ПЗ (1200118), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

ОАО "РЖД" является крупнейшей компанией России, стратегия развития которой должна строится так, чтобы:

1) удовлетворялись растущие требования экономики и населения в перевозках;

1. повышалась эффективность работы железнодорожного транспорта;

2. снижалась транспортная нагрузка на экономику.

Строительство морской железнодорожной переправы Ванино - Холмск стало своеобразным символом научно - технического прогресса и достижений трудящихся Сахалинской области в семидесятые годы, ведь именно через паромную переправу Ванино - Холмск идет основной поток грузов с материка. Холмский морской торговый порт для плавания судов открыт круглый год. Лед держится с начала января до середины марта, но плаванию не препятствует. Порт перерабатывает различные генеральные грузы, уголь, круглый лес, контейнеры, нефтегазовое оборудование и т.д.

На железнодорожно – паромной переправе Ванино - Холмск работают четыре паромных судна типа «Дизельэлектроход» принадлежащие частным компаниям: один задействован в перевозке топливно-сырьевых грузов, а остальные должны обеспечивать потребности населения и хозяйственную деятельность предприятий.

Переправа не утратила своей актуальности на сегодняшний день. В настоящее время почти девяносто процентов грузооборота между Сахалином и материком приходится на паромную переправу Ванино - Холмск. Ежесуточно в порт прибывает и отправляется два парома с двадцатью шестью вагонами на борту. В ближайшем будущем специалисты Сахалинского областного отделения Российской транспортной инспекции прогнозируют стабильный рост объемов работы морского порта., который прежде всего связан с реализацией на территории Сахалинской области нескольких крупных проектов. Таких как, проект по перешивке узкой колеи на широкую на ДВжд строительство крупнейшего в мире нефтегазового комплекса, состоящего из терминала для отгрузки нефти и завода по сжижению природного газа. Также следует отметить, что уже построен нефтегазопровод, который связывает места добычи полезных ископаемых с местом их переработки. Сегодня порт активно участвует в реализации шельфовых проектов, являясь береговой базой снабжения.

Перечисленные факторы в перспективе будут способствовать увеличению вагонопотока поступающего с материка, что неизбежно вызовет стабильный рост объемов работы морского порта.

Целью дипломного проекта является:

• анализ технологии работы станции во взаимодействии с паромной переправой;

- разработка суточного плана-графика работы станции и порта с учетом увеличения объемов работы порта. Формулировка предложений по совершенствованию существующей технологии работы станции Холмск.

1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции и порта

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Холмск распологается на Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги и является грузовой станцией второго класса.

Расположена на железнодорожной линии Примыкание Шахта-Невельск -Ильинск. Примыкание 75 км.

Станция работает на четыре направления:

• Холмск - Ильинск;

• Холмск - примыкание Невельск-Шахта;

- Холмск - примыкание 75 км (Николайчук);

- Холмск - Ванино.

Прилегающий к станции перегон оборудован однопутной релейной полуавтоматической блокировкой системы РПБ ГТСС. Движение поездов на примыкание семьдесят пятый километр, примыкание Невельск-Шахта осуществляется при посредстве одного жезла.

Станция (узел) Холмск объединяет три парка:

• Сортировочный парк (колея 1067 мм и 1520 мм);

• Южный парк (колея 1067 мм);

• Паромный парк, включает в себя четыре парка:

• парк «А» (колея 1520 мм);

• парк «Б» (колея 1520 мм);

• парк «В» (колея 1067 мм);

• парк «Г» (колея 1067 мм и 1520 мм);

Парки станции: Сортировочный, Южный оборудованы устройствами электрической централизации стрелок и сигналов с маршрутным управлением стрелками.

Станция Холмск-Северный оборудована устройствами электрической централизации с упрощенным маршрутным набором. Станция оборудована устройствами контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станции, а также системой автоматического оповещения о приближении поездов и маневровых составов к месту работ на стрелочных переводах «Сирена Р».

Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования станция имеет следующие грузовые обустройства: контейнерную площадку с двумя козловыми кранами, высокую сортировочную платформу со складом мелких отправок (открытую и закрытую), три высокие грузовые платформы для погрузочно-выгрузочных работ с крытым и открытым подвижным составом, две высокие платформы для погрузки и выгрузки авто крановой техники. Для погрузки, выгрузки грузов на открытом подвижном составе имеется козловой кран, для взвешивания вагонов (в Паромном парке) - вагонные весы, циферблатные, подъемная сила 150 тонн, в Сортировочном парке (на третьем пути) - электромеханические весы; три автопогрузчика грузоподъемностью 1000 кг.

Маневровая работа на станции по узкой и широкой колее выполняется маневровыми локомотивами серии ТГМ. Два локомотива работают по широкой колее(1520 мм) и два- по узкой(1067 мм).

Техническое обслуживание (ТО-2) маневровых локомотивов колеи 1520 мм производится через четверо суток (с 14 до 16 часов) на путях локомотивного депо (111, 112, парк «А»), и совмещается с экипировкой, которая производится на 121 пути.

Маневровые локомотивы колеи 1067 мм производят экипировку и техническое обслуживание ТО-2 поочередно в оборотном локомотивном депо станции Холмск-Северный через четверо суток. На время экипировки маневровых локомотивов колеи 1067 мм при необходимости депо выдает подменный локомотив.

Смена локомотивных бригад производится на станционных путях паромного парка. Время на смену локомотивных бригад составляет 30 минут (с 7 часов 45 минут до 8 часов 15 минут; с 19 часов 45 минут до 20 часов 15 минут).

Прием пищи составительскими и локомотивными бригадами осуществляется в технологические перерывы по согласованию с маневровым диспетчером, дежурным по станции в следующие периоды времени:

- днем от 12 до 15 часов (1 час);

- ночью от 0 до 3 часов (1 час);

К станции Холмск приписаны восстановительный и пожарный поезда.

