Пояснительная записка (1200152), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Анализ причин данных пожаров в пассажирских вагонах показывает, что основной их является неосторожное обращение пассажиров или обслуживающего персонала с огнем. Увеличение количества загораний из-за неосторожного обращения с открытым огнем объясняется несоблюдением инструкций по обслуживанию и должностных обязанностей, правил проезда и провоза багажа, возможность проникновения в вагоны посторонних лиц при их отстое в резерве или в пунктах оборота пассажирских поездов.

7.2 Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности

Пожарная опасность пассажирских вагонов обусловлена наличием:

- в конструкциях вагонов строительных и отделочных материалов способных гореть и распространять пламя по поверхности;

- систем электроснабжения и электрооборудования,

- систем отопления, вентиляции, а также кухонных плит для приготовления пищи;

- человеческого фактора, в части неисполнения нормативных требований документов в области пожарной безопасности (низкое качество технического обслуживания и ремонта, несанкционированный провоз легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, пиротехнических изделий, курение и употребление алкогольной продукции и др.).

Кроме перечисленных выше причин пожарную опасность пассажирских вагонов может повысить содержание в неисправном состоянии:

- противопожарных (огне задерживающих) перегородок, фрамуг, междуэтажных перекрытий двухэтажных вагонов, путей эвакуации;

- противопожарных разделок, дымовытяжных труб котлов, бойлеров, кипятильников и плит для приготовления пищи;

- противопожарных заслонок в воздуховодах;

- установок водяного пожаротушения;

- первичных средств пожаротушения;

- автоматической пожарной сигнализации и оповещения.

Потенциальную пожарную опасность в пассажирских вагонах представляют:

- неисправности в системе электроснабжения (короткое замыкание в электропроводке и электроприборах из-за повреждения изоляции, ослабление контактов, неисправность приборов защиты);

- отсутствие дополнительной изоляции в местах крепления проводов и приборов к металлическим частям;

- отсутствие изоляционных втулок в местах выхода проводов из металлических труб и клемных коробок, а также в местах прохода через отверстия в металлических листах;

- попадание влаги на электропроводку в местах ввода проводов внутрь вагона;

- применение нетиповых предохранителей и автоматических выключателей;

- нарушение порядка отключения потребителей электроэнергии при обнаружении неисправности электрооборудования вагона».

Основные причины возникновения пожаров в пассажирских вагонах:

- нарушение правил монтажа и эксплуатация неисправного электрооборудования;

- нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их из электротехнических труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой;

- установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;

- отказ в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

- наличия в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

- неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

- нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

- перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов напряжения и неисправной защите;

- подключения к системе электроснабжения бытовых электроприборов, мощность которых выше установленной электросхемой вагона или не предусмотренных схемой вагона;

- слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву.

К возникновению пожаров могут привести также и неисправности в подвагонном электрооборудовании:

- короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

- пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

- пониженная емкость аккумуляторной батареи;

- пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

- повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

- неудовлетворительное состояние контактных соединений, выводов батареи;

- засоренность вентиляционных дефлекторов аккумуляторных боксов;

- неисправная работа генератора (короткозамкнутые витки обмоток, износ электрических щёток и коллектора);

- ослабление контакта в пинцетах ножевых предохранителей аккумуляторной батареи и несоответствие номинала их плавких вставок;

- несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

- ветхое состояние высоковольтных и низковольтных проводов или наличие на них поврежденной изоляции;

- наличие больших переходных и неплотных соединений проводов с аппаратами и приборами;

- наличие нагаров и копоти на контакторах, реле и других контактных аппаратов;

- отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.

Неисправность разделки отопительных и нагревательных приборов:

- отсутствие или несоответствие технической документации на вагон противопожарных разделок дымовытяжных труб (котлов, бойлеров, кипятильников и плит для приготовления пищи).

Недосмотр за приборами отопления и электрооборудованием, неосторожное обращение с огнем проводников и пассажиров:

- нарушение правил пользования отопительными установками – растопки котлов, кипятильников без воды или с водой ниже допустимого уровня, с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

- хранение около котла, кипятильника, кухонной плиты, печи, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

- оставление без присмотра действующих кухонных плит вагонов-ресторанов, печей для приготовления пищи и котлов отопления;

- использование газового оборудования, не предусмотренного конструкцией вагона;

- применение открытого огня для отогревания труб;

- удаления шлака и золы при движении поезда, в том числе и с межвагонных переходных площадок;

- использование электроприборов превышающих номинал электросети вагона, не предусмотренных конструкцией вагона;

- курение;

- провоз легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Причиной возникновения пожаров также является выпуск из ремонта вагонов без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне.

7.3 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов

Предупреждение пожаров в вагонах – это общая обязанность всех работников, связанных с проектированием, строительством, ремонтом, подготовкой вагонов в рейс и их эксплуатацией в пути следования.

В качестве профилактики пожаров особое внимание уделяется обучению кадров, проверке вагонов в пунктах формирования и оборота поездов, в пути следования, при прохождении деповского, капитального и капитально – восстановительного ремонтов.

