Пояснительная записка (1200152), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- мастер участка ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха осуществляет проверку качества подготовки в рейс электро-радио и холодильного оборудования вагонов.

- инструктор поездных бригад, закрепленный за составом, осуществляет проверку качества подготовки в рейс внутреннего оборудования, обеспеченность вагонов (углем в зимний период), водой, съемный инвентарем, санитарно-гигиеническими принадлежностями, наличие носилок и аптечек (по одной в каждый вагон и одной резервной у начальника поезда, противопожарные принадлежности, выполнение требований по обеспечению пожарной безопасности, запирание на ключ и опломбирование лестниц для подъёма крышу вагона, наличие фановых труб и отсутствие течей воды, контролирует выполнение договорных обязательств работниками ООО «Риквэст-Сервис» в части обеспеченности вагонов постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, заместитель начальника участка – начальник резерва проводников или его заместитель проверяет знания ЛНП, ПЭМ должностной Инструкций ЦЛ-616, Инструкций: № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ 277, №732-ЦВ-ЦЛ, ПТЭ, ИСИ, ИДПМ группу допуска у поездных электромехаников для работы с высоковольтным напряжением, экипировку вагонов твёрдым топливом.

Замечания, выявленные ПДК в процессе проверки вагонов в оперативном порядке члены комиссии передают руководителям и исполнителям для немедленного устранения.

Мастера участков эксплуатации, осмотрщики-ремонтники вагонов, повторно предъявляют ПДК вагоны, в которых были выявлены замечания.

Председатель комиссии и члены ПДК, после комиссионной приёмки пассажирских составов в рейс, в гарантийном талоне и книге формы ВУ-14 подтверждают своими росписями готовность составов в рейс.

Председатель и члены постоянно-действующих комиссий по предрейсовой проверке, приемке и контролю за подготовкой составов в рейс несут ответственность за качество подготовки пассажирских вагонов в рейс на всём пути их следования, до пункта оборота и обратно.

Результаты осмотра состава комиссией заносятся в рейсовый журнал и отражаются в акте проверки, который оформляет инструктор поездных бригад резерва проводников, закрепленные за данным составом. В таблице 3.13 представлены типовые нормы времени на подготовку пассажирских составов.

Таблица 3.13

Типовые нормы времени на подготовку пассажирских составов своего формирования и по обороту

3.3 Построение графиков операций по обработки пассажирских поездов в пункте формирования и оборота

Порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование, потребность в подвижном составе, числом работников, обслуживающих поезда и т.д. Технология должна предусматривать исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и использование передовых приемов труда при выполнении каждой операции. Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимума затрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки состава.

Технологические графики обработки пассажирских составов приведены в приложении Г.

3.4 Автоматизированная система управления парком пассажирских вагонов

Учет парка вагонов – проводится в системах «Экспресс» через подсистему эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов «АСУ – ПВ». Она функционирует на уровне линейных предприятий, регионов и ОАО «РЖД». Информационной основой подсистемы является база данных парка пассажирских вагонов. Введенная в систему «Экспресс» информация о вагоне в месте его приписки становится доступной заинтересованным пользователям на каждом уровне. База данных о парке вагонов ежедневно корректируется и поддерживается в актуальном состоянии. При этом реализуется три группы следующих функций через систему «Экспресс».

Первая группа включает:

- получение справок (понумерных и количественных) о конструктивном устройстве, использовании, местонахождении и ремонте вагонов;

- выдачу отчетов по формам ЛО – 4, АГО – 16, ВО – 1, ВО – 2, «сводной ведомости и использования пассажирских вагонов» (форма 501);

- ведение архива, содержащего историю вагона;

- автоматическое состояние планов деповского и капитальных ремонтов, перспективного планирования и ТО – 3;

- проведение анализа выполнения планов всех видов ремонтов;

- расчет пробегов пассажирских вагонов;

- автоматизацию функций управления вагоноремонтным депо и пассажирской технической станцией.

Вторая группа функций связана с учетом браков вагонов, находящихся в поездах и при маневровых работах. Сообщение о браках вводится по мере их возникновения и хранятся в системе в течение двух лет. На основе этой информации выдается отчетность, проводится анализ и даются рекомендации по повышению безопасности движения.

Третья группа функций – автоматизация функций управления резервом проводников. Осуществляется планирование труда и отдыха проводников, учет объема работы резерва проводников, формирование и обработка маршрутных листов.

4 Построение суточного план - графика работы пассажирской станции Хабаровск – I и вагонного участка Хабаровск

4.1 Общие положения

Для обеспечения правильной организации работы пассажирской станции по действующему графику движения поездов составляется суточный план – график работы станции.

На суточном план – графике графическими условными обозначениями отражают:

- подход и отправление поездов каждой ктегории;

- занятие перроных путей пассажирской станции операциями по приему, отправлению поездов, обработке составов своего формирования по прибытии и отправлению, обработке транзитных поездов, перестановке составов;

- маневровую работу с почтовыми и багажными вагонами;

- занятие путей операциями по обработке составов;

- работу вогономоечной машины;

- загрузку маневрового локомотива операциями с вагонами и составами.

При разработке суточного план – графика необходимо обеспечить равномерную загрузку маневровых локомотивов и составительских бригад, путей и объектов станции; уменьшить задержки из – за враждебности маршрутов; обеспечить минимальные простои составов и вагонов, а так же локомотивов; равномерную подачу и уборку почтовых и багажных вагонов и неисправных вагонов в ремонт.

