Пояснительная записка (1200152), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Приём пассажирских поездов (оборотных и своего формирования) осуществляется на свободные пути.
Станция Хабаровск I является конечным пунктом обращения для большинства пригородных поездов и пассажирских поездов. Поезда встречаются работниками ПТО с двух сторон "сходу" в целях выявления неисправностей. После полной остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО приступают к осмотру технического состояния вагонов с последующей записью в книге формы ВУ-14. При обнаружении неисправностей в вагонах поезда они докладывают об этом оператору ПТО и устраняют их. В случае невозможности устранения неисправностей на пути приёма, ставится в известность старший осмотрщик вагонов, сведения передаются в Вагонный участок (ЛВЧ-1), где будет производиться ремонт вагона. Параллельно с техническим осмотром вагонов после высадки пассажиров производится влажная уборка проводниками вагонов. По окончанию технического осмотра, оператор ПТО снимает ограждение, и состав пассажирского поезда подаётся в вагонное пассажирское депо станции. В ЛВЧ-1 будет произведена подготовка в рейс: санитарный осмотр состава, уборка мусора, сдача использованного белья и получение нового, экипировка водой и топливом, внутренний и наружный ремонт, ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов, переформирование состава и т.д. Состав пассажирского поезда подаётся на пути ЛВЧ-1 согласно графика подачи составов поездов в ЛВЧ-1 со станции Хабаровск I.
Технология обработки пассажирских поездов по прибытии на станцию Хабаровск-I, как правило, включает в себя следующие операции:
- списывание состава поезда;
- технический осмотр вагонов поезда;
- высадка пассажиров;
- закрепление состава;
- отцепка поездного локомотива от состава;
- отцепка и уборка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;
- заезд и прицепка маневрового локомотива:
- снятие закрепления;
- подача состава поезда на пути ЛВЧ-1.
Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная выгрузка багажа и почты.
После окончания высадки пассажиров, производится перестановка состава прибывшего поезда на пути ЛВЧ-1 для ремонта и экипировки его водой и углём.
Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на выставочные и погрузо-выгрузочные пути, как правило, перед перестановкой состава.
Вагоны беспересадочного сообщения также отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути отстоя, расположенные рядом с перронным парком. В некоторых случаях в соответствии с ТРА станции допускается отстой вагонов беспересадочного сообщения на перронных путях.
Для подачи составов пассажирских поездов на пути ЛВЧ-1 поездов используются маневровые локомотивы станции Хабаровск-I.
Подготовка составов пассажирских поездов производится в вагонном участке Хабаровск.
В соответствии с нарядами оперативного отдела Дальневосточного филиала АО «ФПК» или Пассажирской службы Дальневосточной железной дороги к составу оборотного поезда может быть прицеплена или отцеплена группа вагонов.
Технология обработки состава пассажирского поезда по отправлению включает в себя следующие операции:
- выдача состава пассажирского поезда из ЛВЧ-1 на станцию;
-оформление натурного листа формы ДУ-1Л на пассажирский поезд в трёх экземплярах (один экземпляр выдаётся начальнику поезда, второй машинисту поезда, третий экземпляр остаётся на станции);
- прицепка к составу почтовых, багажных и вагонов беспересадочного сообщения;
- посадка пассажиров;
- прицепка поездного локомотива, подключение цепей электропитания, опробование электропневматических и автотормозов;
- выдача справки ВУ-45 о тормозах.
Подача состава пассажирского поезда под посадку производиться маневровым локомотивом ЛВЧ-1 согласно графика выдачи составов пассажирских поездов из ЛВЧ-1 на станцию Хабаровск I.
Отправление пассажирских поездов со станции осуществляется в соответствии со специализацией приемоотправочных путей и ведомостью занятия путей. В случае нарушения графика движения поездов допускаются изменения.
Приготовив маршрут для выдачи состава пассажирского поезда из ЛВЧ-1 на свободный приемоотправочный путь, дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) сообщает по прямой связи диктору, справочному бюро вокзала номер выдаваемого поезда и номер платформы.
Диктор за 30 минут до отправления поезда делает объявление по оповестительной внутривокзальной связи, в котором указывается номер платформы, номер поезда, станция назначения, порядок нумерации вагонов и время отправления. Эти сведения отображаются на платформенных и вокзальных информационных табло.
Ответственность за надёжность сцепления почтовых, багажных, прицепных вагонов, вагонов беспересадочного сообщения с составом пассажирского поезда возлагается на руководителя манёвров (составителя поездов); работник ПТО производит соединение воздушных рукавов.
