Пояснительная записка (1200152), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Композиции транзитных поездов

На основании данных о количестве отправленных пассажиров в дальнем и местном сообщении строим диаграмму пассажиропотоков. Поездопотоки определяем на основании количества отправленных поездов своего формирования, по обороту и транзита. В приложении А и Б приведены диаграммы пассажиропотоков и поездопотоков.

2.3 Технология обработки пассажирских поездов на станции Хабаровск-I

2.3.1 Прием и отправление пассажирских поездов

Приём пассажирских поездов на станцию Хабаровск I производится на свободные пути, предназначенные для приема пассажирских поездов согласно Технико-распределительного акта станции (далее ТРА) и на которых возможно обеспечить вместимость поезда.

Дежурный по станции Хабаровск-I перед приёмом поезда прекращает манёвры с выходом на путь приёма поезда, а также на путях, с которых возможен уход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение.

Согласно графика движения (расписания), совместно с дежурным по локомотивному депо организовывает подачу поездных локомотивов к поездам и информирует его о готовности передач в депо поездных локомотивов от прибывших поездов.

Приём пассажирских поездов на приёмоотправочные пути перронного парка осуществляется в соответствии с графиком занятия путей станции.

С пассажирскими поездами на станции Хабаровск-I производятся следующие виды работ:

- прием и отправление транзитных пассажирских поездов;

- прием и отправление поездов своего формирования и по обороту;

- отцепка и прицепка беспересадочных вагонов, следующих с пассажирскими поездами;

- погрузка, выгрузка почты и багажа;

- операции по обслуживанию пассажиров на вокзальном комплексе.

Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан прекратить манёвры с выходом на маршрут отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение, приготовить маршрут отправления и открыть выходной (и попутные маршрутные) светофор (или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона).

Перед отправлением пассажирского поезда оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов вручает машинисту действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 и натурный лист поезда, второй экземпляр натурного листа передаётся начальнику поезда.

Закрепление составов пассажирских поездов, групп и отдельных пассажирских вагонов на путях станции производиться в случаях и порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации пунктами 31, 41 приложения № 11 и ТРА станции.

Пассажирские поезда разрешается отправлять только при свободности двух и более блок-участков. При невозможности открытия выходного светофора на зелёный огонь ДСП информирует об этом машиниста о свободности двух блок-участков.

2.3.2 Порядок работы с транзитными пассажирскими поездами

Прием транзитных пассажирских поездов осуществляется на специализированные свободные пути.

Оператор при дежурном по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о пути приёма диктора вокзала, справочное бюро вокзала и оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

Прибывающий поезд, встречается работниками пункта технического обслуживания вагонов и оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки головной его части.

После остановки поезда на пути приёма состав закрепляется тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции, локомотив отцепляется от поезда, оператор ПТО включает сигналы ограждения по согласованию с дежурным по станции, и работники ПТО приступают к техническому осмотру состава.

При смене поездного локомотива разъединение и соединение рукавов тормозной электропневматической магистрали, разъединение и соединение цепей электропитания производит электромеханик поезда. Соединение тормозных рукавов производится в присутствии работника ПТО, а разъединение и соединение электропитания – в присутствии поездного электромеханика поезда.

Во время приёма пассажирского поезда осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колёсных пар, в буксовых узлах, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправности или их признаков, осмотрщик должен заметить неисправные вагоны, а после остановки и ограждения поезда (состава) в установленном порядке их проверить.

После остановки пассажирского поезда и его ограждения установленным порядком осмотрщики вагонов приступают к выполнению технического обслуживания вагонов. Во время стоянки поезда осуществляется также мелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок, регулировка рычажной тормозной передачи и др.).

Если при осмотре вагонов обнаружены технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику, осмотрщик вагонов должен сообщить об этом старшему осмотрщику вагонов, дежурному по станции и начальнику поезда.

Старший осмотрщик вагонов оценивает время, необходимое для выполнения ремонта, а также принимает решение о необходимости отцепки вагона, если для устранения неисправности необходима перестановка вагона на другой путь (путь смены колёсных пар и т.п.).

Дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) докладывает поездному диспетчеру ориентировочное время задержки пассажирского поезда, вызванное необходимостью устранения неисправности отцепляемого вагона.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) и диспетчер по ЛВЧ-1 (Вагонный участок Хабаровск) совместно принимают меры к прицепке вагона того же типа.

При отсутствии возможности прицепить к составу поезда вагон взамен неисправного, в зависимости от времени, необходимого для устранения неисправности, наличия свободных мест в поезде, для перевода на них пассажиров из неисправного вагона, протяжённости оставшегося маршрута следования поезда и других обстоятельств, неисправный вагон может быть оставлен на станции, а поезд продолжить движение по маршруту; либо поезд может быть задержан по станции вплоть до устранения неисправности и прицепки отремонтированного вагона к поезду.

Решение об этом принимает начальник поезда по согласованию с маневровым диспетчером (дежурным по станции), поездным диспетчером, с дальнейшим согласованием с руководством станции и руководителем предприятия, обслуживающего отцепляемый вагон (руководителем ФПКФ).

В случае отцепки вагона от поезда и оставления его на станции без замены пассажиры должны быть переведены в другие вагоны с предоставлением им мест, по возможности, категории не ниже, чем у отцепленного вагона.

Пересылка вагона предприятию-собственнику после устранения неисправности производиться порядком, установленным между обслуживающим предприятием и вагонным депо, осуществляющим ремонт вагона с участием причастных работников службы движения.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов могут делать надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний – маневровому диспетчеру (дежурному по станции). На неисправные вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, которые по окончании осмотра состава заверяются у маневрового диспетчера (дежурного по станции) и вручаются маневровому диспетчеру и оператору станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

Данные об отцепках и прицепках вагонов к пассажирским поездам, произведённых в соответствии с приказами и телеграммами управления дороги, заносятся в книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14.

В случае необходимости производства маневровых передвижений составов поездов или отдельных вагонов с пассажирами, дежурный по станции объявляет об этом по парковой связи, а также лично или через оператора при дежурном по станции сообщает диктору вокзала для информирования пассажиров. Составитель поездов при производстве маневров с вагонами, в которых есть пассажиры, должен предупредить проводников о закрытии дверей и производить манёвры со скоростью не более 3 км/ч.

Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменение очерёдности расстановки вагонов) маневровый диспетчер даёт распоряжение оператору станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов о подготовке натурного листа формы ДУ-1Л.

Опробование электропневматических и автотормозов в транзитных пассажирских и почтово-багажных поездах производится в случаях и порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

2.3.3 Порядок работы с пассажирскими поездами по прибытию и отправлению

Характеристики

Список файлов ВКР