ПЗ (1200118), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

2.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой, состоящей из двух человек.

3.Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилии электромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в «Журнале обработки паромов».

4.Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производится согласно временной Инструкции «О порядке обработки паромов на станции Холмск».

5.Маневровая работа выполняется в полном соответствии с требованиями инструкции по маневровой работе и Инструкции составителю поездов и его помощнику.

При выкатке вагонов с парома составительская бригада , состоящая из двух составителей поездов, при движении вагонами вперед находится на платформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме.

После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома а второй составитель поездов соединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозных башмаков.

В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки между вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.

Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель докладывает дежурному поста централизации ЭЦ-2 (далее дежурный поста ЭЦ-2) по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, дежурный поста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешение составителю поездов на передвижение маневрового состава.

По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелки №№129, 130 или №402, 404, находящиеся на морском пролётном строении и останавливаются.

После установки стрелок №№129, 130, или 402. 404 дежурным поста ЭЦ-2 на бортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршрута лично составителем поездов, последний дает указание на движение машинистам маневровых локомотивов.

Составитель производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, производит изъятие тормозных башмаков и сообщает об этом составителю , находящемуся в носовой части, который производит разъединение рукавов воздушной магистрали, расцепление автосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовность составов к выкатке и, после сокращенного опробования автотормозов, докладывает составителю о готовности выезда составов.

Категорически запрещается производить отцепку вагонов в носовой части парома до их сцепления с маневровыми составами.

После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождают состав в парк «Б».

В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно норм указанных в ТРА. После произведенного закрепления составитель поездов докладывает дежурному поста ЭЦ-2 о произведенном закреплении согласно регламента переговоров. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, с которых будет производится накатка вагонов на паром.

Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивов обязаны произвести сокращенное опробование автотормозов.

Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома. Сначала производится загрузка бортовых путей , а затем средних путей.

При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой части - осмотрщик вагонов.

После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцепления вагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.

Составитель поездов в это время перекрывает концевые краны автотормозной магистрали между вагонами, подлежащими отцепке на бортовых путях парома обоих составов, расцепляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подает сигнал, по радиосвязи или ручными сигнальными приборами, на движение машинистам маневровых локомотивов.

Последующая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.

Машинисты маневровых локомотивов, обязаны, услышав сигнал остановки одного из маневровых составов, принять меры к остановке второго маневрового состава.

Составительская бригада при выполнении маневровой работы по надвигу и выкатке с парома, наряду с выполнением мер техники безопасности изложенных в Должностной инструкции должна проявлять особую бдительность и осторожность при сопровождении составов непосредственно на пароме и предпаромной части путей, а также во время нахождения на паромной палубе, при этом следить за тем, чтобы не быть задетым за рядом стоящие вагоны, части, борта парома, мачты сигналов и т.д.

При сопровождении состава в этих местах запрещается находиться на специальных подножках вагонов и локомотивов, нижних ступеньках тормозных площадок.

После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома, осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырех групп вагонов.

Для этого в воздухопроводной сети парома установлен кран машиниста условный №222, который открывает осмотрщик-ремонтник. После зарядки автотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованию автотормозов. За один прием снижает давление в тормозной магистрали на 0,6-0,7 атм., ставит ручку крана машиниста в IV положение «перекрыша с питанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутной выдержкой и подсчёту тормозного нажатия колодок. Удостоверившись, что автотормоза у всех вагонов заторможены, производит отпуск. После проверки автотормозов на отпуск осмотрщик-ремонтник выписывает справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, ставит свою подпись и передает на паром помощнику капитана.

Ручка крана машиниста переводится в V положение (служебное торможение) и вагоны на пароме находятся в заторможенном состоянии.

График обработки паромов «Сахалин» приведён на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. График обработки парома

4.4 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащение

Пункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарного типа длиной 270 м, шириной – 31,5 м и предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведения технического обслуживания данных вагонов.

Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на тележки широкой колеи, до станции Ванино Дальневосточной железной дороги.

Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующее техническое оснащение:

• два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм. Каждый путь оборудован 11-ю перестановочными позициями (всего 22 позиции).

