ПЗ (1200118), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первый перестановочный путь (201-300 пути), где составительская бригада парка колеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм по перестановочным позициям. Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжает на второй перестановочный путь (301 – 202 пути), где составительская бригада колеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм по перестановочным позициям.

После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и ограждают ангар переносными сигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормозными башмаками.

На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067мм становятся по одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520мм начинает работать один слесарь.

Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электродомкратов под шкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.

По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайней перестановочной позиции производят подъемку вагона.

Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой , производят подъемку оставшихся вагонов , переставляемых на колею 1067мм. Подъемка осуществляется в два лица.

Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь, и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своей перестановочной группы.

Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067мм, выкатывают тележки из-под вагонов на своем перестановочном пути. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающем на перестановке вагонов на колею 1520мм, поочередно поднимают оставшиеся не поднятыми вагоны.

Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановка вагона.

После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520мм, слесарь, работающий на этой группе , производит выкатку тележек.

Бригадир, после поднятия всех вагонов , производит замену тележек , устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520мм. Тележки для вагонов, переставляемых на колею 1520мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.

После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесарем крайней перестановочной позиции производит опускание вагона, переставляемого на колею 1067мм.

Опускание оставшихся вагонов в данном перестановочном пути производится оставшимися слесарями в два лица.

Подпятники тележек, подкатываемых под вагоны, должны быть смазаны специальной графитовой смазкой.

После опускания вагона, переставляемого на колею 1067мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520мм, поочередно каждый вагон.

После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоров скользунов , соединяет тормозные тяги и производит проверку действия автотормозов от стационарной сети

Сменный мастер производит понумерной учет переставленных вагонов в книгах произвольной формы отдельно колеи 1520мм и 1067мм с указанием номера каждого переставленного вагона и фамилий бригадиров, отвечающих за качество переставленных вагонов.

По окончании работ бригадиры докладывают сменному мастеру, который записывает время окончания работ и докладывает диспетчеру о готовности партий вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.

По окончании перестановки групп вагонов сменный мастер расписывается в графике маневрового диспетчера с проставлением времени окончания цикла перестановки.

Технология перестановки вагонов с тележек колеи 1520мм на тележки колеи 1067мм аналогична вышеописанной технологии.

4.6 Организация согласованной работы станции и порта

Организация взаимной информации о подходе грузов и судов представлена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2. Организация взаимной информации

Порт и станция осуществляют перевозку вагонов и грузов в вагонах по фактическому поступившему их количеству на станцию Холмск на основе месячного планирования при безусловном соблюдении ежемесячного количественного паритета завезенных Паромами на Сахалин и вывезенных Паромами с Сахалина вагонов.

Станция не менее, чем за 5 дней до наступления очередного месяца в письменной форме сообщает порту о количестве вагонов, планируемых для перевозки через паромную переправу Холмск-Ванино.

Порт не позднее, чем за 3 дня до наступления очередного месяца подтверждает «Дороге» перевозку заявленных объемов, а также о предстоящих ремонтах паромов, отвлечении их на другие маршруты.

На основании согласованного объема перевозок на месяц станция и порт ведут сменно-суточное планирование с учетом наличия вагонов к отправлению на станции Холмск и количества паромов в эксплуатации.

Вагоны для перевозки через паромную переправу предъявляются станцией порту в пределах среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы перевозки. Сгущение предъявления, превышающих среднесуточную норму перевозки, допускается в случае простоя паромов «Сахалин» из-за погодных условий либо по взаимному соглашению.

Соблюдение согласованного плана перевозки вагонов через паромную переправу Холмск–Ванино за месяц станция и порт фиксируют в учетной карточке, которая ежесуточно по итогам передачи вагонов заполняется и подписывается представителями.

4.7 Передача вагонов и оформление документов

Порт осуществляет сдачу вагонов в коммерческом и техническом отношении станции на паромах, а станция осуществляет сдачу вагонов в коммерческом и техническом отношении порту на паромных путях станции.

Оформление приема-передачи вагонов производится по передаточных ведомостям установленного образца, которые заверяются подписями представителей порта и станции и календарными штемпелями. С передаточными ведомостями передаются все попутные акты общей формы и коммерческие акты.

