭВМ) установленных на рабочих местах операторов СТЦ, станционного диспетчера,дежурных по горке, приемщиков поездов ПКО, операторов ПТО, горочных составителей и военизированной охраны,соответствующего программного и информационного обеспечения.Информационно-вычислительный комплекс расположен в вычислительном центре станции, находящемся в здании поста БМРЦ-1и связан с дорожной вычислительной машиной для осуществления взаимодействия с автоматизированной системой управленияперевозками дороги (АСОУП), через сервер, расположенный в ДЦС.ИПС СС обеспечивает поточность обработки информации и перевозочных документов, взаимодействие всех участковперевозочного процесса, производство вычислительных и контрольных функций, ведение оперативной модели текущегоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=117/5916.06.2016Антиплагиатсостояния вагонных парков, а также позволяет в значительной степени автоматизировать выполнение задач, возложенных наСТЦ.В составе ИПС СС на основе обработки информации, поступающей в автоматическом режиме из дорожного вычислительногоцентра,ивводимыхпользователями-операторамиСТЦинформационныхсообщений,функционируетоперативнаяинформационная модель текущего состояния перевозочного процесса, включающая в себя сведения об ожидаемом прибытиипоездов и их составе в объеме натурного листа, данные о поездах, находящихся в парках станции, сведения о каждом вагоне всортировочных парках, кроме того, система накапливает архивную информацию о выполненной работе, а также производитанализ кода единой сетевой разметки (ЕСР) вагона и передвижения локомотивов на соответствие его данному назначениюсогласно плану формирования (Анализ плана формирования как по прибытию, так и по отправлению).СТЦ обеспечивает:- получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов;- обработку поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов;- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения поездов и вагонов и локомотивов на путях парков станции;- передачу перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в центреДТЦФТО и прием перевозочных документовиз центра ДТЦФТО на погруженные вагоны;- составление сортировочных листков на расформируемые составы и натурных листов на отправляемые поезда;- контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ и их формированию, установленных норм веса идлины поездов;- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечение сохранности перевозочных документов;- передачу на другие станции информации на отправляемые поезда;- ведение установленных форм учета и отчетности по использованию вагонного парка;- учет наличия вагонов технического резерва;- ведение архива на поезда и вагоны, проследовавшие через станцию;- розыск без документных вагонов;- сохранность грузовых документов и содержащихся в них сведений.Работники СТЦ несут ответственность за соблюдение плана формирования поездов, сохранность перевозочных документов,полноту и правильность составления сортировочных листков, подборку документов в соответствии с наличием вагонов всформированных поездах, разъединение вагонов от документов, выполнение установленных норм времени на обработку поездови документов, соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах, правильность ведения учета иотчетности по наличию вагонного парков.7.2[3]Информац ионное обеспечениеСтанц ия получает два вида информац ии: предварительную – на 12 часов вперед и точную – о поездах находящ ихся на прилегающ их кстанц ии участках.Прдварительную информацию передают из управления дороги вместе с заданием на[14]смену.Оно содерж ит сведения о предстоящ ем общ ем прибытии поездов с каж дого направления с подразделением на транзитные ипоступающ ие в переработку, а такж е количество вагонов, следующ их под выгрузку на станц ию.Точная информац ия поступает на станц ию непрерывно в виде телеграмм, натурных листов, передаваемых со станц ии формированийили с других станц ий передачи информац ии.Получение, передача и первичная обработка информац ии о подходе поездов и назначении вагонов сосредотачиваются в СТЦ.Точная информац ия о поездах в виде ТТНЛ поступает из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) вбазу данных сервера автоматизированной системы управления сортировочной станц ии (АСУСС) и выходит на автоматизированноерабочее место (АРМ) станц ионного технологического ц ентра (СТЦ) АСУСС.АСУСС решает следующ ие задачи:сбора и обработки оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях,выполняемых с поездами, вагонами и грузами, обеспечения контроля полноты и достоверности информации;формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции;решение на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.В функциональный состав комплекса прикладных задач входят: обработка информации о прибывшем в расформированиепоезда, о формируемом поезде; информационно – справочная система; анализ, учет и отчетность о работе станции;планирование работы станции; взаимодействие[23]со смеж ными АСУСС и АСУ дороги.Обработка информац ии о прибывшем в расформирование поезда, заключается в получении из смеж ных систем ТГНЛ, корректировкеТГНЛ по результатам натурной проверки прибывшего состава, разметке ТГНЛ по назначениям и путям[23]СП, составлении сортировочного листка.На формируемый поезд составляется накопительная ведомость и заготавливается натурный лист , корректируемый затем порезультатам проверки сформированного состава.В комплект документов, выдаваемый АСУСС на каждый сформированный состав, кроме натурного листа входят : справка длязаполнения маршрута машиниста, итоговая часть натурного листа, справка для ДНЦ.Информационно – справочная система[23]включает: расчет и выдачу справки осостоянии путей парков станции; сведений о вагонах на путях СП; грузов, требующих охраны, о наличии и подходе вагонов сместным грузом.[23]Результирующ им видом информац ии является ТГНЛ на отправляемые поезда, передаваемые ц иркулярно ДСПГ; РСДВ; работникам П О,ПКО по прямым каналам связи.7.3 Автоматизац ия рабочих мест работников станц ииАвтоматизированное рабочее место стехнологическимкомплексом,обеспечивающимработупользователейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=1АРМсоздаютсясцельюповышения18/5916.06.2016Антиплагиат[11]производительности,оптимизации работы и улучшения условий труда[9]работников [11]железнодорожного транспорта –руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