• на каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата ТЭД–30 или ДЭТ–40

• пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно было управлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каждым в отдельности.

• в ангаре установлены 4 мостовых крана. Постоянно в работе находятся 3 крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их на техобслуживание или ремонт.

Вся полезная площадь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):

1 – 2,3,4 и 2 «а»,3 «а»,4 «а» позиции;

2 – 5,6,7,8 и 5 «а»,6 «а»,7 «а»,8 «а» позиции;

3 – 9,10,11,12 и 9 «а»,10 «а», 11 «а», 12 «а» позиции.

• на каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Прожекторы на каждой позиции у пульта управления для освещения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонками на каждой группе, передвижная установка для опробования автотормозов; тупики для складирования тележек расположены со стороны моря и имеют нумерацию 1,2,3,4,5. Нумерация ведется с востока на запад.

• имеются механические ворота: по двое с юга и севера.

• 5 приспособлений (грузоподъемностью 5т) для транспортировки тележек грузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.

• 2 приспособления (грузоподъемностью 10т) для транспортировки тележек пассажирских вагонов колеи 1520 мм.

• АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.

Для выполнения установленного месячного плана перестановки (3600) вагонов работа организована в две смены согласно графика. Продолжительность смены 12 часов .Смена работает по бригадной форме организации труда с нормированным заданием 120 вагонов.

Смена разбита на 3 бригады по зонам работы крана. Перестановка вагонов осуществляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.

Технологическое время на подъемку , перестановку и ремонт вагонов составляет 1час 30 мин.

Каждый перестановочный путь разбит на 3 группы. В зависимости от объема работы количество перестановочных позиций может быть уменьшено или увеличено.

Смена, занятая на перестановке вагонов – комплексная с нормированным заданием. Смена состоит из 3-х бригад, в состав каждой входят:

• неосвобожденный бригадир (он же стропальщик),

• крановщик,

• 3 слесаря по ремонту подвижного состава.

Руководство работой осуществляется сменным мастером. Электрооборудование обслуживает сменный слесарь по ремонту электрооборудования.

4.5 Технология перестановки вагонов

Перед вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки, предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличии тележек колеи 1067 мм.

Получив эти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличия вагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз, местную погрузку – выгрузку и сообщает по телефону сменному или старшему мастеру план предстоящей работы на первые два часа.

При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 мм маневровый диспетчер сообщает о количестве прибывших вагонов сменному мастеру.

Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловой разметке расформировываются: одна из плетей – в парк «А», а другая, в которой имеется большее количество местных вагонов – в парке «Г». Подборка вагонов колеи 1520 мм, предназначенных для перестановки производится согласно плана формирования.

Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а подача вагонов колеи 1067 мм – с северной стороны.

Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм , маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о подаче их в цех для перестановки.

Сменный мастер, получив сообщение от маневрового диспетчера, дает указание об открытии ворот бригадирам 1 и 3 групп.

Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона (подножек, поручней, опущенных бортов у платформ и др. деталей), которые могли бы задеть за домкраты.

Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера, производит подачу вагонов в ангар. Подача вагонов на перестановку производится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневрового локомотива, с соблюдением мер предосторожности:

• заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только в исключительных случаях по разрешению составителя, после согласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;

• подача вагонов на пути пункта перестановки производится с особой осторожностью со скоростью не более 3 км/час;

• расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой в составе: машиниста локомотива и составителя поездов с обязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров ППВ, которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность за правильность и безопасность установки вагонов по позициям;

• маневровым бригадам категорически запрещается производить расстановку вагонов в отсутствие бригадиров ППВ;

• после окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограждение перестановочных путей спаренными тормозными башмаками и переносными сигналами порядком предусмотренным технологическим процессом ППВ.

После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастер докладывает о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешает производить маневровые работы по обработке ППВ

По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520мм подает группу вагонов на второй перестановочный путь (202 – 301 пути) с южной стороны, сцепляет между собой переставленные вагоны на колею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара. Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с северной стороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм на первый перестановочный путь, (300 – 201 пути) сцепляют между собой переставленные на колею 1520 мм вагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.

Характеристики

Список файлов ВКР