Diplom_1_1 (1200158), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания. Она основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки, т.е. маршрутизация перевозок. Маршрутизация – это наиболее совершенный способ организации потока, который оказывает существенное влияние на эффективное использование транспорта [23]. Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств.

В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, запасы потребителей могут сокращаться в 1,5 – 2 раза. Однако в это случае важны последовательность и своевременное выполнение таких операций как:

• определение базового рынка и его рациональный радиус действия;

• определение потребителей продукции и составление карты дислокации;

• фиктивная работа;

• прогнозирование объема перевозок и необходимого количества продукции;

• расчет оптимальной партии поставки продукции;

• выбор подвижного состава;

• составление согласованных рациональных маршрутов.

Сроки выполнения операций должны определяться заранее. Для этого следует составлять сетевой график, отражающий технологическую связь и последовательность работ (рисунок 4).

20

1

9

10

0

1 5 6 15

0

2

3

4

5

0 8 5 5

0

6

7

8

1 4

7 6

Рисунок 4 – Технологическая связь и последовательность работ

Сетевой график состоит из узлов, обозначенных кругами, и соединяющих их «ребер» (стрелок). Каждому узлу соответствует некое событие, заключающееся в окончании того или иного этапа работ. Каждому «ребру» (стрелке) соответствует определенная работа, понимаемая как процесс, а не конечный результат. Например, «ребро» 0 – 1 означает определение базового рынка и его радиус действия, заканчивается этот процесс в узле 1. Для каждой работы задается продолжительность, которая обозначена на «ребрах» графика в принятых для данного графика единица (днях). Смысл графика состоит в том, чтобы отразить все технологические связи между работами. Например, работы 2 – 3 и 2 – 6 начинаются одновременно, а работа 5 – 9 – только после завершения этапов 8 – 5 и 4 – 5. В ряде случаев для связи событий приходится пользоваться так называемыми «фиктивными работами» с нулевой продолжительностью они обозначены пунктиром на рисунке 4.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

2.1. Структура логистических центров в системе ОАО «РЖД»

Разработка организационной структуры логистического управления, обеспечивающей механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, строится на основе согласования целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса. Управление грузопотоками на железнодорожном транспорте может быть обеспечено на базе логистических центров ОАО «РЖД», охватывающих всю транспортную территорию страны.

Такая система создана по вертикальному централизованному принципу: главный логистический центр (ГЛЦ) – региональные логистические центры (РгЛЦ) – районные логистические центры (РнЛЦ), структура логистических центров представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 – Структура логистических центров

Главный логистический центр должен решать задачи стратегического управления грузопотоками на направлениях и транспортных коридорах, оперативно координируя деятельность региональных логистических центров (РгЛЦ).

Региональные логистические центры должны осуществлять оперативное управление в рамках своего региона во взаимодействии со смежными РгЛЦ и районными логистическими центрами своего региона.

Районные логистические центры, являются концентраторами информационных ресурсов, аккумулируют в себе и реализуют на консолидирующей основе все технологические функции по единому транспортному комплексу решающих узлов, расположенных в их сфере влияния [30].

Главный логистический центр (ГЛЦ) по управлению грузопотоками должен выполнять следующие функции:

• осуществлять автоматизированный анализ, контроль за существующей структурой и конфигурацией грузопотоков по принципу их зарождения, следования и погашения; постоянный мониторинг грузов и определение перспектив зарождения, следования и погашения грузопотоков; руководст­во разработкой на основе перспективного анализа конфигурации, структуры и объема грузопотоков, технико-экономического обоснования и единой генеральной схемы развития всей инфраструктуры транспортного комплекса;

• вести контроль над сбалансированностью пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей железнодорожного транспорта, терминально – складского хозяйства и др.;

• рационализировать систему организации грузопотоков (плана формирования грузопотоков), предусматривающую ускоренное продвижение груза с наименьшим количеством остановок и переработок в пути следования, для оптимизации схемы географического размещения терминалов и других транспортных объектов, перерабатывающих, пропускных и провозных мощностей единой транспортной системы России;

• осуществлять контроль над разработкой проектно – сметной документации и проведением строительных работ по усилению транспортной инфраструктуры; управление проведением научно – исследовательских и опытно – конструкторских работ по разработке автоматизированных, информационно – управляющих и аналитических технологий, являющихся едиными, универсальными и типовыми для всего транспортного комплекса;

• разрабатывать нормативные документы, регламентирующие технологическое взаимодействие всех участников единого транспортного процесса и определяющие элементы ответственности за его обеспечение;

• осуществлять оперативное управление грузопотоками в транспортных коридорах на направлениях на основе реализации технологических функций прогноза, планирования, выполнения плана, контроля и анализа во взаимодействии с логистическими службами по управлению транспортными потоками стран ближнего и дальнего зарубежья и региональными логистическими центрами.

