6. ПЗ (1200131), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой, состоящей из двух человек.

При накатке-выкатке железнодорожных составов должны соблюдаться следующие требования:

- в качестве прикрытия необходимо иметь по четыре вагона для локомотива (для исключения заезда локомотива на мостовой пролет), количество вагонов прикрытия увеличивается при уменьшении количества вагонов в плетях (например: в плетях 22 вагона, тогда прикрытие должно быть по 6 вагонов);

- скорость движения составов на пароме не должна превышать 3 км/час, при накатке негабаритных грузов 2 км/час;

- движение одновременно накатываемых (выкатываемых) составов должно быть равномерным, вступление на паром и сход с него вагонов должно происходить по возможности одновременно;

- въезд локомотивов на мостовой пролет запрещен;

- опережение одного состава другим допускается только в пределах, вызывающих крен судна более чем на 3 градуса (с учетом неравномерности массы состава), контроль осуществляет механик ЦПУ паромного комплекса;

- накатка состава производится до соединения автосцепки головных вагонов с автосцепками тупиковых упоров парома, при этом скорость подхода составов к упорам не должна превышать 1 км/час;

- при производстве маневров резкие толчки не допускаются;

- автотормоза вагонов должны быть включены;

При накатке вагонов на паром составительская бригада, состоящая из двух составителей поездов, сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме. После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозных башмаков.

В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки между вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и после сокращенного опробования автотормозов, дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.

Получив по радиосвязи сообщение составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель докладывает об этом диспетчеру маневровому по радиосвязи. Диспетчер маневровый, убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешение составителю поездов на передвижение маневрового состава.

Составитель поездов производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, изъятие тормозных башмаков и сообщает об этом составителю, находящемуся в носовой части, который производит разъединение рукавов воздушной магистрали, расцепление автосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовность составов к выкатке и, после сокращенного опробования автотормозов, докладывает составителю поездов о готовности выезда составов.

После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождают состав в парк «Б».

В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно норм, указанным в ТРА станции. После произведенного закрепления составитель поездов по радиосвязи докладывает диспетчеру маневровому о произведенном закреплении. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, с которых будет производиться накатка вагонов на паром.

Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивов обязаны произвести сокращенное опробование автотормозов.

Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома. Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей.

После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцепления вагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.

Составитель поездов в это время перекрывает концевые краны автотормозной магистрали между вагонами, подлежащими отцепке на бортовых путях парома обоих составов, расцепляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подает по радиосвязи команду на движение машинистам маневровых локомотивов.

Последующая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.

После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома, осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырех групп вагонов.

Для этого в воздухопроводной сети парома установлен кран машиниста условный №222, который открывает осмотрщик-ремонтник. После зарядки автотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованию автотормозов. За один прием снижает давление в тормозной магистрали на 0,6-0,7 атм., ставит ручку крана машиниста в IV положение «перекрыша с питанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутной выдержкой и подсчёту тормозного нажатия колодок. Удостоверившись, что автотормоза у всех вагонов заторможены, производит отпуск. После проверки автотормозов на отпуск выписывается справка ВУ-45 о технической готовности автотормозов и передается грузовому помощнику капитана парома. Ручка крана машиниста переводится в V положение (служебное торможение) и вагоны на пароме находятся в заторможенном состоянии.

Технологический график обработки паромов приведён на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4.Технологический график обработки паромов

Технология работы с поездами в целом по станции показана на рисунках 2.5 и 2.6.

Прибытие в сортировочный парк

Перестановка в паромный парк «В»

Перестановка на ППВ

Перестановка в паромный парк «А»

Перестановка в паромный парк «Б»

Отправление на пароме

Рис. 2.5. Работа с вагонами на станции Холмск назначением на материк

Прибытие в паромный парк «Б»

Перестановка в паромный парк «Г»

Перестановка на ППВ

Перестановка в паромный парк «В»

Перестановка в сортировочный парк

Отправление на Взморье

Рис. 2.6. Работа с вагонами на станции Холмск назначением на остров

2.2 Работа пункта перестановки вагонов

Пункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарного типа длиной 270 м, шириной – 31,5 м и предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведения технического обслуживания данных вагонов.

Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на тележки широкой колеи, до станции Ванино Дальневосточной железной дороги.

Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующее техническое оснащение:

- два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм. Каждый путь оборудован 10-ю перестановочными позициями (всего 20 позиций).

- на каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата УДС-160 грузоподъёмностью 30 тонн и 40 тонн;

- пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно было управлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каждым в отдельности;

- в ангаре установлены 4 мостовых крана. Постоянно в работе находятся 3 крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их на техобслуживание или ремонт.

Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а вагонов колеи 1067 мм – с северной. Работа производится одновременно на 1 и 2 перестановочных путях.

Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и 1067 мм, маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о готовности подачи вагонов в ангар для перестановки.

Получив сообщение маневрового диспетчера, сменный мастер дает указание руководителю смены 1 и 3 групп открыть ворота ангара.

Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера, производит подачу вагонов в ангар.

Подача вагонов на перестановку производится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневрового локомотива с соблюдением мер предосторожности:

- подача вагонов на пути пункта перестановки производится с особой осторожностью, со скоростью не более 3 км/час;

- заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только в исключительных случаях по разрешению составителя поездов, после согласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;

- расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой (машинист локомотива, составитель, помощник составителя). Во время расстановки вагонов слесари находятся на своих позициях, а руководители смены сопровождают вагоны по позициям и наблюдают, чтобы выступающие части вагонов находились в габарите и не задевали домкраты.

Расстановка производится с выключенными тормозами с полной остановкой вагонов на каждой позиции.

В процессе расстановки составители закрепляют каждый вагон с двух сторон деревянными брусками (40х40х700 мм).

После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов из крытого ангара руководители смен 1 и 3 бригад докладывают сменному мастеру об окончании маневров, закрывают ворота и ограждают ангар переносными сигналами ограждения и спаренными тормозными башмаками.

После окончания перестановки вагонов сменный мастер контролирует уборку выдвижных балок домкратов, обеспечивает вывод работников смены в безопасные зоны, дает команду руководителям смен 1 и 3 бригад снять ограждение.

Характеристики

Список файлов ВКР