6. ПЗ (1200131), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Расчет нормы среднего времени нахождения местного вагона на станции выполняется в табличной форме (таблица 4.8).

Таблица 4.8

Расчет нормы среднего времени нахождения местного вагона на станции

Расчет показателей суточного плана-графика

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой по прибытии определяется по формуле 3.1, час:

Среднее время нахождения вагонов под накоплением для всей станции определяется по формуле 3.2, час:

Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению определяется по формуле 3.5, час:

.

Норма простоя на станции транзитного вагона с переработкой определяется по формуле 3.6, час:

.

Норма простоя на станции транзитного вагона без переработки определяется по формуле 3.7, час:

Норма простоя на станции местного вагона устанавливается по формуле 3.8, час:

.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле 3.9:

.

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле 3.10, час:

.

Производительность маневрового локомотива рассчитывается по формуле 3.11:

.

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле 3.12, ваг:

Вагонооборот станции определяется по формуле 3.13, вагонов:

Таким образом, были определены основные показатели суточного плана-графика работы станции Холмск после реконструкции. Установлены: величина простоя на станции транзитного вагона без переработки (2,07 ч); простоя на станции транзитного вагона с переработкой (14,04 ч), простоя на станции местного вагона (21,96 ч), время нахождения вагона под одной грузовой операцией (4,3 ч), производительность маневрового локомотива (17,5 ваг), рабочий парк вагонов на станции (43 ваг.) и вагонооборот станции (218 ваг.).

5 Определение строительной стоимости проекта

Расчет строительной стоимости проекта выполняется ресурсно-индексным методом. Данный метод представляет собой расчет затрат на реализацию проекта на основе государственных элементных сметных норм (ГЭСН) и объемов выполняемых работ. В качестве исходных данных для определения прямых затрат ресурсным методом используется система показателей (сметных норм в натуральных измерителях) и цен на используемые ресурсы.

К сметным нормам в натуральных измерителях относятся:

– трудоемкость выполняемых работ в (человеко-часах) для определения потребной численности работников и расходов на заработную плату. Расходы на заработную плату рассчитываются умножением трудоемкости работ на среднюю заработную плату в отрасли для работников соответствующего разряда;

– время работы машин и механизмов (машино-часах) для определения потребного количества строительной техники и транспортных средств и затрат на их содержание. Затраты на содержание машин и механизмов рассчитываются умножением нормы затрат времени их работы на стоимость машино-часа;

– норма расхода материалов, изделий и конструкций (в физических единицах) для определения расходов на материалы. Расходы на материалы рассчитываются на основании сметных цен на материалы, изделия и кон-струкции.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки:

, (5.1)

где – объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт.);

– единичные расценки на единицу объема работы.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

– стоимость сооружения искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР 81-02-30-2001 «Мосты и трубы»;

– стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

– стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.

Расчеты по определению строительной стоимости разбиваются на две части: расчет стоимости реконструкции парков станции и расчет стоимости вариантов расположения локомотивного депо, с совмещением в итоге полученных результатов в сводную таблицу.

5.1 Определение капитальных вложений на реализацию первого варианта расположения локомотивного депо

При реализации первого варианта расположения локомотивного депо необходимо выполнить экономическую оценку следующих работ:

- снос здания старого депо (КВ₁);

- удлинение основного здания депо (КВ₂);

- реконструкция путей на территории депо (КВ₃);

- реконструкция устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (перенос светофоров, установка рельсовых соединителей) (КВ₄).

Стоимость всего комплекса работ по сносу здания включает в себя следующие элементы:

- стоимость подготовительных работ КВ_п;

- стоимость работ по сносу здания КВ_сн;

- стоимость работ по вывозу мусора с территории депо КВ_выв.

Общая стоимость с учетом неучтенных затрат (α_н = 1,05) определяется по формуле:

КВ₁ = α_н ∙ (КВ_п + КВ_сн + КВ_выв. (5.2)

Старое депо представляет собой здание веерного типа размерами 40∙24∙4,5 м, к которому подходят 4 пути длиной по 30 метров. Общая протяженность одного пути составляет 64 метра.

В здании старого депо в настоящее время не осуществляется никаких операций с локомотивами, оно приспособлено под бытовые, технические помещения для хранения инвентаря и оборудования.

Работам по сносу здания старого депо должны предшествовать подготовительные работы по выносу материалов, инвентаря и оборудования из помещений, то есть по освобождению площадей здания. Данные работы могут быть выполнены подсобными рабочими депо с привлечением, в случае необходимости, деповской техники (грузовых автомашин, кран-балки).

Кроме того необходимо отключение и разборка внутренних коммуникаций (отопление, водоснабжение, электроснабжение) здания.

Затраты на предварительном этапе приблизительно могут составить 280000 рублей. Таким образом, принимается КВ_п = 280 тыс. рублей.

Снос здания может быть проведен двумя способами: либо подрывом с привлечением специалистов - взрывотехников, либо механическим способом с использованием автотехники. При выполнении работ по первому варианту затраты составят от 380 до 500 тыс. рублей. При выполнении работ по второму варианту затраты будут связаны с использованием необходимой техники и квалифицированных рабочих. Данные работы могут быть поручены компании ООО «Тенза», специализирующейся на выполнении, в том числе, работ такого рода. Стоимость сноса в таком случае составит около 320000 рублей. К разработке принимается второй вариант КВ_сн = 320 тыс. рублей.

После сноса здания необходим вывоз с территории депо остатков здания и бытового мусора. Эти работы состоят из нескольких составляющих: дробление крупных остатков на мелкие части (С_др), погрузка в грузовой автотранспорт (С_погр), вывоз (С_выв), очистка территории от мелких остатков (С_оч). Общая стоимость работ по вывозу мусора определяется по формуле:

КВ_выв = С_др + С_погр + С_выв + С_оч. (5.3)

Операции по дроблению и погрузке остатков могут выполняться средством погрузки (экскаватор) депо. В депо имеется 1 экскаватор и 2 грузовых автомобиля ЗИЛ, грузоподъемностью 5 тонн.

В течение одного рабочего дня (8 часов) каждый из автомобилей ЗИЛ может совершить до 8 рейсов до места свала мусора (19 км в обе стороны). При этом двумя автомашинами может быть вывезено 80 тонн отходов в день. При имеющейся площади здания вывезти необходимо будет около 960 тонн отходов. Таким образом, необходима работа транспорта в течение 12 рабочих дней, за которые будет совершено 192 рейса (по 96 рейсов каждой машиной).

При расчетах затрат оплата труда рабочих не учитывается, так как рабочие приписаны к основному штату и оплата их труда производится в независимости от объема выполненной работы.

Расход топлива автомашины ЗИЛ на 100 км пройденного пути в груженом состоянии составляет 37 литров, в порожнем состоянии – 25,8 литров. Расход топлива экскаватора составляет 22 литра за моточас. Экскаватор работает под погрузку во время подхода грузовика ЗИЛ, а в остальное рабочее время работает на дроблении крупных частей здания. Следовательно, экскаватор работает полный рабочий день, 8 часов. Общий расход топлива можно определить по формуле:

, (5.4)

Характеристики

Список файлов ВКР