6. ПЗ (1200131), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Руководители смен 1 и 3 бригад открывают ворота и снимают переносные сигналы ограждения и спаренные тормозные башмаки.

Сменный мастер докладывает по телефону маневровому диспетчеру о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешает производить маневровые работы по обработке ППВ.

По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520 мм подает группу вагонов с выключенными тормозами на второй перестановочный путь (202 – 301 пути) с южной стороны. После сцепления с первым по ходу вагоном, руководитель маневров убирает тормозной башмак. Уборка брусков осуществляется руководителями смен 1,2,3 групп до начало маневров. После уборки тормозных башмаков, руководитель маневров производит сцепку (сборку) переставленных вагонов на колею 1067 мм, проталкивает их до ворот северной стороны ангара.

Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с северной стороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм с выключенными тормозами на первый перестановочный путь (201 – 300 пути), сцепляет между собой переставленные на колею 1520 мм вагоны, проталкивает их до ворот южной стороны ангара. Уборка брусков осуществляется руководителями смен 1,2,3 групп до начало маневров.

Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первый перестановочный путь (201 – 300 пути, где составительская бригада парка колеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм по перестановочным позициям. В процессе расстановки составители закрепляют каждый вагон с двух сторон деревянными брусками.

Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжает на второй перестановочный путь (301 – 202 пути), где составительская бригада парка колеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм по перестановочным позициям. В процессе расстановки составители закрепляют каждый вагон с двух сторон деревянными брусками.

При перестановке вагонов с колеи 1067 мм на колею 1520 мм составительская бригада по распоряжению диспетчера подбирает вагоны по номерам позиций, указанных на раме вагона, а руководитель смены в это время подбирает тележки по номерам вагонов.

На каждой позиции перестановки вагонов на колею 1067 мм становятся по одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520 мм начинает работать один слесарь.

Руководитель смены с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электродомкратов под шкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.

На перестановочных позициях, где домкраты уже расставлены или их расстановка не требуется, слесари разъединяют тормозные тяги, выдвигают плунжера домкратов под шкворневые балки вагонов, проверяя наличие деревянных прокладок толщиной 15-20 мм.

По окончании расстановки домкратов руководитель смены и слесарь крайней перестановочной позиции производят подъемку вагона, выемку шкворней и выкатку тележек. Слесарь подклинивает выкаченную тележку с двух сторон деревянными брусками.

Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой, производят подъемку оставшихся вагонов, переставляемых на колею 1067 мм. Подъемка вагонов производится в два лица.

Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067 мм, руководитель смены переходит на второй перестановочный путь и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своей перестановочной группы.

Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067 мм, выкатывают тележки из-под вагонов на своем перестановочном пути, подклинивают выкаченную тележку с двух сторон деревянными брусками. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающем на перестановке вагонов на колею 1520 мм, поочередно поднимают оставшиеся не поднятыми вагоны.

Выкаченные из-под вагонов тележки устанавливают на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановка вагона.

После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, слесарь, работающий на этой группе, производит выкатку тележек. Слесарь подклинивает выкаченную тележку с двух сторон деревянными брусками.

Руководитель смены, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек, устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520 мм. Тележки для вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.

После замены всех тележек под вагонами руководитель смены совместно со слесарем крайней перестановочной позиции производят опускание вагона, переставляемого на колею 1067 мм.

Остальные вагоны на данном перестановочном пути опускают оставшиеся слесари поочередно в 2 лица.

После перестановки вагона на колею 1067 мм слесарь по замерам измеряет высоту оси автосцепки над уровнем головки рельса.

После опускания вагона, переставляемого на колею 1067 мм, руководитель смены переходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520 мм, поочередно каждый вагон.

Сменный мастер производит пономерной учет переставленных вагонов в «Журнале перестановки вагонов» отдельно колеи 1520 мм и 1067 мм с указанием номера каждого переставленного вагона и фамилии руководитель смены, отвечающего за качество переставленного вагона.

По окончании работ руководители смены докладывают сменному мастеру, который записывает время окончания работ и докладывает маневровому диспетчеру о готовности группы вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.

По окончании перестановки групп вагонов сменный мастер расписывается в графике маневрового диспетчера с проставлением времени окончания цикла перестановки.

Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагонов составляет 03час10мин.

За смену осуществляется 3 перестановки вагонов, по 10 вагонов на каждый перестановочный путь (20 вагонов за одну перестановку).

Маневровые работы – 50мин. на одну перестановку в одну нить.

Технологический график перестановки вагонов на пункте перестановки вагонов приведен на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7. Технологический график перестановки вагонов на ППВ

(при трех постановках по 10 вагонов в две нити)

2.3 Организация маневровой работы на станции Холмск

Маневровая работа на станции на колее 1067 мм, колее 1520 мм выполняется всеми сериями локомотивов обращающихся на Сахалинском регионе.

Маневровая работа в Сортировочном, Паромном парках колеи 1520 мм производится локомотивами серии ТГМ11.

Маневровая работа в Сортировочном, Южном, Паромном парках колеи 1067 мм производится локомотивами серии ТГМ7, ТГМ11, ТГ-16, ТГ-16М.

Техническое обслуживание (ТО-2) маневровых локомотивов колеи 1520 мм производится один раз в четверо суток (96 часов) на железнодорожных путях оборотного депо (111, 112 парка «А»), и совмещается с экипировкой, которая производится на 121 пути.

Маневровые локомотивы колеи 1067 мм производят экипировку и техническое обслуживание ТО-2 поочередно в оборотном эксплуатационном локомотивном депо Холмск на станции Холмск-Северный один раз в четверо суток (96 часов).

Продолжительность проведения ТО-2 составляет 40 мин. В случае проведения ремонтных работ превышающих время экипировки маневровых локомотивов колеи 1067 мм депо выдает подменный локомотив.

Маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с грузовых пунктов руководит в Сортировочном парке дежурный по станции, в Паромном парке диспетчер маневровый.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену дежурный по станции (диспетчер маневровый) знакомится с наличием вагонов на путях станции, грузовых пунктах и путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки, наличием на местах работников.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием в Паромном парке диспетчера маневрового, в Сортировочном парке дежурного по станции подбирает вагоны по пунктам подачи с таким расчетом чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача и уборка вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на подъездные пути порядком, предусмотренным в договоре на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов.

Подачу и уборку вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению в Паромном парке диспетчера маневрового, в Сортировочном парке дежурного по станции. Время подачи и уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов) и на графике маневрового диспетчера.

Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборке груженых вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальной затратой времени. Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой их с погрузочно-разгрузочных пунктов.

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют в Паромном парке диспетчера маневрового, в Сортировочном парке дежурного по станции о готовности вагонов к уборке. В свою очередь диспетчер маневровый, дежурный по станции дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Диспетчер маневровый, дежурный по станции руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием назначения поезда, групп вагонов подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождения, времени окончания формирования и отправления поезда. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает дежурному по станции.

Операции расформирования и формирования составов поездов в основном совмещаются. Маневровой работой на станции в Сортировочном парке распоряжается дежурный по станции, в Паромном парке – диспетчер маневровый. Занятие приемоотправочных путей и заезд на них при маневрах допускается только с разрешения дежурного по станции. Расформирования составов производится с учетом одновременного формирования. В расформировании составов может участвовать несколько локомотивов.

При формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов в составе производится с учетом расположения промежуточных станций.

Характеристики

Список файлов ВКР