Пояснительная записка (1199988), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Характеристика путей необщего пользования станции Находка

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Окончание таблицы 1.2

Согласно отчетным данным за 12 месяцев 2015 года станция принимает в среднем 15 грузовых поездов (7 четных,8 нечетных), отправляет также 15 (8 четных,7 нечетных) грузовых поездов в сутки.

Среднесуточный объем грузовой работы станции составил:

• погрузка – 16 ваг.;

• выгрузка – 241 ваг. (в том числе выгрузка экспорта – 217 ваг.).

По итогам работы 2015 года на станции Находка составлена справка о выполнении основных объемных показателей работы (таблица 1.3).

Анализируя данные справки о выполнении основных объемов работы станцией Находка, становится очевидно, что плановые показатели по объему грузовой работы, простою вагонов всех категорий, рабочему парку не выполняются. В то же время общий объем грузовой работы станции Находка по отношению к 2014 году вырос на 5%, при этом выгрузка увеличилась примерно на 10%, погрузка упала более, чем в два раза. Показатели приема и сдачи поездов также увеличились примерно на 2%, статическая нагрузка вагона увеличилась практически на 13%. Разнонаправленное изменение показателей работы станции можно связать с увеличением экспорта с целью компенсации потерянной прибыли ресурсодобывающими и ресурсоперерабатывающими предприятиями и падением импорта ввиду снижения покупательной способности внутри страны.

Таблица 1.3

Справка о выполнении основных объемных показателей работы станции Находка

2 Организация вагонопотоков на станции

2.1 Существующие вагонопотоки

На основе отчетных данных о погрузке и выгрузке вагонов на станциях Находкинского узла, отчетной формы ДО-11, плана формирования поездов, составлена таблица груженых вагонопотоков по станции Находка (таблица 2.1).

Различают следующие вагонопотоки:

• транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же или в частично измененном составе. Передача вагонов для работы со станции Находка на станцию Находка-Восточная и обратно, как правило, не осуществляется - действующий план формирования поездов не предусматривает включение в поезда назначением на Находку вагонов назначением на станцию Находка-Восточная - данные вагонопотоки следуют по станции Находка безостановочно и относятся к транзитным без переработки. К транзитным вагонопотокам также относятся составы маршрутов назначением на станции Мыс Астафьева и Крабовая, Рыбники;

• транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах поступающих в расформирование и включаемые затем в составы поездов своего формирования – например, в составы поездов назначением на станцию Находка возможна прицепка вагонов на станции Рыбники, Мыс Астафьева, Крабовая с дальнейшей их отправкой со сборными и передаточными поездами.

• местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также и грузовые – к таковым относятся вагоны назначением на станцию Находка под выгрузку.

На основе таблицы груженых вагонопотоков станции Находка произведен расчет баланса порожних вагонов (таблица 2.2).

Таблица 2.1

Груженые вагонопотоки станции Находка

В настоящее время станциях Находкинского узла в западном направлении наблюдается преобладание порожнего подвижного состава над груженым, поэтому ряд компаний - операторов подвижного состава готовы предложить свои вагоны под сдвоенные операции, таким образом, передача на станции Находкинского узла порожних вагонов под погрузку осуществляется преимущественно для специализированного подвижного состава. Анализ натурного листа четных поездов назначением на станции Находкинского узла за последние три месяца 2015 года позволил определить размер поступающего под погрузку порожнего вагонопотока:

На станцию Находка:10 вагонов в сутки;

На станцию Находка-Восточная:50 вагонов в сутки;

На станции Мыс Астафьева, Крабовая, Рыбники:4 вагона в сутки.

Таким образом, прибывающие вагоны под погрузку учтены в таблице баланса порожних вагонов и указаны в скобках

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов на станции Находка

По данным таблиц корреспонденций груженых и порожних вагонов, для станции Находка построена диаграмма существующих вагонопотоков (приложение Б).