Для обучения работников, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом пассажирских вагонов, начальники вагонного участка Хабаровск, резерва проводников и Дальневосточного филиала АО «ФПК» разрабатывают и согласовывают с ведомственной охраной железной дороги специальную программу, предусматривающую изучение:

- требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов;

- мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслуживании и ремонте;

- возможных причин возникновения пожара в вагонах и мер их предупреждения;

- устройств средств пожаротушения, установок пожарной сигнализации, находящихся в вагонах, принципа их действия и мер безопасности при их применении;

- обязанностей начальника поезда, электромеханика, проводников, начальников почтовых вагонов, заместителей начальников почтовых вагонов, проводников – электромонтеров почтовых вагонов, директоров вагонов – ресторанов, заведующих вагонами – буфетами, старших механиков – дизелистов вагонов дизель – электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов – клубов, вагонов – видеосалонов и служебно – технических вагонов при возникновении пожара;

- правил и способов эвакуации пассажиров при возникновении пожара и аварийных ситуаций;

- порядка вызова подразделений противопожарной службы, а также других вопросов пожарной безопасности вагонов.

Начальники вагонного пассажирского участка Хабаровск, Дальневосточного филиала АО «ФПК» по согласованию с ведомственной охраной железной дороги своими приказами устанавливают:

- порядок и сроки проведения занятий по разработанной программе пожарно – технического минимума;

- место проведения обучения по программе;

- список должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий; перечень работников, в том числе и принятых временно: учащихся, студентов, прибывших на практику, а также прикомандированных лиц, связанных с техническим обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом вагонов, которые должны проходить обучение;

- порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения первичного противопожарного инструктажа.

Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников, начальников почтовых вагонов, начальников составов почтовых вагонов, заместителей начальников почтовых вагонов, директоров вагонов – ресторанов, заведующих купе – буфетами, старших механиков – дизелистов вагонов дизель – электростанций, а также лица, обслуживающие служебно – технические вагоны, вагоны – клубы и вагоны – видеосалоны, сдают экзамены в объеме Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов в комиссии, созданной начальником вагонного участка Хабаровск или начальнике резерва проводников вагонного пассажирского участка Хабаровск, с обязательным участием представителей ведомственной охраны железной дороги.

Результаты экзаменов отражаются в акте формы ТНУ – 16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются.

Занятия с последующим принятием зачетов от работников, связанных с ремонтом, эксплуатацией вагонов, по вопросам противопожарной защиты и действиям при возникновении пожара проводятся не реже двух раз в год.

При подготовке вагонов в рейс в вагонном пассажирском участке Хабаровск производится техническое обслуживание вагонов в объеме, предусмотренном Техническими условиями ТУ – 104/ЦВ 1986 г.

При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до отправления с вагонного пассажирского участка Хабаровск после выполнения обслуживающим персоналом работ в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования вагонов ответственными и контролирующими лицами по пожарной безопасности производится проверка качества вагонов, отправляемых в рейс. При этом проверяют следующее оборудование вагонов:

- аппараты пультов управления электрооборудованием;

- потребители электроэнергии;

- выключатели и светильники;

- ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства;

- уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

- аппаратуру в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи;

- внутрипоездную связь (проводник – начальник поезда – машинист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания и состояния установки пожарной сигнализации (УПС).

7.4 Обеспечение пассажирского вагона устройствами пожарной сигнализации и другими средствами оповещения о возникновении возгораний

В соответствии с техническими требованиями ведомственных норм пожарной безопасности «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности» (ВНПБ – 97) вагоны пассажирского вагонного участка Хабаровск оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаружить пожар и оповестить о его возникновении на стадии загорания в контролируемых помещениях.

Установка пожарной сигнализации (УПС) реагирует на тепловые и дымовые признаки. Тепловые из вещатели срабатывают при достижении внутри контролируемого помещения вагона максимальной температуры 70 - 80°С или при скорости нарастания температуры внутри объема, равной 5 - 10°С/мин, а дымовые из вещатели – при достижении значений задымленности (количества дыма и других продуктов сгорания), устанавливаемых для каждого типа вагонов.

Применяемая установка пожарной сигнализации (УПС) состоит из пожарного приемно – контрольного прибора (ППКП) типа МНЦ – 901 и комплекта сигнализаторов с тепловыми и радиоизотопными пожарными из вещателями. ППКП находится в служебном отделении, и на нем установлены световые сигнальные устройства (световоды), кнопки управления и устройства для диагностики технического состояния. Тепловые пожарные извещатели реагируют на предельную температуру и на повышение ее с определенной скоростью в охраняемой зоне, а радиоизотопные – на появление в воздухе продуктов горения определенной концентрации.

В случае возникновения пожара пожарные извещатели УПС дают на ППКП импульс, в результате чего срабатывают световой и одновременно звуковой сигналы с указанием на дисплее конкретного места, где возник очаг возгорания. Установка пожарной сигнализации выдает сигнал о пожаре за время, не превышающая 2 с после достижения внутри контролируемых помещений факторов пожара в пределах, установленных параметрами чувствительности пожарных извещателей.

7.5 Обеспечение пассажирских вагонов средствами пожаротушения

Характеристики

Список файлов ВКР