ПЗ (1200118), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического обслуживания и коммерческого осмотра, так как остальные операции в основном выполняются параллельно. Продолжительность технического обслуживания определяется по формуле, мин.:

, (3.7)

где - среднее время осмотра одного вагона (2 мин.);

- число групп осмотрщиков в бригаде, равно 2;

– состав поезда (27 вагонов).

Таким образом, в парке прибытия:

мин.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин.:

, (3.8)

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию (Jmin = 60 мин);

– средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

, (3.9)

где - суточный бюджет времени, мин;

– количество поездов прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поездов.

На основании условия определяют количество бригад ПТО, одновременно работающих в парке приема. В состав комплексной бригады входят: старший осмотрщик вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов, слесарь на машине РУ-4 и осмотрщик-автоматчик.

Если = 60 мин; = 1440 мин; = 10 поездов, расчетный интервал поступления поездов в расформирования на станцию Холмск составит:

мин;

– условие выполняется.

Исходя из выполненных расчетов, для обеспечения бесперебойной работы парка приема требуется иметь одну бригаду ПТО.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема приведен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема

3.6 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовые составы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления с составами поездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры, устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива и сокращенная проба тормозов, получение документов и отправление. Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ, которые к окончанию осмотра должны быть в парке отправления.

По формуле (3.7) рассчитывается время на технический осмотр составов в парке отправления.

Таким образом, в парке отправления:

= 2 мин; = 27 ваг; = 2

мин.

Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается по формуле, бригад:

, (3.10)

где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов, мин.

= , (3.11)

где - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общего числа поездов;

- число транзитных поездов и поездов своего формирования;

Расчетный интервал отправления поездов из парка отправления, если = 0 поездов; = 6 поездов; = 10% составит:

= = 218,18 мин.

Следовательно, необходимое число бригад ПТО в парке отправления равно:

Б = = 0,09 = 1 бригада.

Исходя из выполненных расчетов, для обеспечения бесперебойной работы парка отправления требуется иметь одну бригаду ПТО.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

4 Технология работы с паромами

4.1 Эксплуатационная характеристика морского парома «Сахалин»

Морской паром «Сахалин» предназначен для перевозки железнодорожных составов и другой транспортной техники. Паром имеет ледокольные качества и хорошую управляемость на переднем и заднем ходу.

Швартовка к причалу Холмского порта осуществляется задним ходом.

Для размещения подвижного состава паром имеет вагонную палубу, на которой уложены четыре рельсовых пути колеи 1520 мм и вмещает 26 четырехосных вагона, по шесть вагонов на крайних путях и по семь вагонов на средних путях.

Погрузка и выгрузка производится через кормовую оконечность судна по переходному мосту, опирающемуся на кормовой уступ вагонной палубы.

Время на подход (разворот) к порту и на швартовку с маневрами составляет 30 минут.

Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочными операциями составляет 120-140 минут и складывается из следующих нормативов, представленных в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочными операциями

Раскрепление вагонов, технический и коммерческий осмотр вагонов производится одновременно.

Для крепления подвижного состава на пароме от продольных перемещений установлены носовые упоры, снабжение автосцепками и воздушной тормозной системой с краном машиниста. Для крепления подвижного состава предусмотрены цепные стяжки, переносимые раздвижные упоры и тормозные башмаки. Крепление вагонов на пароме, а также снятие средств крепления производится силами команды парома.

4.2 Порядок подготовки вагонов на паром

Маневровый диспетчер дает указание составительской бригаде о формировании плетей из имеющегося числа вагонов, подлежащих к перевозке на пароме, при этом указывает:

• количество и род подвижного состава;

• место нахождения вагонов;

• количество и род отправляемого подвижного состава в порожнем состоянии;

• особые задания.

Составитель поездов, получив задание от маневрового диспетчера на формирование плетей, уточняет место нахождения вагонов, проверяет наличие меловой разметки на вагонах с указанием даты, веса и назначения.

Меловую разметку вагонов производит составитель поездов, работающий в Сортировочном парке по прибытии поезда с Сахалинского региона для перестановки вагонов на колею 1520 мм.

Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов, работающий в Паромном парке, передает по радиосвязи номер вагона маневровому диспетчеру, который через приёмосдатчика 6 разряда узнает данные и передает составителю поездов.

Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов передает по радиосвязи номер вагона маневровому диспетчеру, который через приёмосдатчика 6 разряда узнает данные и передает составителю поездов.

При формировании плетей составитель поездов должен учитывать следующие специальные требования:

• общий полный вес состава не должен превышать максимальной грузоподъёмности судна, т.е. 2184 тонны;

• вагоны в составе должны отвечать габаритным ограничениям (см. таблицу №1);

• составы из обычных (50-60т) вагонов должны комплектоваться из двух равных плетей и с учетом, что их головные части (по ходу надвига) будут грузиться на бортовые пути, а их хвостовые части – на средние пути парома;

• длина четырех групп вагонов, подлежащих размещению на двух бортовых и двух средних путях парома, не должны превышать полезной длины соответствующих путей.

Сформированные плети состоящие из 26 вагонов, выставляются в парк «Б» на два свободных пути от прикрытия по 13 вагонов на каждый, не позднее 1 часа до подхода парома, о чём уведомляется маневровый диспетчер.

Маневровый диспетчер, получив сообщение от составителя поездов о готовности плетей, уведомляет об этом приёмосдатчика 6 разряда, старшего мастера пункта перестановки вагонов и представителя порта. Приёмосдатчик 6 разряда дает указание приемосдатчику 5 разряда на списывание плетей и составление натурного листа.

После этого приёмосдатчик 6 разряда совместно с осмотрщиком-ремонтником ПТО и работником порта производят осмотр выставленных вагонов в техническом и коммерческом отношениях.

Время на технический и коммерческий осмотр вагонов составляет 35 минут.

При проведении технического и коммерческого осмотра вагонов в плетях, запрещается производить какие-либо маневровые работы на путях парка «Б», где выставлены плети. К концу осмотра приемосдатчик 5 разряда вручает работнику порта составленный натурный лист. Работник порта, ознакомившись с предъявленными к накатке на паром вагонами, личной проверкой, по натурному листу и грузовым документам, которые станция передает порту по мере их поступления на станцию с отметкой порта и станции в передаточной ведомости о приеме и сдаче документов и проставлением календарного штемпеля.

Составляет грузовой план-схему сформированных 4-х плетей (2 группы из 6 вагонов и 2 группы из 7 вагонов) с целью проверки правильности сформированных плетей.

В случае обнаружения вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, которые невозможно устранить в плетях или неправильно сформированных плетей, представитель порта сообщает об этом маневровому диспетчеру, который производит замену неисправного вагона исправным или производит переформирование плетей.

Сменный мастер пункта перестановки, получив уведомление от диспетчера о предъявлении вагонов к техническому осмотру с записью в книге формы ВУ-14 первого и последнего номеров вагонов, дает указание на осмотр вагонов осмотрщику-ремонтнику.

Осмотрщик-ремонтник производит совместно с приёмосдатчиком 6 разряда и работником порта осмотр вагонов и проверку действия автотормозов.

При осмотре вагонов на паром колеи 1520 мм особое внимание уделяется состоянию буксового узла, автотормозов и автосцепных устройств с целью обеспечения безопасности при надвиге вагонов на паром.

Проверка автотормозов от маневрового локомотива производится с целью обеспечения надвигаемого состава на паром автотормозами и производится перед началом накатки вагонов.

4.3 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром

1.Выкатка и накатка железнодорожных составов может начинаться только после соединения парома с паромным пролётом моста, окончания швартовки парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана судна-парома), получения уведомления от приёмосдатчика 6 разряда станции об окончании приема вагонов, и записи в журнале ф. ДУ-46 у дежурного поста ЭЦ-2 о том, что накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещающим сигналам, безопасность производства маневровых работ при накатке, выкатке вагонов обеспечена. Эта запись должна быть заверена подписью электромеханика ЦПУ и грузового помощника капитана. О полной готовности парома к выкатке и накатке дежурный станционного поста централизации ЭЦ-2 уведомляет маневрового диспетчера.

Характеристики

Список файлов ВКР