6. ПЗ (1200131), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Перевозка ремонтного оборудования из здания старого депо (с погрузкой и выгрузкой) и монтаж оборудования в здании нового депо 180000 рублей.
Общие затраты, рублей:
КВобщ = 47600 + 345600 + 2635800 + 2 ∙ 58000 + 364300 + 345000 + 72800 + 38700 + 184200 + 1472000 + 58900 + 8760000 + 180000 = 14620900.
Доставка оборудования до места установки принимается равной 10% от стоимости всего комплекса работ, 1462090 рублей.
Общая стоимость, тыс. рублей:
КВ2 = 14620,9 + 1462,09 = 16082,99.
После введения в эксплуатацию нового депо в здании пункта перестановки вагонов необходимость в здании существующего депо, по сути, отпадет. В нем планируется оставить ночную стоянку пригородного поезда. Для этого придется произвести уширение пути 7 и 8. При этом пути 10 и 11 должны быть полностью разобраны, таким образом на территории депо останется путь 7, идущий со станции Холмск-Северный, который будет служить подходом к зданию депо. На подходе к депо на пути 7 будет уложен стрелочный перевод для второго деповского пути.
Таким образом, необходимо будет разобрать 1,51 км путей и 4 стрелочных перевода. Кроме того необходимо перекладка 0,719 км пути и укладка двух стрелочных переводов (16 и 1д).
Расценки на выполнение работ по разборке-укладке путей и стрелочных переводов представлены в пункте 5.1.
Стоимость работ по разборке-укладке путей и стрелочных переводов определяется по формуле 5.8.
Общая стоимость установки противоугонов определяется по формуле 5.9 и составляет, рублей:
КВр-у = 1,51·346920+6·35560+0,719·(18351900+449250+198000)+2·
·(510900+15450)+0,719·1455·2203,8+2·101375=17958542,4.
Общие затраты определяются по формуле, тыс. рублей:
КВ3 = КВр-у + КВпр-уг. (5.20)
КВ3 = 17958,543 + 316,313 = 18274,856.
Необходимо соединение деповских путей с северной стороны и уклад-ка локомотивного тупика для того, чтобы локомотивы с экипировочного пути попадали на путь отстоя без нарушения маневровой работы в парке. Для этого необходима укладка 1 стрелочного перевода марки 1/9 и 0,155 км пути Р50. Также необходима реконструкция переезда на два пути (под углом 90º), стоимость работ составляет 368100 рублей.
Общие затраты определяются по формуле, тыс. рублей:
КВ4 = КВу + КВпр-уг. (5.21)
КВ4 = 4437,705 + 72,849 = 4510,554.
Затраты по реконструкции устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки включают в себя следующие элементы:
- стоимость переноса светофоров (КВсв);
- стоимость установки соединителей рельсовых стыковых (КВс/р);
- стоимость установки соединителей рельсовых стрелочных (КВс/стр);
- стоимость установки стыков изолирующих в пути (КВиз).
Общие затраты определяются по формуле:
КВ5 = КВсв + КВс/р + КВс/стр + КВиз . (5.22)
Стоимость переноса светофоров определяется по формуле 5.12, рублей:
КВсв = 1 ∙ (23248,05 + 135598,05) = 158846,1.
Стоимость установки соединителей рельсовых стыковых рассчитывается по формуле 5.13, рублей:
КВс/р = (0,719 + 0,155) ∙ 7783,68 = 6802,936.
Стоимость установки соединителей рельсовых стрелочных находится по формуле 5.14 и составят, рублей:
КВс/стр = 3 ∙ 1638,29 = 4914,87.
Стоимость установки стыков изолирующих по формуле 5.15 и составляет, рублей:
КВиз = 1 ∙ 68026,7 = 68026,7.
Общие затраты составят, тыс. рублей:
КВ5 = 158,846 + 6,803 + 4,915 + 68,027 = 238,591.
Суммарные капитальные вложения составляют, тыс. рублей:
КВобщ = 816,068 + 13053,1 + 16082,99 + 18274,856 + 4510,554 + 238,591 = =52976,159.
5.4 Определение эксплуатационных расходов по второму варианту расположения локомотивного депо
Эксплуатационные затраты включают в себя:
- затраты на пробеги поездных локомотивов из сортировочного парка в депо при смене и обратно при подаче к отправляющемуся поезду (
);
- затраты на содержание путей (Сп);
- затраты на содержание стрелочных переводов (Ссп).
Среднее количество пар тепловозов в сутки:
- в движении на направлении Ильинск – 5;
- в движении на направлении Невельск – 2.
Итого, Nлок = 7 локомотивов.
Суммарный пробег на одну пару поездных локомотивов по второму варианту составляет, км:
Lх = 1,625 + 2,965 = 4,59.
Стоимость 1 локомотиво-километра одиночного следования одного тепловоза равна: сл-км = 217,36 руб.
Суточные затраты на одиночное следование поездных локомотивов определяются по формуле 5.16 и составляют, рублей:
Слок = 7 ∙ 4,59 ∙ 217,36 = 6983,777.