Крытые груженые вагоны принимаются и сдаются по наружному осмотру ЗПУ, боковых и потолочных люков, печных разделок, по наличию закруток, целостности кузова, отсутствия наружных заделок на нем, с проверкой соответствия контрольных знаков на ЗПУ с данными, указанными в перевозочных документах или попутных актах.

Тарные и штучные грузы, принятые для перевозке, как в крытом, так и в открытом железнодорожном подвижном составе в соответствии со стандартом или с указанной грузоотправителем на каждом грузовом месте массой, и находящиеся при передаче в исправной таре, принимаются и передаются без взвешивания в соответствии с количеством мест

Транспортные средства принимаются и сдаются с проверкой наличия на них пломб, количества расположенных на подвижном составе вне кабин и кузовов транспортных средств ящиков с крупногабаритными деталями и узлами, наличия информационного листка, прикрепляемого на внутренней стороне лобового стекла кабины, соответствия данных информационного листка, перевозочной накладной.

Контейнеры на открытом подвижном составе принимаются по номерам, внешнему осмотру целостности видимой части поверхности контейнера, без ответственности порта за сохранность и соответствие ЗПУ в случаях, когда схема погрузки контейнеров не позволяет их проверить.

Порожние вагоны станцией должны предъявляться порту, очищенными от остатков перевозимых грузов. Снятыми реквизитами крепления. Закрытыми дверями, люками, бортами. Все работы по выполнению таких требований проводятся станцией без участия порта. Передача вагонов-цистерн с грузом, а также порожних цистерн, пломбирование которых отражено в перевозочных документах, производится по результату наружного осмотра котла цистерны, соответствия типа, контрольного знака наложенных ЗПУ данным перевозочных документов, правильности наложения ЗПУ.

Вагоны, принятые станцией отправления в сопровождении проводника грузоотправителя, грузополучателя принимаются обеими сторонами беспрепятственно. В случае отсутствия проводника вагоны принимаются с оформлением акта общей формы на его отсутствие.

Схема движения документов на станции представлен на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Схема документооборота

4.8 Подача и уборка вагонов

Вся работа порта и станции строится в соответствии с инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути ОАО «Холмский морской торговый порт», примыкающем к станции Холмск, утвержденной начальником ГУП «Сахалинский регион».

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку, должны быть исправны в техническом отношении и очищены в соответствии с родом груза, под который они подаются. С согласия порта допускается подача под погрузку неочищенных вагонов. В этом случае вагоны очищаются портом с возмещением станцией затрат на проведенные работы, на которые порту предоставляется минимально необходимое дополнительное время по соглашению станции с портом.

Станция при подаче в порт груженых вагонов в порядке сдвоенных операций определяет их техническую пригодность под погрузку.

После выгрузки грузов Портом вагоны должны быть его средствами очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных.

Осмотр и передача вагонов станцией в техническом и коммерческом отношении производятся на местах погрузки и выгрузки. Охрана на путях порта принятых от станции порожних и груженых вагонов и их комплектности осуществляется принявшей стороной и за ее счет в течение всего периода нахождения вагонов на режимной территории порта.

Погрузка и выгрузка грузов считается законченной с момента готовности к уборке всей поданной в пределах этих мест погрузки-выгрузки партии вагонов с одинаковым технологическим временем на погрузку и выгрузку.

5 Построение вариантных суточных план-графиков работы станции и расчет их показателей

5.1 Назначение суточного плана-графика

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие выходных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа вытяжных путей, маневровых локомотивов; накоплении вагонов на путях; работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).

С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами.

Суточный план-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств, проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев. По данным суточного плана–графика проверяют и подсчитывают простои транзитных без переработки и с переработкой с расчленением по элементам, а также местных вагонов, в том числе под одной грузовой операцией. Равномерность погрузки, выгрузки, прибытия разборочных и отправления поездов своего формирования, коэффициенты использования маневровых и горочных локомотивов, производительность локомотивов, суточный вагонооборот и перерабатывающую способность станции и отдельных элементов.

5.2 Расчет показателей работы станции по второму варианту суточного план-графика

Простой транзитных вагонов с переработкой представлен в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1

Простой транзитных вагонов с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой определяется по формуле, час:

Характеристики

Список файлов ВКР