По данным диаграммы осуществлена проверка баланса приема и сдачи поездов по смежным раздельным пунктам.

2.2 Перспективные вагонопотоки

Для определения перспективных вагонопотоков использовались данные расчета перспективных грузопотоков Институтом экономики и развития транспорта ОАО «ИЭРТ» - дочерним предприятием ОАО «РЖД». Несмотря на экономическую нестабильность в мировой экономике, расчеты демонстрируют постепенное увеличение грузопотока в направлении припортовых станций, в том числе Находкинского узла, незначительно, но увеличивается объем и импортных грузов (таблица 2.1).

Таблица 2.3

Перспективные грузопотоки по данным АО ИЭРТ

33

Для определения числа вагонов, следующих в направлении станций узла, в соответствии с категорией груза, выбран потребный подвижной состав и определено его количество. Численность вагонов определена с учетом грузоподъемности подвижного состава, а также коэффициента его загрузки конкретным видом груза. Так как рост грузопотока в процентном отношении примерно одинаков по всем категориям грузов, для определения числа перспективных транзитных и местных вагонопотоков применено отношение между количеством местных и транзитным грузопотоками в настоящее время. Результаты расчетов приведены в таблице 2.4. Баланс порожних вагонопотоков представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.4

Перспективные груженые вагонопотоки станции Находка на 2025 год

Таблица 2.5

Баланс порожних вагонов на станции Находка в условиях увеличения грузопотока на 2025 год

На основе таблицы корреспонденции вагонопотоков по станции Находка построена диаграмма перспективных вагонопотоков(приложение В).

3 Технология работы поездами различных категорий

Работа с поездами различных категорий на станции Находка начинается до их прибытия и предусматривает комплекс последовательных операций:

• Получение оператором при дежурном по станции Находка (далее-ДСП) от ДСП соседней станции сообщения об отправлении поезда на станцию Находка. Оператор при ДСП станции Находка распечатывает натурный лист прибывающего поезда и передает его ДСП для планирования работы с поездом.

• Ознакомившись с составом поезда и его категорией, ДСП согласовывает с маневровым диспетчером станции путь приема поезда, готовит маршрут, затем информирует работников ПТО, операторов СТЦ, сигналиста, составителя, приемосдатчиков о приеме поезда на станцию с указанием номера пути приема, номера поезда, количестве осей и предстоящей работе с поездом.

• Прибывающий поезд в горловине прибытия встречают работники пункта ПТО и осматривают «сходу» на предмет неисправностей.

• По прибытии поезда или его проследовании по станции (для транзитных поездов, следующих без остановки), оператор при ДСП передает в АСУ станции сообщение о прибытии или проследовании поезда (сообщения №№201, 202).

• В случае остановки поезда на станции для его дальнейшего расформирования, изменения массы и длины, или осмотра составитель поездов закрепляет вагоны тормозными башмаками в соответствии с п.3.9.1 ТРА станции. Локомотивная бригада передает пакет перевозочных документов составителю поездов и, после получения команды от дежурного по станции, отцепляет локомотив и выезжает согласно заданному ДСП маршруту. Оператор при ДСП вводит в АСУ станции информацию об отцепке локомотива (с.230).

• Пакет перевозочных документов машинист передает оператору СТЦ. Оператор СТЦ принимает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета, соответствие контрольного бланка формы ДУ-81 (приклеен на пакете) натурному листу и доставляет пакет в помещение СТЦ.

• ДСП станции Находка совместно с оператором ПТО производят ограждение состава, после чего работники ПТО и ПКО приступают к выполнению осмотра состава.

Подробный порядок операций с поездами различных категорий представлен в пунктах 3.1-3.4.

1. Работа с транзитными поездами

1. Четные транзитные поезда без переработки

Четные транзитные поезда, следующие без переработки назначением на станции Мыс Астафьева и Крабовая пропускаются без остановки по путям приемоотправочного парка «ПОП». В случае необходимости отцепки вагонов от состава транзитного поезда четного направления, последний принимается в парк «А», где производится маневровая работа по отцепке и сокращенное опробование тормозов. Поездной локомотив в этом случае не отцепляется. Выборка документов из перевозочного пакета осуществляется оператором СТЦ.

