Пояснительная записка (1199988), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

После прицепки локомотива к составу поезда, оператор ПТО совместно с дежурным по горке ограждают путь порядком указанным выше. Осмотрщики совместно с локомотивной бригадой приступают к полному опробованию действия автотормозов. По окончании полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту поездного локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и докладывает об этом дежурному по станции.

Дежурный по горке по радиосвязи дает распоряжение ответственному работнику службы движения на уборку тормозных башмаков из-под состава, о чем последний докладывает ДСПГ. Дежурный по горке проверяет число убранных тормозных башмаков и докладывает об этом дежурному по станции.

ДСП по докладу дежурного по горке убеждается в прекращении маневровой работы с выходом на маршрут отправления, готовит маршрут отправления поезда и по ПСГО извещает всех работников об открытии выходного светофора.

После отправления поезда со станции оператор при ДСП вводит в АСУ информацию об отправлении поезда (сообщение 205).

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку четного поезда своего формирования представлен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Технологический график обработки четного поезда своего формирования по отправлению на станции Мыс Астафьева, Крабовая, Рыбники, Бархатная (55 условных вагонов)

3.4 Технология расформирования-формирования составов

На станции Находка организацию маневровой и сортировочной работы по расформированию-формированию составов и групп обеспечивает маневровый диспетчер.

Непосредственно расформированием и формированием составов и групп вагонов на горке руководит дежурный по горке, в подчинении которого находятся оператор горки, составитель поездов, машинист горочного маневрового локомотива, регулировщики скорости движения вагонов, сигналист.

Дежурный по горке взаимодействует с дежурным по станции и подчиняется маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер координирует работу сортировочной горки и работу станции по приему-отравлению поездов, местную работу.

Расформированием поездов и маневровых передач в парке Бархатная руководит ДСП парка Бархатная, в подчинении которого находятся составители поездов и машинисты маневровых локомотивов. Расформирование составов передач и групп вагонов производится на приемоотправочных путях парка методом осаживания.

Процесс расформирования-формирования составов на сортировочной горке состоит из последовательно выполняемых операций: заезд локомотива под состав, надвиг состава на горку, роспуск, осаживание и окончание формирования.

Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов производится согласно требованиям Правил Технической Эксплуатации, без подборки вагонов по осям и массе. При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

В процессе работы маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования составов и дает задание на роспуск состава дежурному по горке. ДСПГ на основании сортировочного листка или размеченного натурного листа поезда составляет план роспуска состава.

Дежурный по горке в сортировочном листке или размеченном натурном листе делает необходимые отметки о режиме роспуска (скорости надвига и торможения отцепов) и знакомит причастных работников с планом предстоящей работы.

Перед началом роспуска дежурный по горке проверяет готовность сортировочного парка к роспуску:

• получает доклад от сигналиста об укладке на свободных путях в нечетной горловине охранных тормозных башмаков;

• вывод стрелок в нечетной горловине со свободного пути по направлению стрелочного перевода 315;

• установку на свободных путях барьерных групп вагонов состоящих не менее чем из 12 осей, расположенных за башмакосбрасывателем на расстоянии достаточном для предстоящего роспуска вагонов на данный путь;

• свободность путей, в случае необходимости производит осаживание, соединение вагонов, их перестановку. В случае наличия на одном из путей №№ 11,12,13 вагонов более вместимости пути с выходом в нечетную горловину до сигнала М33 – направление отцепов на сортировочные пути с 11 по 27 не производится. То же касается путей №№ 11,12,13- при приеме нечетных поездов на пути №№4,5 приемоотправочного парка и отправления четных поездов с путей №№ 4,5 приемоотправочного парка роспуск отцепов на вышеуказанные пути сортировочного парка не производится.

Убедившись в готовности сортировочного парка к роспуску, дежурный по горке дает согласие на надвиг, после чего ДСП готовит маршрут надвига состава на горку. Надвиг составов осуществляется с путей приемоотправочного парка «А». Разрешением на надвиг являются открытые показания маршрутных и горочных светофоров. Дежурный по станции по громкоговорящей парковой связи объявляет о начале надвига. ДСПГ по маневровой радиосвязи дает команду составителю поездов и машинисту маневрового локомотива о надвиге состава. Надвиг состава из приемоотправочного парка «А» до горба горки производится вагонами вперед с отпущенными тормозами.

Движением по маршруту надвига управляет дежурный по горке. О начале роспуска ДСПГ оповещает всех причастных работников.

Характеристики

Список файлов ВКР