3 Организация работы по подготовке пассажирских составов в рейс в вагонном участке Хабаровск
3.1 Подготовка пассажирских составов в пункте формирования и оборота
В вагонном участке Хабаровск производится формирование, подготовка и экипировка
- 7 составов поезда № 43/44 сообщением Хабаровск-Москва,
- 4 составов поезда № 325 сообщением Хабаровск-Нерюнгри,
- 3 прицепных групп к составу поезда № 325/326 сообщением Хабаровск-Тында,
- 2 прицепных групп к составу поезда № 325/326 сообщением Хабаровск-Шимановск,
- 2 составов поезда № 663/664 сообщением Хабаровск-Чегдомын,
- 2 составов поезда № 35/36 сообщением Хабаровск-Благовещенск,
- 8 прицепных групп к составам поездов № 35/43 сообщением Хабаровск-Благовещенск - Москва,
- 2 составов поезда № 667/668 Хабаровск-Комсомольск,
- 2 состава поезда № 114/113 сообщением Хабаровск-Тихоокеанская,
- 2 состава поезда № 5/6 сообщением Хабаровск-Владивосток (по обороту),
- 2 состава поезда № 201/202 сообщением Хабаровск-Владивосток (по обороту).
Начальник поезда и поездной электромеханик в течение всего рейса личным осмотром и путем опроса проводников выявляют возникшие в пути следования неисправности и записывают их в журнал ВУ – 8, который имеется в каждом вагоне. Начальник поезда формирует сводную ведомость по ремонту внутреннего оборудования и электрооборудования, и по прибытию в пункт формирования передается на участок по подготовке пассажирских вагонов в рейс.
Процесс подготовки пассажирского состава, прибывшего в пункт формирования начинается по окончанию обработки пассажирского состава на станции Хабаровск – I, при подачи его на пути вагонного участка Хабаровск. Маневровый диспетчер станции в соответствии с графиком подачи пассажирских составов со станции Хабаровск – I согласовывает подачу состава на пути вагонного участка Хабаровск с диспетчером вагонного участка. Диспетчер вагонного участка планирует и организовывает прием пассажирского состава на приемоотправочный путь ранжирного парка. «Графика подачи составов поездов в ЛВЧ-1 со станции Хабаровск I» приведен в таблице 3.1.
Таблица 3.1
График подачи состава пассажирского поезда в вагонный участок со станции Хабаровск I и выдачи их с вагонного участок станцию
Хабаровск I
| № поезда | Время прибытия поезда | Время отправления со станции в участок | Время прибытия в участок | Время возвращения локомотива | Каким локомотивом подается |
| 668 еж. | 23.41 | 0.38 | 0.48 | 1.08 | станция |
| 326 еж. | 0.26 | 1.18 | 1.28 | - | участок |
| 5/351 еж. | 1.15 | 2.10 | 2.20 | 3.00 | станция |
| 36 еж. | 3.08 | 3.53 | 4.03 | 4.23 | станция |
| 113 чет. | 2.00 | 2.50 | 3.0 | 3.20 | станция |
| 664 еж. | 3.47 | 4.37 | 4.57 | 5.07 | станция |
| 44 неч./ чет. | 9.20 | 10.52 | 11.02 | 11.22 | станция |
| 201 еж | 3.30 | 4.30 | 4.40 | 5.00 | станция |
| 43 чет. | 7.27 | 6.17 | 6.27 | 6.47 | участок |
| 663 еж. /351 неч. | 9.17 | 8.07 | 8.17 | 8.37 | участок |
| 114/351 чет. | 11.12 | 9.47 | 9.57 | 10.17 | участок |
| 325 еж. | 12.35 | 11.25 | 11.35 | 11.55 | участок |
| 6 еж. | 14.10 | 12.30 | 12.40 | 13.00 | участок |
| 667 еж. | 14.10 | 12.32 | 12.42 | - | станция |
| 35 еж. | 12.20 | 11.45 | 11.55 | 12.15 | участок |
| 202 еж | 14.35 | 12.40 | 12.50 | - | станция |
В таблице 3.2 представлены нормы времени на подготовительно – заключительные операции при подготовке пассажирских составов.
Таблица 3.2
Нормы времени на подготовительно-заключительные технологические операции при подготовке пассажирских составов в рейс
| Наименование операции | Время, мин |
| 1. Получение распоряжения на маневровую работу | 0,37 |
| 2.Доклад о выполнении манерой работы | 0.30 |
| 3. Укладка или изъятие тормозного башмака | 0,06 |
| 4. Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода | 0,12+0,1 |
| 5. Изъятие тормозного башмака | 0.41 |
| 6. Укладка тормозного башмака с накатом | 0,29 |
| 7. Расцепление вагонов или локомотива с вагонами | 0,08 |
| 8.Открытие или закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали | 0,14 |
| 9. Разъединение тормозных рукавов | 0,12 |
| 10. соединение тормозных башмаков | 0,13 |
| 11. Зарядка тормозной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе | 3+0,14n |
| 12. Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению n вагонов | 0,16n |
| 13. Перевод стрелки: | 1.50 |
| - открытие или закрытие стрелочного замка | 0,25 |
| - закрепление остряка закладкой | 0,18 |
| 14. Подъем переходных площадок вагонов в местах разъединения вагонов | 1,8 |
| 17. Разъединение тормозных рукавов | 0.12 |
В таблице 3.3 представлены нормы времени на перестановку состава со станции Хабаровск – I на пути вагонного участка Хабаровск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