Годовые затраты на пробеги поездных локомотивов по формуле 5.17 и составят, рублей:
= 365 ∙ 6983,777 = 2549078,61.
Эксплуатационные расходы на содержание путей и стрелочных переводов по формуле (5.18) составят, рублей:
Сп/стр=448400·0,874+56300·3=560801,6.
Суммарные эксплуатационные расходы равны, тыс. рублей:
С = 2549,079 + 560,802 = 3109,881.
5.5 Сравнение вариантов расположения депо
Результаты расчетов по определению капитальных вложений на реализацию вариантов проекта занесены в сводную ведомость (таблица 5.1).
Таблица 5.1
Ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений
| Наименование работ | Ед.изм. | Цена за единицу, рублей | Вариант 1 | Вариант 2 | ||
| Кол-во единиц | Стоимость, тыс.рублей | Кол-во единиц | Стоимость, тыс. рублей | |||
| Строительство фундамента | м3 | 4200 | 360 | 1512 | 0 | 0 |
| Строительство металлоконструкций | м2 | 384 | 830 | 318,72 | 0 | 0 |
| Строительство стен | м2 | 4517,2 | 360 | 1626,19 | 0 | 0 |
| Установка окон 1,5х1,5м | ед | 17300 | 8 | 138,4 | 0 | 0 |
| Установка окон 3,2х2,4м | ед | 42600 | 0 | 0 | 40 | 1704,0 |
| Кровельные работы | м2 | 1850 | 360 | 666,0 | 0 | 0 |
| Сайдинг ПВХ | м2 | 2987,2 | 0 | 0 | 3402 | 10162,45 |
| Водоотводные сооружения | м | 450 | 92 | 41,4 | 0 | 0 |
| Разборка пути Р50 на деревянных шпалах | км | 346920 | 1,51 | 523,85 | 1,51 | 523,85 |
| Разборка стрелочных переводов 1/9 | комплект | 35560 | 6 | 213,36 | 6 | 213,36 |
| Сборка пути Р50 на железобетонных шпалах | км | 18351900 | 1,254 | 23013,28 | 0,874 | 16039,56 |
| Укладка пути Р50 на железобетонных шпалах | км | 449250 | 1,254 | 563,36 | 0,874 | 392,64 |
| Сборка и укладка стрелочных переводов | комплект | 510900 | 6 | 3065,4 | 3 | 1532,7 |
| Выправка пути | км | 198000 | 1,254 | 248,29 | 0,874 | 173,05 |
| Выправка стрелочных переводов | комплект | 15450 | 6 | 92,7 | 3 | 46,35 |
| Балластировка пути | м3 | 2203,8 | 1824,57 | 4020,99 | 1271,67 | 2802,51 |
| Балластировка стрелочных переводов | комплект | 101375 | 6 | 608,25 | 3 | 304,12 |
| Установка пружинных противоугонов | км | 346920 | 1,51 | 523,85 | 1,51 | 523,85 |
| Перестановка мачт светофоров | комплект | 35560 | 6 | 213,36 | 6 | 213,36 |
| Установка рельсовых соединителей | шт | 97,3 | 100 | 9,761 | 70 | 6,8 |
| Установка изолирующих стыков | пар | 68026,7 | 4 | 272,11 | 1 | 68,03 |
| Установка соединителей рельсовых стрелочных | комплект | 1638,29 | 6 | 9,83 | 3 | 4,92 |
| Окончание таблицы 5.1 | ||||||
| Устройство переезда через 2 пути шириной 6 м | ед | 368100 | 0 | 0 | 1 | 368,1 |
| Устройство асфальтированной площадки | ед | 47600 | 0 | 0 | 1 | 47,6 |
| Устройство смотровой ямы | ед | 345600 | 0 | 0 | 1 | 345,6 |
| Резервуар для топлива 2000 м3 | ед | 2635800 | 0 | 0 | 1 | 2635,8 |
| Перенос топливных колонок | ед | 58000 | 0 | 0 | 2 | 116,0 |
| Резервуар для воды 1000 м3 | ед | 1472000 | 0 | 0 | 1 | 1472,0 |
| Насосное оборудование | ед | 58900 | 0 | 0 | 1 | 58,9 |
| Резервуар для масла 50 м3 | ед | 72800 | 0 | 0 | 1 | 72,8 |
| Резервуар для масла 25 м3 | ед | 38700 | 0 | 0 | 1 | 38,7 |
| Приемо-раздаточные устройства | ед | 92100 | 0 | 0 | 2 | 184,2 |
| Склад песка 100 м3 | ед | 364300 | 0 | 0 | 1 | 364,3 |
| Воздушная установка для песка | ед | 345000 | 0 | 0 | 1 | 345,0 |
| Котельная с оборудованием | ед | 8760000 | 0 | 0 | 1 | 8760,0 |
| Неучтенная доставка материалов | 432,6 | 2828,73 | ||||
| Прочие расходы | 839,35 | |||||
| Итого | 38946,93 | 52160,09 | ||||
Выбор оптимального варианта депо производится по приведенным затратам, которые определяются по формуле:
П = Ен ∙ К + С, (5.22)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
