Пояснительная записка (1200152), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

В соответствии с «Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения», утвержденными Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2010 года № 2624р.

Пассажирские вагоны пассажирского вагонного участка Хабаровск оснащены первичными средствами пожаротушения в соответствии с таблицей 7.1.

Таблица 7.1

Нормы оснащения пассажирских вагонов и вагонов спецназначения первичными средствами пожаротушения

Наименование подвижного состава	Класс пожара	Норма, шт.
		Первичные средства пожаротушения							Пожарный инструмент
		Огнетушители вместимостью, л			Другие				Топор ТПП	Лом ЛПУ
		Воздушно - пенные	поршковые	углекислотные	Огнетушитель типа ОСП	Емкость с песком и лопатой	Войлок или кошма размером 2*2	Ведро пожарное
		5,10	5,10	5,6,8,9
Пассажирские цельнометаллические вагоны
с электроотоплением	А,Е	1		2	2
с водяным или комбинированным отоплением	А,Е	1		1	2
Вагоны - рестораны
с плитой на жидком топливе	А,В,Е	2	1	2	2
с плитой на твердом топливе	А,Е	2	1	2	2
Вагон с буфетным помещением	А,В,Е	1	1	1	2
Вагон с видеосалоном	А,Е	1	2	3	2
Вагоны клубы	А,Е	3	1	2	2	1	1	1	1	1
Багажные вагоны	А,В	1	1	1	2				1	1
Служебные пассажирские вагоны	А,В,Е	1		1	2

7.6 Действия работников вагонного участка Хабаровск при возникновении пожара в вагонах пассажирских поездов

Действия поездных бригад при возникновении пожара в вагонах пассажирских поездов определяются Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ – ЦУО/448.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады – начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе), проводники, работники багажного вагона, вагона – ресторана и купе – буфета, вагона – клуба, видеосалона и служебно – технического вагона обязаны:

- остановить поезд стоп – краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). Одновременно, в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика, вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрепоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

- открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

- открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника и электромеханика поезда, ы пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон в соседние с горящим вагонах должны быть закрыты.

Работы, связанные с эвакуацией пассажиров, проводятся в спасательном промышленном изолирующем противогазе СПИ – 20, которыми обеспечиваются пассажирские поезда (не менее двух на состав).

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда через локомативную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения.

После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада принимает все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия – руководствуются их указаниями.

7.7 Расчет количества огнетушителей в колесном - роликовом цехе о вагонного участка Хабаровск

Колесно – роликовый цех пассажирского вагонного участка Хабаррвскимеет следующие параметры: длина помещения – 24 м, ширина помещения – 12 м, высота помещения – 6,5 м. В данном помещении производится ремонт колесных пар, роликовых подшипников. В процессе производства работ используются горюче – смазочные жидкости для промывки и смазки деталей, подъемные и стационарные механизмы на электроприводе.

Требуется определить необходимое количество первичных средств пожаротушения (огнетушителей).

Определяем категорию и класс производственного объекта по взрыво – и пожарной опасности.

Колесно – роликовый цех в соответствии с ГОСТ 26331 -87 относится к производственным объектам по взрыво – и пожарной опасности к категории В – пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ, класс В, Е.

Определяем расчетную массу огнегасящего вещества.

Расчет количества огнегосящего вещества, необходимого для тушения пожара в помещении, производится по формуле, кг.:

(7.1)

где - расчетная масса огнегасящего вещества, кг;

- коэффициент неучитываемых потерь (принимаем 1,25);

- коэффициент, учитывающий остаток огнегасящего вещества в огнетушителе (принимаем 0,4).

Расчетная масса огнегасящего вещества определяем по формуле, кг.

(7.2)

где необходимая массовая концентрация огнегасящего вещества, кг/м³ (принимаем 0,768 кг/м³);

- объем помещения, м³.

Необходимое количество огнетушителей n для колесно – роликового цеха рассчитываем по формуле:

(7.3)

где – эмпирический коэффициент, учитывающий, что огнетушители будут использоваться только на начальной стадии пожара (или ликвидации местного возгорания), так как тушение пожара во всем объеме помещения создает в нем опасную для человека концентрацию СО₂ (> 3,5%). Для производственных помещений эмпирический коэффициент 40;

- масса огнегасящего вещества (заряда) в баллоне выбранного огнетушителя, кг.

Порошковые огнетушители:

Воздушно – пенные огнетушители:

Таким образом, согласно расчетов, для колесно – роликового цеха с объемом помещения 1872 м при возникновении пожара на начальной стадии или при ликвидации местного возгорания необходимо 8 порошковых огнетушителей ОПУ – 10 - 02 и 6 воздушно – пенных огнетушителей ОВП – 10 (З).

Заключение

В дипломном проекте рассмотрена организации работы вагонного участка Хабаровск.

В проекта для решения поставленной задачи в первом и втором разделах был проведен анализ технической и эксплуатационной характеристики станции Хабаровска I и вагонного участка Хабаровск.

В третьем разделе дипломного проекта рассмотрена технология обработки составов пассажирских поездов, как на путях пассажирской станции, так и на путях пассажирской технической станции. На основании изложенной технологии разработан суточный план-график работы участка, который наглядно показывает работу вагонного участка Хабаровск в период летних перевозок, и рассчитаны его показатели.

Особое внимание в проекте уделено производительности труда в вагонном участке Хабаровск. В дипломном проекте рассмотрено два варианта организации работы проводников пассажирских вагонов: первый – по норме обслуживания 3 проводника на 2 вагона, второй – 2 проводника на 2 вагона. В шестом разделе разработана технология работы проводников пассажирских вагонов по норме обслуживания 2 проводника на 2 вагона, так же представлена карта рейса поезда № 35/36 сообщением Хабаровск – Благовещенск, разработаны графики работы проводников поезда № 35/36 по норме обслуживания 3 проводника на 2 вагона и 2 проводника на два вагона. В результате построения графиков время работы проводников пассажирского поезда № 35/36 снизилось на 1,4 тыс. чел. час. Произведен расчет повышения производительности труда при внедрении проекта «Бригада» на поезда № 35/36, № 114/113 и № 667/668, которое составило 5,8%.

По результатам проведённых экономических расчётов установлено, что экономия фонда оплаты труда при введении проекта «Бригада» на поезд № 35/36 составит 814,94 тыс. руб., суммарная экономия средств, помимо фонда оплаты труда, составит 54,8%, а экономический эффект в первый год составит 3,25%, что отвечает целям и задачам стратегической задачи АО «ФПК».

В восьмом разделе был рассмотрен вопрос организации пожарной безопасности при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом, определены возможные причины возникновения пожаров или взрывов в пассажирских вагонах вагонного участка Хабаровск, определены опасные места и процессы с точки зрения пожарной безопасности, разработаны профилактические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов, рассмотрен вопрос по обеспечению пассажирских вагонов средствами пожаротушения, устройствами пожарной сигнализации и другими средствами оповещения о возникновении возгораний.

Список использованных источников

1. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учебное пособие –Хабаровск:Издательство ДВГУПС, 2000.-92 с.

Характеристики

Список файлов ВКР