Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение ….………………………………………………………………………… 7

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Холмск 8

1.1 Техническая характеристика станции Холмск 8

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Холмск 19

2 Технология работы станции Холмск 25

2.1 Технология работы станции Холмск с поездами 25

2.2 Работа пункта перестановки вагонов 37

2.3 Организация маневровой работы 43

3 Разработка суточного плана-графика работы станции Холмск до реконструкции 47

3.1 Исходные данные для разработки суточного плана-графика работы станции Холмск 46

3.2 Показатели суточного плана-графика работы станции Холмск до реконструкции 48

4 Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы станции Холмск 58

4.1 Анализ узких мест работы станции Холмск 58

4.2 Разработка проектных решений по реконструкции станции Холмск 59

4.3 Разработка суточного плана-графика работы станции Холмск после реконструкции 62

5 Определение строительной стоимости проекта 70

5.1 Определение капитальных вложений на реализацию первого варианта расположения локомотивного депо 71

5.2 Определение эксплуатационных расходов по первому варианту расположения локомотивного депо 81

5.3 Определение капитальных вложений на реализацию второго варианта расположения локомотивного депо 83

5.4 Определение эксплуатационных расходов по второму варианту расположения локомотивного депо 88

5.5 Сравнение вариантов расположения депо 89

5.6 Определение капитальных вложений на реализацию первого варианта расположения сортировочного парка 92

5.7 Определение эксплуатационных расходов по первому варианту расположения сортировочного парка 96

5.8 Определение капитальных вложений на реализацию второго варианта расположения сортировочного парка 96

5.9 Определение эксплуатационных расходов по второму варианту расположения сортировочного парка 99

5.10 Сравнение вариантов расположения сортировочного парка 99

5.11 Экономическое сравнение вариантов проекта 101

6 Вопросы безопасности жизнедеятельности 103

6.1 Организация пожарной безопасности на станции Холмск 103

6.2 Расчет молниезащиты на складе топлива на станции Холмск 109

Заключение 112

Список литературы 113

Введение

Любая железнодорожная станция, как сложная система, состоит из основных элементов, главный из которых – парк путей. Его компоновка в виде определенной схемы является технологической основой работы станции.

В настоящее время проект станции разрабатывается в соответствии с Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм и другими нормативными документами. Однако сложная технологическая структура современных железнодорожных станций, множественность критериев оценки их схем приводят к тому, что традиционные методы проектирования уже не способны удовлетворять высоким требованиям, предъявляемым к качеству проектов и срокам их выполнения.

Выбор рациональной схемы – это сложная многокритериальная и многовариантная задача.

Целью дипломного проекта является разработка рационального варианта реконструкции станции Холмск. Необходимо разработать такую схему станции, которая позволила бы максимально устранить узкие места в работе и при этом минимизировала бы капитальные вложения на реконструкцию и эксплуатационные затраты на содержание.

В ходе разработки проекта решаются следующие задачи:

- Выбор рационального варианта размещения сортировочного парка;

- Выбор рационального варианта размещения локомотивного депо;

- Расчет стоимости реконструкции парков станции;

- Выбор рационального варианта реконструкции всей станции в целом.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Холмск

1.1 Техническая характеристика станции Холмск

Железнодорожная станция Холмск является грузовой станцией и относится к 2 классу.

Расположена на участке Примыкание Шахта-Сахалинская – Ильинск-Сахалинский. Примыкание 75 км (Николайчук).

Станция работает на четыре направления:

- Холмск – Ильинск-Сахалинский;

- Холмск – Невельск;

- Холмск – примыкание 75 км (Николайчкук);

- Холмск – Ванино.

Прилегающие к станции в нечётном направлении перегон Холмск - Холмск-Северный однопутный, оборудован двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Прилегающие к станции в чётном направлении перегон Холмск - Невельск - однопутный, оборудован электрожезловой системой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Холмск-75км – однопутный, для движения пригородных поездов обоих направлений на автономной тяге. Движение поездов осуществляется при посредстве одного жезла.

Станция Холмск и станция Ванино связаны паромной переправой. В комплекс паромной переправы входят морские железнодорожные паромы дизель-электроходы типа «Сахалин» и специальные паромные районы в портах Холмск и Ванино.

Паромный район в порту Холмск имеет две линии причалов (1 и 2 очередь) для приема паромов, передачи на них с береговых железнодорожных путей или обратно железнодорожных составов.

К первой очереди относятся железнодорожные пути №№401, 403 и железнодорожные пути №№402, 404.

Ко второй очереди относятся железнодорожные пути №№409, 411 и железнодорожные пути №№410, 412.

Прием паромов для накатки, выкатки вагонов производится к причалу 1-ой очереди, вторая линия не обслуживается.

Станция (узел) Холмск объединяет 3 парка:

- Сортировочный парк (колея 1067 мм и 1520 мм);

- Южный парк (колея 1067 мм);

- Паромный парк, включает в себя четыре парка:

- парк «А» (колея 1520 мм);

- парк «Б» (колея 1520 мм);

- парк «В» (колея 1067 мм);

- парк «Г» (колея 1067 мм и колея 1520 мм).

Сортировочный парк (колея 1067 мм) предназначен для расформирования - формирования поездов по направлению Холмск – Заозерное – Сахалинское; Холмск-Взморье; Холмск-Невельск, для приема и отправления поездов, для формирования и передачи групп вагонов в Паромный парк.