Для стоянки восстановительного поезда выделен путь №8 станции Холмск-Северный, пожарного путь №28 - Южный парк.

В сортировочном парке расположен пункт технического обслуживания вагонов (ПТО). Пункт технического обслуживания предназначен для устранения всех технических неисправностей в грузовых поездах, технического обслуживания вагонов, подаваемых под погрузку, осмотра вагонов, полного опробования автотормозов всех поездов. Рядом с ПТО расположено здание компрессорной.

Нечетная горловина сортировочного парка оборудована ручной (шланговой) пневматической обдувкой.

На территории паромного парка расположен пункт (ППВ), цех ангарного типа, предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм и обратно и осмотра вагонов колеи 1520 мм и 1067 мм, а также компрессорная.

Станция Холмск (узел) имеет в своем распоряжении 3 снегоуборочные машины. Одна из них находится на территории станции Холмск-Северный - 5 путь, вторая на территории паромного парка - 302 путь (колея 1067 мм), третья - в парке «А» на 114 пути и предназначена для очистки путей колеи 1520 мм.

Станция Холмск и станция Ванино связаны паромной переправой. В комплекс паромной переправы входят морские железнодорожные паромы и специальные паромные районы в портах Холмск и Ванино.

Паромный район в порту Холмск имеет две линии причалов (первый и второй причал) для приема паромов - ледоколов, передачи на них с береговых путей или обратно железнодорожных составов.

Станция обслуживает подъездные пути принадлежащие ветвевладельцам.

Подъездные пути ОАО «Холмский морской торговый порт» примыкают к парку «В» (колея 1067 мм) и к парку «Б» (колея 1520 мм). Подача, уборка и маневровая работа на подъездных путях производится маневровыми локомотивами и составительскими бригадами станции.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Сортировочный парк (колея 1067 мм) предназначен для расформирования- формирования поездов по направлению Холмск-Томари, Холмск-Взморье-Заозерная; Холмск-Невельск, приема и отправления поездов, формирования и передачи групп вагонов в паромный парк.

Парк (колея 1067 мм) состоит из шести приёмо-отправочных путей (два из них - главные, четыре - сортировочные), одного вытяжного (для производства маневровых работ), двух путей для отстоя вагонов (один для отстоя вагонов с ВМ), двух соединительных (один главный).

Парк (колея 1520 мм) предназначен для формирования групп вагонов и отстоя вагонов и состоит из трех сортировочных путей и отстоя грузовых вагонов и одного соединительного.

Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа у первого пути.

Сортировочный парк оборудован двусторонней парковой связью и радиосвязью с поездными и маневровыми локомотивами.

Дежурный по станции имеет прямую телефонную связь с маневровым диспетчером, оператором поста МП-7, дежурным поста ЭЦ-2, дежурным по станции Холмск-Северный, дежурным по переезду №6, начальником станции, электромеханиками СЦБ, товарной конторой, телефонную связь через АТС с дежурным по депо, ВОХР, пунктом технического обслуживания и др.

Для оперативного руководства передвижениями на путях примыканий Невельск и Шахта, повышения безопасности движения предусмотрена поездная и маневровая радиосвязь между главным кондуктором, локомотивной бригадой и дежурным по станции Холмск, межстанционная связь между примыканиями Шахта - Невельск и примыканием Невельск и станцией Холмск, железнодорожная АТС на примыкании Невельск, постанционная связь и диспетчерская связь.

Управление стрелками и сигналами осуществляется с центрального поста №1 (ЭЦ-1) дежурным по станции

Путь №1 - Главный для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №11 - Главный для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №3 - Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №4 - Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №5 - Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №6 - Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №7 - Вытяжной;

Путь №43 - Для отстоя вагонов;

Путь №45 - Главный соединительный и для пропуска поездов с опасными грузами первого класса (ВМ);

Путь №46 - Соединительный.

Пути №№1, II, 3, 4, 5, 6, в сортировочном парке, 45 - главный предназначены для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами нижней, боковой и верхней негабаритности. Все эти пути предназначены для пропуска первой, второй, третьей степеней нижней негабаритности. Путь №1, 6, 45 - для первой, второй, третьей, четвертой, пятой, шестой верхней и боковой негабаритности; Путь №3 - для первой, второй, третьей, четвертой, пятой верхней и боковой негабаритности. Путь №5 — первой, второй, третьей, четвертой верхней и боковой негабаритности. Путь №11, 4 - для первой, второй, третьей верхней и боковой негабаритности.

При пропуске грузов боковой третей степени и более негабаритности на смежном пути не должно быть подвижного состава с негабаритными грузами.

Пути колеи 1520 мм.

Путь №31 - погрузочно-выгрузочный;

Путь № 32 - Сортировочный и отстоя вагонов;

Путь №36 - Соединительный.

Южный парк по характеру работы является приемо-отправочным парком и для отстоя вагонов, состоит из шести путей, двух приемо-отправочных, двух для отстоя вагонов, одного для стоянки пожарного поезда и одного соединительного.

В парке производится пропуск пассажирских поездов всех направлений, пропуск грузовых поездов следующих по направлению Холмск-Томари, Томари-Холмск.

Маневровая работа в парке выполняется одним маневровым локомотивом, при необходимости, может использоваться поездной.

Парк оборудован двусторонней парковой связью.

Управление стрелками осуществляется с центрального поста №1 электрической централизации (ЭЦ-1).

Соединительный путь №29 служит для перестановки составов с Южного парка в Паромный парк, перестановки составов с паромного парка в Сортировочный парк.

Характеристики

Список файлов ВКР