Региональные логистические центры должны выполнять следующие функции:

• вести балансирование процесса пропуска грузопотока внутри региона;

• организовывать пропуск грузов на стыках со смежными видами транспорта (в портах и пограничных переходах);

• организовывать бесперебойную выгрузку на базе своевременного подвода грузов к крупным промышленным предприятиям;

• осуществлять диспетчерскую поддержку перевозки в рамках региона;

• регулировать подвод груза к межтранспортным стыковым пунктам в установленное время на базе взаимодействия с районными центрами
  (пяти или шестидневный прогноз, согласованность родов груза, даты прибытия);

• осуществлять организацию перевозок внутри региона с учетом нескольких видов транспорта;

• вести планирование перевозок на базе заявок, поступающих в региональный логистический центр;

• проводить обучение участвующих в транспортировке грузов экспедиторских, стивидорских, трейдерских компаний и других субъектов на основе применения высокоинтенсивной оптимизационной технологии слаженного взаимодействия всех участников транспортного процесса, особенно, в транспортных узлах, вести контроль и анализ их деятельности.

Региональные логистические центры предлагается создать по территориальному принципу. Наряду с вариантом системы логистических центров, возможно, несколько иное организационно – территориальное закрепление железных дорог за региональными логистическими центрами:

• Западным регионом должен управлять Западный региональный логистический центр с местом расположения в г. Санкт-Петербурге на базе диспетчерского центра Октябрьской железной дороги;

• Южным регионом должен управлять Южный региональный логистический центр с местом расположения в г. Ростове-на-Дону на базе диспетчерского центра Северо-Кавказской железной дороги;

• Уральским регионом должен управлять Уральский региональный логистический центр с местом расположения в г. Екатеринбурге на базе диспетчерского центра Свердловской железной дороги;

• Восточным регионом должен управлять Восточный региональный логистический центр с местом расположения в г. Хабаровске на базе диспетчерского центра Дальневосточной железной дороги.

Основной задачей районных логистических центров (РнЛЦ) является обеспечение слаженного технологического взаимодействия всех участников транспортировки грузов в транспортном узле и включает:

• полное и своевременное обеспечение заявок на перевозку;

• диспетчерскую поддержку перевозки;

• оперативное взаимодействие со смежными видами транспорта и грузообразующими предприятиями;

• установление прогрессивных норм и нормативов взаимодействия участников транспортного процесса;

• оптимизацию распределения ограниченных ресурсов между обеспечивающими подразделениями РнЛЦ (терминалами, станциями и т. п.) и введение элементов конкуренции между ними.

Технология работы районного логистического центра должна основываться на едином технологическом процессе (ЕТП) работы узла, предусматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопотоков и подвижного состава в узле, обеспечивающего его дальнейшую перевозку (вагонов, судов, автомобилей и т. п.). Он должен базироваться на адекватной современной ситуации экономической и правовой основе. В ЕТП должны быть определены основные типовые обязательства сторон, участвующих в едином процессе, достаточные для того, чтобы служить регулятором их отношений, а также ответственность и санкции за их невыполнение для всех участников.

Такое управление процессом заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты обеспечит эффективное формирование судовых партий, а именно уже на этапе заблаговременного планирования погрузки на станции отправления, а не на подходе к станции назначения или на самой станции, как это делается сейчас, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки или подхода судов.

2.2. Основные задачи и функции Дальневосточного Логистического Центра

Логистический центр является подразделением службы движения Дальневосточной дирекции управления движением.

Общее руководство и контроль за работой логистического центра службы движения осуществляется заместитель начальника дирекции – начальник службы движения Дальневосточной дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции. Логистический центр службы движения возглавляет начальник логистического центра.

Логистический центр в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД», приказами, распоряжениями и иными распорядительными актами Центральной дирекции управления движением, приказами и распоряжениями начальника железной дороги и начальника дирекции управления движением, правилами внутреннего трудового распорядка, правилами по охране труда, пожарной безопасности, действующими в Дальневосточной дирекции управления движением.

При обеспечении качества своей деятельности ДЛЦ руководствуется действующими на железной дороге документами системы менеджмента качества.

Основными задачами логистического центра являются:

• обеспечивать снижение количества вагонов находящихся в ожидании движения, назначенных на припортовые станции дороги не менее чем на 5% к уровню предыдущего года;

• выполнять план подвода поездов на припортовые станции по номенклатуре грузов, обеспечивающего, при наличии груза, выгрузку не менее чем может перерабатывать морской терминал, и обеспечивать передачу поездов на погранпереходах в соответствии с установленными параметрами.