1. Нечетные транзитные поезда без переработки

Нечетные поезда без переработки прибывающие со станций Мыс Астафьева, Крабовая, Рыбники, принимаются в транзитный парк «Т», на пути №№ 73, 75, 77. Как правило, прибывающие транзитные поезда нечетного направления требуют пополнения до установленной графиком движения поездов длины поезда. В этом случае ограждение поезда и передача состава под осмотр бригадам ПТО и ПКО производится после его пополнения.

В это время оператор СТЦ вскрывает пакет перевозочных документов, и вкладывает документы на пополняемую группу, вводит информацию в АСОУП для корректировки натурного листа. Натурный лист поезда распечатывается в 3-х экземплярах (один вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй – вручается машинисту, третий – остается в СТЦ).

Перевозочные документы оператор СТЦ пакетирует и передает машинисту поездного локомотива с регистрацией в книге приема и сдачи перевозочных документов локомотивным бригадам формы ДУ-40.

В связи с тем, что на станциях Мыс Астафьева, Крабовая, Рыбники выполняется техническое обслуживание поездов с гарантийной ответственностью до станции Находка, осмотрщики-ремонтники ПТО станции Находка производят техническое обслуживание нечетных транзитных поездов с пролазкой, полным опробованием автотормозов от установки УЗОТ-РМ с гарантийной ответственностью до станций Хабаровск-2, Белогорск.

В соответствии с Технологическим процессом работы основного пункта технического обслуживания вагонов станции Находка, техническое обслуживание поездов, принимаемых в транзитный парк «ТР» осуществляет группа, состоящая из 4-х осмотрщиков-ремонтников.

По окончании технического обслуживания состава осмотрщик-ремонтник (старший группы) по ПСГО докладывает об этом оператору ПТО и подтверждает готовность состава в техническом отношении росписью в журнале формы ВУ-14. Оператор ПТО дублирует ДСП сообщение об окончании осмотра и готовности состава к подводу локомотива. Параллельно с техническим обслуживанием приемщик поездов выполняет осмотр состава в коммерческом отношении. О готовности состава в коммерческом отношении приемщик поездов докладывает об этом ДСП с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение локомотивной бригаде на заезд поездного локомотива на путь и прицепку к составу. О подводе поездного локомотива под состав дежурный по станции по ПСГО информирует работников ПТО, приемщика поездов, сигналиста, операторов СТЦ.

Оператор при ДСП в системе АРМ ДСП запрашивает и распечатывает бланк предупреждений формы ДУ-61 и выдает его оператору СТЦ, для последующей передачи локомотивной бригаде.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой приступают к сокращенному опробованию действия автотормозов. По окончанию сокращенного опробования тормозов осмотрщик вручает машинисту поездного локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и докладывает об этом дежурному по станции.

Дежурный по станции по радиосвязи дает распоряжение сигналисту (приемщику поездов, регулировщику скорости движения вагонов, составителю) на уборку тормозных башмаков из-под состава. Приемщик поездов (сигналист, регулировщик скорости движения вагонов, составитель) убирает тормозные башмаки и докладывают об этом ДСП.

Дежурный по станции убеждается в уборке всех тормозных башмаков из-под состава по записи, сделанной в Журнале оперативного учета тормозных башмаков.

ДСП готовит маршрут отправления поезда и по ПСГО извещает всех работников об открытии выходного светофора. После отправления поезда со станции оператор при ДСП вводит в АСУСт информацию об отправлении поезда(сообщение 205).

Технологический график обработки нечетного транзитного поезда с прицепкой группы вагонов представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки нечетного транзитного поезда с прицепкой группы вагонов (71 условный вагон)

Характеристики

Список файлов ВКР