Сортировочный парк (колеи 1067 мм) состоит из шести железнодорожных путей (двух – главных, пять – приёмо-отправочных), одного вытяжного (для производства маневровых работ), одного железнодорожного пути для отстоя вагонов, одного соединительного.

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-1 дежурным по железнодорожной станции.

В Сортировочном парке расположен пункт технического обслуживания вагонов. Пункт технического обслуживания предназначен для устранения всех технических неисправностей в грузовых поездах своего формирования, а так же прибывших в расформирование, технического обслуживания вагонов, подаваемых под погрузку, для осмотра вагонов, для полного опробования автотормозов всех поездов. Рядом с ПТО расположено здание компрессорной установки.

Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа у 1-го железнодорожного пути.

Сортировочный парк (колеи 1520 мм) предназначен для отстоя вагонов и состоит из трёх железнодорожных путей: два для отстоя вагонов и один соединительный.

Южный парк предназначен для приема и отправления поездов и отстоя вагонов, состоит из шести путей, одного главного, одного приемо - отправочного, двух для отстоя вагонов, одного для стоянки пожарного поезда и одного соединительного.

В парке производится пропуск пригородных поездов всех направлений, пропуск грузовых поездов.

Парк оборудован двусторонней парковой связью.

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-1 ДСП станции.

Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа.

Паромный парк «А» (колея 1520 мм) предназначен для формирования групп вагонов перед подачей под перегруз, на пункт перестановки вагонов (далее – ППВ), для отстоя вагонов и формирования, расформирования плетей с парома.

Парк состоит из пяти сортировочных железнодорожных путей, двух деповских железнодорожных путей, одного железнодорожного пути для стоянки путевых машин.

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-2 ДСЦ.

В парке может работать один маневровый локомотив. Парк оборудован двусторонней парковой связью.

Парк «Б» - паромный (колея 1520 мм) предназначен для обработки паромов по накатке и выкатке вагонов и для обработки железнодорожных путей необщего пользования ОАО «Холмский морской торговый порт» (колея 1520 мм).

В парке могут одновременно работать два маневровых локомотива при условии, что один локомотив работает по 101,102 железнодорожным путям в качестве вытяжного железнодорожного пути служит железнодорожный путь №120, а второй локомотив работает по 103, 104 железнодорожным путям и в качестве вытяжного железнодорожного пути служит железнодорожный путь №121.

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-2 ДСЦ.

Парк состоит из четырех выставочных железнодорожных путей, предназначенных для накатки-выкатки вагонов на паром, и четырёх соединительных к паромным причалам.

Из парка «Б» производится обработка паромов по первому или второму причалам.

К железнодорожному пути № 101 стрелкой № 533 примыкает железнодорожный путь необщего пользования № 405 колеи 1520 мм ОАО «Холмский морской торговый порт». В настоящее время данный железнодорожный путь выведен из эксплуатации согласно приказа от 01.11.2011 года №115а.

В северной горловине парка (в районе стрелок №№ 527, 528) расположен пост электрической централизации (пост ЭЦ-2), в одном из помещений которого находится маневровый диспетчер.

Для производства накатки и выкатки вагонов на паром, с парома на двух железнодорожных путях находятся вагоны прикрытия.

Стрелки №№ 525, 526 переводятся с пульта - манипулятора маневрового диспетчера (пост ЭЦ-2).

Стрелки №№ 527, 528, 537, 535, 129, 130, 402, 404 переводятся с пульта надвига на паром (МВП).

Производство накатки и выкатки вагонов с парома производится одновременно двумя маневровыми локомотивами.

Управление стрелками и сигналами в процессе обработки паромов производит маневровый диспетчер как с пульта – манипулятора поста ЭЦ-2, так и с пульта надвига на паром.

Паромный парк «В» (колея 1067 мм) предназначен для расформирования групп вагонов, прибывающих из Сортировочного парка, подачи под погрузку, выгрузку в парк «Г» (колеи 1067 мм), на контейнерную площадку, на ППВ, на железнодорожные пути необщего пользования ОАО «Холмский морской торговый порт» и выставления сформированных групп вагонов («передач») в Сортировочный парк.

Парк состоит из одного вытяжного, пяти сортировочных и одного ходового железнодорожных путей.

К 19 ходовому железнодорожному пути стрелкой № 373 примыкают железнодорожные пути необщего пользования ОАО «Холмский морской торговый порт» (колея 1067 мм).

Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-2 ДСЦ.

Парк оборудован двусторонней парковой связью.

Парк «Г» (колея 1067 мм и 1520 мм) предназначен для перестановки вагонов, перегрузки груза из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1067 мм и обратно, для погрузки и выгрузки вагонов на путях общего пользования, для отстоя собственного или арендованного подвижного состава.

Парк включает в себя две колеи, 1520 мм и 1067 мм, между которыми располагаются погрузочно-выгрузочные платформы.

Парк «Г» (колея 1520 мм) состоит из 16 железнодорожных путей (№№ 121,122, 120, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211,212,213), Парк «Г» (колея 1067 мм) состоит из 9 железнодорожных путей (№№ 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 18 и 57 «Т»).

Между железнодорожными путями общего пользования № 206 (колеи 1520мм) и 306 (колеи 1067мм) находится контейнерная площадка.

Специализация путей парков станции Холмск представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей станции Холмск

Подача вагонов колеи 1520 мм на ППВ производится с южной стороны
парка по 122 или 207 железнодорожным путям.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР