ПЗ (1200068), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4.3 Технология обработки поезда своего формирования
Формирование поезда длиной 65 усл.ваг. производится на 4, 5, 6, 8, 9, 10 путях станции. В связи с малой вместимостью 8, 10 приемоотправочных путей состав выставляется за пределы полезной длины с расположением «хвоста» состава на стрелочной горловине станции, с ограждением состава красными переносными сигналами осмотрщиком вагонов. Для обеспечения беспрепятственной и безаварийной работы, вторая группа вагонов, не вмещающаяся в полезную длину пути выставляется с сортировочных путей 11, 12, 13, 14, 15 непосредственно перед подводом поездного локомотива и предъявлением поезда к техническому и коммерческому обслуживанию.
После выставления состава, закрепления, ограждения, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей связи предъявляет его осмотрщикам-ремонтникам вагонов и приемосдатчику груза и багажа к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру соответственно, и сообщает, при этом, данные о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, с указанием в книге формы ВУ-14 номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов поезда.
Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.
Головной осмотрщик-ремонтник вагонов перед началом осмотра вагонов с пролазкой, согласно Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации и с целью сокращения случаев задержек поездов по отправлению по причине не схода центров между автосцепками головного вагона и локомотива, замеряет высоту головки автосцепки в головном вагоне и, если она менее: в гружёном вагоне – 970 мм, в порожнем – 980 мм, тогда осмотрщик-ремонтник вагонов, выполняя техническое обслуживание вагонов с пролазкой, выявляет вагон с высотой головки автосцепки не менее 970 мм. По окончанию технического осмотра осмотрщик-ремонтник вагонов передаёт дежурному по станции сообщение по форме:
«Дежурный, на … (номер) пути в головном вагоне высота автосцепки … мм. (указывает фактический размер), в вагоне №…. высота автосцепки …мм». Дежурный по станции, получив это сообщение организует перекидку головного вагона с последующим подбором вагона по высоте автосцепки с целью соблюдения требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, п.3.6.1. «Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок не более 100 мм (между локомотивом и головным гружёным вагоном 110 мм)».
Хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, ответственный за ограждение - навешивает хвостовой сигнальный знак ограждения поезда.
О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки. Разметки наносятся на боковых стенах кузова вагона - между боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн.
При осмотре автосцепного оборудования вагонов за его техническое состояние отвечает тот осмотрщик-ремонтник вагонов, со стороны которого находится расцепной рычаг. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов производит проверку автосцепок на саморасцеп. В том случае, если в поезде проводились маневровые работы после окончания технического обслуживания состава, то старший осмотрщик-ремонтник вагонов организует повторную проверку автосцепок на саморасцеп, у разъединяемых вагонов по окончанию маневров, с целью выявления возможного повреждения механизма автосцепок при маневровой работе.
Головной осмотрщик–ремонтник соединяет тормозную магистраль поезда с локомотивом.
До подвода локомотива под состав, дежурный по станции уведомляет осмотрщиков вагонов по парковой связи громкого оповещения или переносимой рации для выхода на путь и участия в данной операции.
Подъезжая к составу, машинист вспомогательным тормозом останавливает локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона. Осмотрщик вагонов, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. По команде осмотрщика вагонов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления
После подвода поездного локомотива выполняется полное опробование тормозов от локомотива в полном соответствии с требованиями раздела VIII Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
Выявленные в процессе осмотра неисправности автотормозов, осмотрщики-ремонтники вагонов размечают мелом.
При смене воздухораспределителя и регулировке рычажной передачи проверка действия автотормозов на торможение и отпуск производится повторно.
По окончании проверки тормозов на торможение головной осмотрщик вагонов через дежурного по станции передает сообщение машинисту поезда о начале отпуска тормозов: «На …. пути отпускаем тормоза». После этого, по радиостанции передает сообщение хвостовому осмотрщику о выполнении отпуска тормозов в поезде.
Для исключения нарушения при производстве полной и сокращенной пробы автотормозов осмотрщикам-ремонтникам вагонов запрещается передавать посредством громкоговорящей связи номера «хвостового» и «сходного» вагонов. Контроль за передачей информации такого рода осуществляют машинист поезда и дежурный по станции. О случае нарушения немедленно сообщается руководству депо и ПТО. Осмотрщики-ремонтники вагонов проходят по составу в «хвост» и «голову», проверяя при этом действие тормозов на отпуск у каждого вагона по всему поезду.
Продолжительность времени на технический осмотр состава рассчитывается по формуле (4.1):
мин
Технологический график обработки поезда 65 вагонов своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов по отправлению представлен на рисунке 4.4.
мин
Технологический график обработки поезда 31 вагон своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов по отправлению представлен на рисунке 4.5.
Подготовка перевозочных документов. По распоряжению дежурного по станции на сформированный состав оператор СТЦ составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе. По данным из перевозочных документов оператор СТЦ в системе АРМ ТК заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозок опасных грузов
Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс (сообщение 802), распечатывает натурный лист поезда в 3-х экземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается в делах СТЦ.
Оператор СТЦ вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива в специальном пакете с наклеенным контрольным бланком формы ДУ-81.
При необходимости оператор при ДСП в системе АСУ ВОП-2 под контролем ДСП запрашивает и распечатывает бланк предупреждений формы ДУ-61 и выдает его локомотивной бригаде.
Перед сдачей машинисту поездного локомотива пакета с документами оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов ф.ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.
Во всех случаях перед отправлением поезда, ранее оставленного на станции без локомотива или локомотивной бригады, ДСП обязан по натурному листу и через ДНЦ проверить наличие в поезде подвижного состава, требующего особых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту. При включении в состав формируемого поезда вагонов или другого подвижного состава, требующего особых условий следования по разрешению ДНЦ, ДСП обязан выдать соответствующее предупреждение машинисту. Предупреждение выдает оператор при ДСП (по указанию ДСП).
| Наименование операции | Время, мин | Исполнители | |||||||||||
| До отправления | После прибытия | ||||||||||||
| 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 | |||||||||||||
| Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о времени и пути перестановки состава | ДСП, работники ПТО, приемосдатчики | ||||||||||||
| Выход на путь отправления работников участвующих в обработке поезда по отправлении | Работники ПТО, приемосдатчики | ||||||||||||
| Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов | 10 |
| Оператор СТЦ | ||||||||||
| Закрепление состава поезда |
10 | Составитель поездов, локомотивная бригада | |||||||||||
| Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления | 2 |
| Локомотивная бригада | ||||||||||
| Ограждение состава | 1 |
| Оператор ПТО, сигналист | ||||||||||
| Технический осмотр состава, соединение и подвешивание рукововавтотормозов | 116 |
|
| Работники ПТО | |||||||||
| Коммерческий осмотр | 116 |
| Приемосдатчики, оператор СТЦ | ||||||||||
| Снятие ограждения состава поезда | 1 |
| Работники ПТО | ||||||||||
| Прицепка локомотива к составу | 2 |
| Локомотивная бригада | ||||||||||
| Ограждение поезда | 1 |
| Работники ПТО | ||||||||||
| Зарядка тормозной магистрали | 17 |
|
| Работники ПТО, локомотивная бригада | |||||||||
| Полное опробование тормозов, выдача справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии | 44 |
|
| Работники ПТО, локомотивная бригада | |||||||||
| Навешивание хвостовых сигналов | 1 |
| Оператор ПТО, сигналист | ||||||||||
| Снятие закрепления | 10 |
| Составитель поездов, локомотивная бригада | ||||||||||
| Вручение локомотивной бригаде документов и предупреждений | 5 |
| О | ||||||||||
| Дача сигналов отправления | 1 | Д | |||||||||||
| Общее время обработки | 211 |
| |||||||||||
СП
Рисунок 4.4 Технологический график обработки поезда своего формирования (до 65 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками. Норма осмотра на 1 вагон 1 осмотрщиком вагонов составляет 3,47 мин.
| Наименование операции | Время, мин | Исполнители | ||||||||||
| До отправления | После прибытия | |||||||||||
| 20 40 60 80 100 120 140 160 | ||||||||||||
| Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о времени и пути перестановки состава | ДСП, работники ПТО, приемосдатчики | |||||||||||
| Выход на путь отправления работников участвующих в обработке поезда по отправлении | Работники ПТО, приемосдатчики | |||||||||||
| Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов | 10 |
| Оператор СТЦ | |||||||||
| Закрепление состава поезда | 10 |
| Составитель поездов, локомотивная бригада | |||||||||
| Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления | 2 |
| Локомотивная бригада | |||||||||
| Ограждение состава | 1 |
| Оператор ПТО, сигналист | |||||||||
| Технический осмотр состава, соединение и подвешивание рукововавтотормозов | 57 |
|
| Работники ПТО | ||||||||
| Коммерческий осмотр | 57 |
| Приемосдатчики, оператор СТЦ | |||||||||
| Снятие ограждения состава поезда | 1 |
| Работники ПТО | |||||||||
| Прицепка локомотива к составу | 2 |
| Локомотивная бригада | |||||||||
| Ограждение поезда | 1 |
|
| Работники ПТО | ||||||||
| Зарядка тормозной магистрали | 17 |
| Работники ПТО, локомотивная бригада | |||||||||
| Полное опробование тормозов, выдача справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии | 44 |
|
| Работники ПТО, локомотивная бригада | ||||||||
| Навешивание хвостовых сигналов | 1 |
| Оператор ПТО, сигналист | |||||||||
| Снятие закрепления | 10 |
|
| Составитель поездов, локомотивная бригада | ||||||||
| Вручение локомотивной бригаде документов и предупреждений | 5 |
| Оператор СТЦ, локомотивная бригада | |||||||||
| Дача сигналов отправления | 1 |
| ДСП | |||||||||
| Общее время обработки | 152 |
| ||||||||||
Рисунок 4.5 Технологический график обработки поезда своего формирования (до 31 вагона) двумя осмотрщиками-ремонтниками. Норма осмотра на 1 вагон 1 осмотрщиком вагонов составляет 3,47 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