Логистический центр выполняет следующие функции:

• он формирует предложения пропускной и перерабатывающей способностям инфраструктуры в направлении морских портов и пограничных переходов на предстоящий месяц в пределах железной дороги;

• составляет ежесуточный план подвода и вывоза поездов на припортовые станции на основании заявки начальника припортовой железнодорожной станции с учетом минимальных нарушений сроков доставки грузов и оперативной работы в морских портах и на железной дороге;

• осуществляет мониторинг перевозок грузов по расписанию;

• основываясь на анализе эксплуатационной обстановки и учетом ситуации по загруженности портов и пограничных переходов предоставляет предложения или рекомендации по согласованию заявок на перевозку грузов в объемах, превышающих перерабатывающую способность станции, портов или установленных нормативов Центральной дирекции;

• логистический центр подготавливает предписания для диспетчерского центра управления перевозками службы движения на предстоящие сутки по высвобождению путей припортовых станций от порожних вагонов, которые небыли востребованы к погрузке;

• контролирует обеспечение выгрузки вагонов на морских терминалах и разрабатывает корректирующие предложения для оптимизации условий транпортировки;

• разрабатывает предложения в Центральную дирекцию и Центр фирменного транспортного обслуживания по регулированию погрузки в адрес морских портов и через погранпереходы в зависимости от условий выгрузки и передачи поездов;

• разрабатывает предложения по временному отставлению от движения поездов на транзитных дорогах при затруднениях в выгрузке;

• контролирует наличие по состоянию на 06 –00 и 18 –00 часов московского времени на припортовой станции «запаса» для выгрузки вагонов в размере суточного норматива наличия;

• контролирует, чтобы были в наличии уведомления от порта при отставлении от движения поездов по вине грузополучателя;

• контролирует работу железнодорожной паромной переправы Ванино - Холмск, порта ОАО «Корсаковский морской торговый порт» по станции Корсаков;

• логистический центр взаимодействует с отделом организации выполнения сроков доставки грузов службы движения, в вопросах очередности подъема и продвижения поездов с грузами в адрес морских портов и пограничных переходов;

• взаимодействует с подразделениями, которые участвуют в вопросах согласования условий долгосрочных договоров на транспортное обслуживание грузоотправителей и заключают договоры на обслуживание путей необщего пользования морских портов;

• участвует в подготовке материалов к заседанию региональной оперативной комиссии под председательством Первого заместителя начальника дальневосточной железной дороги по итогам работы морских портов за месяц;

• анализирует ритмичность погрузки, продвижения и поступления экспортных грузов в адрес пограничных переходов, морских портов и разрабатывает предложения по оптимизации объемов отгрузки.

• логистический центр, а именно отдел аналитики ведет учет размеров обмена поездами по пограничным стыкам железной дороги, анализирует объемы передачи грузов через пограничные переходы, а также делает предложения по оптимизации начальнику дирекции управления движением;

• анализирует дестабилизирующие факторы влияния на продвижение грузопотока – причины отставления от движения поездов, невыполнение норм выгрузки, сдачи поездов и т.д. Подготавливает предложения начальнику дирекции;

• следит за информацией о подходах флота в порты, обслуживаемые припортовыми станциями дороги, а также за наполненностью складских емкостей, портов и состоянием выгрузочных устройств на терминалах порта, подготавливает предложения начальнику дирекции;

• следит за наличием неадресованных вагонов, которые были выгружены на припортовых станциях;

• логистический центр совместно с причастными службами контролирует изменения перерабатывающей способности припортовых станций, портов, терминалов и пропускных способностей пограничных станций, анализирует их использование, подготавливает предложения в службу коммерческой работы в сфере грузовых перевозок по внесению соответствующих изменений;

• логистичекий центр подготавливает отчет о задержанных поездах на пограничных станциях;

• формирует ежесменные справки о выгрузке портов и работе пограничных переходов, также подготавливает предложения начальнику дирекции управления движением;

• подготавливает отчет о выполнении графика движения контейнерных поездов на железной дороге, информирует начальника дирекции движением о нарушениях с целью принятия решений по их устранению;

• анализирует причины невыполнения маршрутной скорости контейнерных поездов на железной дороге, причины отклонения в движении этих поездов и маршрутов массовых грузов, следующих по специализированному расписанию, информирует начальника дирекции управления движением о нарушениях с целью принятия корректирующих и предупреждающих мер;

• логистический центр анализирует причины, почему произошел срыв плана подвода и вывоза поездов на припортовую станцию.

Рассмотрев задачи и функции ДЛЦ, рассмотрим, как он управляет и организовывает планирование подвода и вывоза поездов на припортовые станции.

Характеристики

Список файлов ВКР