Пояснительная записка (1199988), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

3.2 Работа с поездами, прибывшими в расформирование

3.2.1 Работа с четными поездами, прибывшими в расформирование

Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производят осмотрщики-ремонтники ПТО, находясь в четной горловине парка «А».

После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию. Так как пути парка «А» не оборудованы устройствами дистанционного ограждения, осмотрщики-ремонтники ограждают состав переносными сигналами (днем – прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, ночью – сигнальными фонарями красного цвета). После этого осмотрщик-ремонтник передает по парковой связи сообщение об ограждении состава. ДСП переводит стрелки ведущие на путь в охранное положение, на стрелочные рукоятки надевает красные колпачки.

После ограждения состава группа осмотрщиков-ремонтников в составе 2-х человек приступает к техническому обслуживанию вагонов с пролазкой. При выполнении технического осмотра состава работники ПТО определяют пригодность вагонов под сдвоенные операции, выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности вагонов, которые устраняются на пути прибытия за время обработки состава. При необходимости, по команде ДСП, осмотрщики-ремонтники производят отпуск тормозов, а также выполняют ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава.

На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, оператор ПТО в системе АРМ ТОВ вводит в АСУ станции информацию о перечислении вагона в ремонт и оформляет уведомление формы ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦ вносит изменения в натурный лист поезда. Неисправные вагоны направляются на пути текущего отцепочного ремонта. Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаются в ремонт после выгрузки, если их передвижение не угрожает безопасности движения.

По окончании технического осмотра состава осмотрщик-ремонтник (старший группы) убирает сигналы ограждения и по парковой громкоговорящей связи докладывает оператору ПТО и дежурному по станции. Готовность состава к расформированию старший осмотрщик подтверждает личной росписью в Книге предъявления грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.

Параллельно с техническим осмотром на путях парка прибытия производится коммерческий осмотр поездов. Коммерческий осмотр состава по прибытию выполняют приемосдатчик станции и приемщик поездов одновременно с техническим обслуживанием поезда.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие на вагонах пломб и закруток с их сверкой с данными перевозочных документов. Проверяются люки, двери и кузова вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе. При перевозке контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность фитингов.

В случае выявления неисправных в коммерческом отношении вагонов, приемщик поездов сообщает об этом маневровому диспетчеру и приемосдатчику, вагоны подаются на обесточенный участок пути, при возможности устранения коммерческого брака, приемщик производит его устранение. При необходимости к устранению коммерческой неисправности могут привлекаться работники ПТО станции. При обнаружении коммерческих неисправностей (обрыв пломб на вагоне или контейнере, проломы и другие нарушения, позволяющие получить доступ к грузу) приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах и передает оперативное донесение. Вагон с коммерческой неисправностью отставляется для дальнейшего выяснения. Параллельно с техническим осмотром состава, оператор СТЦ станции совместно с маневровым диспетчером размечают вагоны на пути сортировочного парка, вносят корректировки в сортировочный листок в случае выявления неисправных в техническом и коммерческом отношении вагонов.

После снятия ограждения маневровый диспетчер определяет очередность роспуска для данного поезда, при наступлении очереди роспуска состава - ДСП станции Находка подводит со стороны нечетной горловины горочный тепловоз и дает команду составителю на уборку тормозных башмаков. Оператор станционного технологического центра в это время передает дежурному по горке (ДСПГ) сортировочный листок в двух экземплярах. После уборки башмаков и доклада ДСПГ о готовности к роспуску, дежурный по станции готовит маршрут надвига состава на горку, информирует дежурного по горке о готовности поезда к надвигу, руководство надвигом передает дежурному по горке. Технологический график обработки четного грузового поезда, прибывшего в расформирование, в приемоотправочный парк «А» представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. Технологический график обработки четного грузового поезда в парке «А», прибывшего в расформирование (состав 60 условных вагонов)

3.2.2 Работа с нечетными поездами, прибывшими в расформирование

Прием нечетных поездов, следующих в расформирование осуществляется на пути приемоотправочного парка. Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производят осмотрщики-ремонтники ПТО, находясь в нечетной горловине парка «ПОП». Технология закрепления и отцепки локомотива соответствует описанной ранее, в рамках раздела 3.

Ограждение состава поезда осуществляют дежурный по станции совместно с оператором ПТО с пульта-манипулятора, осмотр вагонов выполняется с пролазкой, в ходе осмотра производится отпуск тормозов на вагонах.

Характеристики

Список файлов ВКР