Необходимыми исходными данными для составления план – графика являются: данные о специализации парков, путей станции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях; технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях, включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции по экипировке составов; расписания прибытия и отправления поездов. В первую очередь на план – график наносят прием, отправление и пропуск транзитных поездов, обработка составов, а затем все другие маневровые передвижения.

План – график работы станции является основным документом для определения эксплуатационных показателей работы станции.

4.2 Показатели суточного план – графика станции Хабаровск – I и вагонного участка Хабаровск

Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции Хабаровск – I (рассчитываем отдельно для каждой категории поездов), определяется по формуле, час:

(4.1)

где - суммарный простой всех пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции;

- количество пассажирских поездов.

- транзитные поезда:

- поезда, заканчивающие/начинающие свое следование:

- пригородные поезд:

- почтово – багажные поезда:

Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка вагонного участка Хабаровск, определяется по формуле, мин.:

(4.2)

где - время простоя пассажирских поездов под операциями, мин.;

- время простоя пассажирских составов в ожидании операций, мин;

– количество составов поездов на ранжирных путях.

Коэффициент загрузки вагономоечной машины, определяется по формуле:

(4.3)

где - время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов, мин.;

- время работы вагономоечной машины, (12 ч.)

Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, определяется по формуле:

(4.4)

где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;

– число локомотивов.

Коэффициент занятости горловины:

(4.5)

где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции, мин.

- четная горловина

- нечетная горловина

4.3 Показатели производительности труда работы вагонного участка Хабаровск

Для анализа производительности труда вагонного участка Хабаровск составлена таблица 4.1, в которой отражены основные показатели работы вагонного участка за период с 2013 по 2016 г.г.

Несмотря на достигнутый рост производительности труда на контингент всего по эксплуатации в 2016 году 109,8% к 2015 году и 122,9% к 2013 году, наблюдается устойчивая отрицательная динамика показателя производительности труда проводников пассажирских вагонов 97,4% к 2015 году и 81,2% к 2013году, при этом рост вагонооборота в 2016 году составил 102,4% к 2015 году и 101,7% к 2013 году. Так же наблюдается тенденция к росту контингента проводников, если в 2013 году списочная численность проводников составляла 873 человека, в 2015 году списочная численность проводников составляла 1028 человек, то в 2016 году списочная численность достигла 1093 человека.

Поручением Президента ОАО «РЖД» Белозеровым О.В. от 29 июля 2016 года № ПП – 109 установлен рост производительности труда в предприятиях Холдинга РЖД не менее 5% ежегодно в период 2016 – 2017 г. г.

В целях повышения производительности труда вагонного участка Хабаровск далее в дипломном проекте будет рассмотрен проект «Бригада».

5 Мероприятия по повышению производительности труда проводников пассажирских вагонов вагонного участка Хабаровск

5.1 Проект «Бригада»

В основе управления бизнесом лежит разработка стратегии, ее адаптация к специфике компании и реализация. Стратегия создает ориентиры производительности, представление о конкурентных преимуществах, план действий для удовлетворения покупателей и достижения высокой производительности. В 2016 году в АО «ФПК» стартовала работа по пяти стратегическим инициативам, которые направлены на то, чтобы вывести качество услуг компании на совершенно новый уровень. Одной из таких инициатив является стратегический проект «Бригада», целью которого является повышение удовлетворенности пассажиров уровнем сервиса в поездах АО «ФПК». Работа ведется по четырем ключевым направлениям: «Клиентоориентированность», «Структура сервиса», «Эффективность труда» и «Цифровое депо».

Данный проект предусматривает исключение несвойственной для проводников работы – уборка вагонов в пути следования. Чтобы следить за санитарным состоянием вагонов, в поезде предусмотрена бригада мойщиков – уборщиков из аутсорсинговой компании. У поездной бригады же останется больше времени на обслуживание пассажиров. При этом общее число проводников в составе сокращается из расчета, что обслуживать каждому из них полагается по два вагона. Основным условием для внедрения проекта «Бригада» является наличие в поезде систем связи пассажирского поезда (далее СПП) и системы контроля безопасности (далее СКБ). При формировании состава необходимо соблюдать следующее условие: вагоны должны быть сцеплены между собой рабочими тамбурами.

5.2 Технология обслуживания пассажиров, подготовки и экипировки пассажирского поезда, обслуживаемого поездной бригадой с мойщиками – уборщиками в пути следования в соответствии с прогрессивными нормами обслуживания

5.2.1 Работа в пункте формирования

Вся поездная бригада проходит совместный предрейсовый инструктаж у начальника поезда. Проводники пассажирских вагонов принимают вагоны у комплексной экипировочной бригады (далее КЭБ) в части комплектности и исправности съемного жесткого и уборочного инвентаря, мягкого имущества, заправки вагонов водой и топливом, обеспечения питьевой водой. В штабном вагоне, у начальника поезда, получают печатную, сувенирную и чайную продукцию, санитарно – гигиенические расходные материалы. Поездной электромеханик при приемке вагонов состава поезда осуществляет контроль исправности оборудования и качество устранения заявочного ремонта. Начальник поезда осуществляет общий контроль качества подготовки и приемки вагонов. Моющие и дезинфицирующие средства пополняются аутсорсинговой компанией, выполняющей услуги по мойке – уборке вагонов.

5.2.2 Работа в пути следования

Характеристики

Список файлов ВКР