6. ПЗ (1200131), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленной нормой и указанием диспетчера поездного о прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях. С целью уменьшения затрат времени на обслуживание составов в процессе накопления производится его техническое обслуживание. Операции по окончании формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и т.д.) выполняется маневровым локомотивом по указанию дежурного по станции, передаваемому непосредственно составителю поездов.
3 Разработка суточного плана-графика работы станции Холмск до реконструкции
Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие выходных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа вытяжных путей, маневровых локомотивов; накоплении вагонов на путях; работа с местными вагонами.
Суточный – план график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств, проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев.
3.1 Исходные данные для разработки суточного плана-графика работы станции Холмск
Разработка суточного плана-графика работы станции осуществляется на основании данных графика исполненного движения за февраль 2017 года, технологического процесса работы и техническо-распорядительного акта станции Холмск. На графике отображена работа с прибывающими и отправляющимися поездами и паромами, работа пункта перестановки вагонов в соответствии с технологическими графиками обработки составов, паромов и работы ППВ.
Исходные данные для разработки суточного плана-графика работы станции представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Исходные данные для построения суточного плана-графика
| Операция | Продолжительность выполнения, мин |
| Время обработки транзитного поезда (20 вагонов) | 45 |
| Время обработки поезда, прибывшего в расформирование (20 вагонов) | 45 |
| Время на техническое обслуживание перед отправлением, УЗОТ (20 вагонов) | 49 |
| Время обработки поезда своего формирования | 45 |
| Обработка паромов | 120 |
| Работа пункт перестановки вагонов (20 вагонов): - перестановка - подача, уборка, расстановка | 190 50 |
| Перестановка состава из сортировочного парка в парк «В» | 12 |
| Перестановка состава между парками в паромном парке | 6 |
| Перестановка состава с пути на путь | 4 |
| Подача-уборка вагонов: - ООО « Нефтегазсервис» - ОАО «ХМТП» - пути общего пользования | 8 12 6 |
| Одиночное следование локомотива: - в одном парке - из сортировочного парка в паромный и обратно | 5 12 |
| Занятие поездом горловины парка | 5 |
3.2 Показатели суточного плана-графика работы станции Холмск до реконструкции
По суточному плану-графику определяются следующие эксплуатационные показатели работы станции: нормы времени нахождения вагонов на станции, коэффициент сдвоенных операций, производительность маневровых локомотивов, рабочий парк вагонов, суточный вагонооборот станции.
Время нахождения вагонов на станции определяется для каждой их категории отдельно (транзитного без переработки, транзитного с переработкой, местного, в том числе под одной грузовой операцией). Нормы простоя рассчитываются с помощью таблиц, которые заполняются данными из плана-графика. Делением суммы вагоно-часов простоя под соответствующей операцией на сумму вагонов, участвующих в ней, определяется норма простоя.
Среднее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой назначением на паром складывается из следующих элементов:
- по прибытии tп с направления Ильинск;
- под накоплением tу 1067 мм;
- обработка в ППВ tппв;
- под накоплением 1520 мм tн;
- обработка в паромном парке tоп (до завершения накатки на паром).
Среднее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, поступивших с парома, назначением на Ильинск, складывается из следующих элементов:
- по прибытии tп с парома (от начала обработки парома);
- под накоплением 1520 мм tн;
- обработка в ППВ tппв;
- под накоплением tу 1067 мм;
- по отправлении tо.
Простой местного вагона складывается из трех элементов:
- от прибытия до начала грузовых операций t′м;
- под грузовыми операциями t″м;
- от окончания грузовых операций до отправления t′″м.
Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой по прибытии определяется по формуле, час:
. (3.1)
Среднее время нахождения вагонов под накоплением для назначения определяется по формуле, час:
. (3.2)
Нахождения вагона под накоплением совмещается с расформированием и формированием и рассчитывается для станции в целом делением суммы вагоно-часов всех назначений на сумму вагонов, поступивших на все пути накопления, час:
. (3.3)
Среднее время нахождения вагона под обработкой в ППВ определяется по формуле, час:
. (3.4)
Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению определяется по формуле, час:
. (3.5)
Норма простоя на станции транзитного вагона с переработкой устанавливается суммированием всех элементов, час:
; (3.6)
Норма простоя на станции транзитного вагона без переработки определяется по формуле, час:
; (3.7)
Норма простоя на станции местного вагона устанавливается суммированием всех элементов, час:
; (3.8)
Коэффициент сдвоенных операций – число грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:
, (3.9)
Время нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле, час:
. (3.10)
Производительность маневрового локомотива рассчитывается по формуле, час:
, (3.11)
где 
- число транзитных вагонов с переработкой, отправленных со станции за сутки;
М – число маневровых локомотивов, работающих на станции.
Рабочий парк вагонов на станции определяется суммированием среднего наличия вагонов каждой категории, час:
. (3.12)
За вагонооборот принимается сумма прибывших на станцию и отправленных с нее в течение суток вагонов:
. (3.13)
Расчет норм времени для вагонов направления Ильинск-Ванино
Расчет норм времени производится в табличной форме (таблицы 3.1 – 3.5).
Таблица 3.1
Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона с переработкой по прибытии
| № прибывшего поезда | Время | Число транзитных вагонов | Вагоно-часы простоя | ||||||
| прибытия | начала перестановки вагонов в паромный парк | нахождения вагонов в сортировочном парке, час | |||||||
| ч | мин | ч | мин | ||||||
| 3326 | 0 | 50 | 1 | 37 | 0,78 | 20 | 15,6 | ||
| 4412 | 15 | 25 | 16 | 02 | 0,62 | 9 | 5,58 | ||
| Σnп = 29 | ΣBп= 21,18 | ||||||||
Таблица 3.2
Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона под накоплением (колея 1067 мм)
| Число вагонов | Время | Время нахождения вагонов под накоплением | Вагоно-часы простоя | ||||
| начала перестановки вагонов в паромный парк | обработки на ППВ | ||||||
| ч | мин | ч | мин | ||||
| 10 | 1 | 37 | 4 | 00 | 3,38 | 23,8 | |
| 10 | 1 | 37 | 8 | 00 | 6,37 | 63,8 | |
| 9 | 16 | 02 | 0 | 00 | 7,96 | 71,64 | |
| Σnу = 29 | - | - | ΣВу = 159,24 | ||||
Таблица 3.3
Расчет нормы среднего времени обработки вагонов в ППВ
| Время | Число вагонов | Вагоно-часы | ||||||||
| начала обработки в ППВ | окончания обработки в ППВ | обработки в ППВ | ||||||||
| ч | мин | ч | мин | |||||||
| 0 | 00 | 3 | 10 | 3,17 | 9 | 28,53 | ||||
| 4 | 00 | 7 | 10 | 3,17 | 10 | 31,7 | ||||
| 8 | 00 | 11 | 10 | 3,17 | 10 | 31,7 | ||||
| Σnппв= 29 | ΣВппв= 91,93 | |||||||||
Таблица 3.4
Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона под накоплением (колея 1520 мм)
| Число вагонов | Время | Время нахождения вагонов под накоплением | Вагоно-часы простоя | |||
| окончания обработки на ППВ | завершения формирования | |||||
| ч | мин | ч | мин | |||
| 9 | 3 | 10 | 16 | 36 | 13,43 | 120,87 |
| 10 | 7 | 10 | 16 | 46 | 9,6 | 96,0 |
| 10 | 11 | 10 | 1 | 26 | 14,27 | 142,7 |
| Σnн = 29 | - | - | ΣВн = 359,57 | |||
Таблица 3.5
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
