ПЗ (1200118), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепных групп производится в процессе накопления вагонов, и после окончания формирования состава.

Техническое обслуживание составов в процессе накопления производится с целью уменьшения времени обслуживания состава после его формирования.

Старший осмотрщик, получив сообщение о предъявлении состава к осмотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикам- ремонтникам о порядке его обработки. Осмотрщики, на которых возложена обязанность ограждения составов, ограждают его с головной и хвостовой части сигналами остановки. Ограждение состава производится с головной и хвостовой части днем красными щитами, а ночью фонарями с красным огнем, установленным порядком.

Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится по следующей схеме: осмотрщик-ремонтник правой стороны проверяет действие автосцепного устройства на саморасцеп, осмотрщик-ремонтник левой стороны записывает в блокнот номера головного и хвостового вагонов и производят осмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.

После осмотра состава (группы) осмотрщики-ремонтники возвращаются в хвост и устраняют неисправности вагонов по меловым разметкам.

Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщики-ремонтники обязаны проверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном №873, а после прицепки – правильность сцепления и действие автосцепки на саморасцеп в месте соединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцепления групп вагонов.

Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду, или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, по предъявлении их дежурным по станции перед отправлением, в процессе опробования автотормозов от стационарной установки УЗОТ.

В сформированном поезде производится полное опробование автотормозов осмотрщиками-ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45. После прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов.

При техническом обслуживании поездов, сформированных из заранее подготовленных групп, после прицепки поездного локомотива выполняется сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов, если до этого было произведено полное опробование от маневрового локомотива или стационарной установки УЗОТ. На перевальный участок выполняется полное опробование от поездного локомотива с десятиминутной выдержкой. При этом дополнительно должно быть проверено:

• правильность сцепления вагонов,

• соединение рукавов и открытие концевых кранов,

• исправность ходовых частей,

• исправность люков и дверей полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и надежность их крепления,

• автотормозное оборудование.

Если к составу, в котором ранее было произведено полное опробование автотормозов, прицепляется вагон или группа вагонов, то в сформированном составе производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормозов во всех вагонах прицепляемой группы.

Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительного технического обслуживания, то они должны быть предъявлены к техническому осмотру по технологии техобслуживания поездов своего формирования (с пролазкой). При этом нормы времени принимаются в зависимости от длины состава и количества осмотрщиков в смене. Не допускается постановка в поезда вагонов с открытыми дверями, люками и погрузочно-разгрузочными устройствами, не приведенными в транспортное положение.

Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщиком-ремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробования тормозов. Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнего вагона.

После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что техобслуживание закончено, работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограждения. До снятия сигналов ограждения производить какие-либо передвижения обрабатываемого состава запрещается.

По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководитель смены докладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепки и делает запись в книге ВУ-14 по окончании технического обслуживания и ремонта вагонов. Готовность может быть дана устно, но с последующей росписью руководителя смены в журнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.

Параллельно с формированием состава оператор по обработке перевозочных документов производит списывание состава. По окончании формирования заканчивается списывание, подбираются перевозочные документы, оформляется натурный лист поезда.

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле, мин.:

, (3.1)

где - время на сортировку состава, мин;

- время на осаживание вагонов, мин.;

, (3.2)

где - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, типа маневрового локомотива. В дипломном проекте и .

число отцепов в сортируемом составе (определяется по натурному листу);

состав поезда.

Время на осаживание вагонов определяется по формуле, мин.:

(3.3)

Анализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, что состав нечетного поезда вагонов, а число отцепов в сортируемом составе .

мин;

мин;

мин.

Ангар вмещает в себя двадцать два вагона. В Ангаре работают две бригады. Две бригады обрабатывают по одиннадцать вагонов. Время на перестановку вагона составляет 11 минут (на поднятие вагона домкратами - 4 минуты, на перестановку тележек – 3 минуты, на спуск вагонов – 4 минуты). Следовательно, время перестановки вагонов составляет:

мин.

Паром «Сахалин» вмещает в себя 26 условных вагонов ( вагонов). Наблюдения показывают, что для формирования плетей необходимо 10 отцепок.

мин;

мин;

мин.

В ходе практики установлено, что для расформирования плетей необходимо 6 отцепок.

мин;

мин;

мин.

Наблюдения показывают, что для формирования передачи в сортировочный парк необходимо 5 отцепок, а количество вагонов в передаче равно 20.

мин;

мин;

мин.

По прибытию в сортировочный парк передача подлежит расформированию. Для этого необходимо 4 отцепки. Причем состав надо расформировать так чтобы 4 пути сортировочного парка стали заняты (для последующего формирования толчками).

мин.

Дальнейшее формирование осуществляется в два этапа. Сначала сортируются тридцать вагонов, для этого необходимо пятнадцать отцепок. Затем двенадцатью отцепками сортируем двадцать два вагона.

мин;

мин.

Время на сборку вагонов

, (3.4)

где - число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;

число вагонов, переставляемых на путь сборки.

Число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки равно числу путей, на которых производится формирование состава . Число вагонов, переставляемых на путь сборки равно числу вагонов в составе формируемого поезда .

мин.

Таким образом, общее время формирования поезда составляет:

мин.

3.4 Подача и уборка вагонов на грузовые фронты порта

Холмский морской торговый порт оборудован четырьмя путями для выполнения грузовых операций. Тремя с колеей 1067 мм (406, 407, 408) и одним с колеей 1520 мм (405 «Ш»). На путях 406 и 405 «Ш» возможна погрузка и выгрузка любых грузов, а на путях 407 и 408 всех кроме ГСМ. На пути 405 «Ш» порт так же осуществляет устранение коммерческих неисправностей.

Расчет времени на подачу-уборку следует производить по формуле расчета времени на один полурейс, мин.:

, (3.5)

где a и b – нормативы времени (a – время в минутах на передвижение локомотива, b – время в минутах на передвижение одного вагона состава);

- число вагонов в маневровом составе.

Длины полурейсов для заездов на пути узкой колеи будет складываться из длин этих путей и длины ходового пути 19, а на путь широкой колеи – длина самого пути и длин 120 и 110 ходовых путей.

Длина полурейса для заезда на путь 406:

L=545+202=747 м.

Длина полурейса для заезда на путь 407:

L=400+202=602 м.

Длина полурейса для заезда на путь 408:

L=400+202=602 м.

Длина полурейса для заезда на путь 405 «Ш»:

L=420+313+375=1108 м.

На основе наблюдений выяснил, что среднее число вагонов в подаваемом к грузовым фронтам составе равно 5.

Время для заезда на 406 путь:

мин.

Время для заезда на 407 путь:

мин.

Время для заезда на 408 путь:

мин.

Время для заезда на 405 «Ш» путь:

мин.

3.5 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

Поезда, поступающие в расформирование на станцию Холмск со всех направлений, принимаются в парк приема согласно установленной специализации путей.

Списывание вагонов производится на ходу при входе поезда в парк. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются телетайпные посты, на которых работают операторы-телетайписты. Номера вагонов по телетайпу передаются в станционный технологический центр (СТЦ).

В парке прибытия производятся технический и коммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали между отцепами.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия (интервал обслуживания составов поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание).

, (3.6)

где – время обработки одного состава;

– количество одновременно работающих бригад ПТО;

Характеристики

Список файлов ВКР