ПЗ (1199944), страница 8
Текст из файла (страница 8)
и 
– стоимость соответственно одного вагоно-часа и одного локомотиво-часа ( = 24 руб. за вагоно-час , а = 2439 руб. за локомотиво-час);
– параметр накопления местных вагонов, ( = 8 часов);
– время на подачу-уборку одного вагона, мин.
-
По длине фронта погрузки-выгрузки:
, (6.2)
где 
– вместимость фронта.
-
По норме времени на выполнение грузовых операций:
, (6.3)
где 
– время на технологические перерывы в работе маневрового локомотива ( = 100 мин);
– требуемое время на погрузку и выгрузку, мин;
-
По силе тяги маневрового локомотива:
, (6.4)
где 
– масса одного вагона брутто, т;
– масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, т. Т.к. 
, то:
, (6.5)
Как видно из формул, для определения числа подач и уборок на грузовые фронты, следует определить время, затрачиваемое на погрузочно-выгрузочные операции.
Таблица 6.3
Таблица фронтов и технологических норм выгрузки
| Путь | Вместимость фронта | Время на погрузочно-выгрузочные операции |
| 3 пр 1 пт | 7 вагонов | 6 часов |
| 3 пр 2 пт | 7 вагонов | |
| 3 пр 3 пт | 7 вагонов | |
| 3 пр 4 пт | 7 вагонов | |
| 4 пр 1 пт | 7 вагонов | 6 часов |
| 4 пр 2 пт | 7 вагонов | |
| 4 пр 3 пт | 7 вагонов | |
| 4 пр 4 пт | 9 вагонов | 8 часов |
| 5 пр 1 пт кордон | 10 вагонов | 7,5 часов |
| 5 пр 2 пт кордон | 10 вагонов | |
| 5 пр 3 пт кордон | 10 вагонов | |
| 5/6 пр 1 пт кордон | 6 вагонов | 4 часа |
| 5/6 пр 3 пт кордон | 4 вагона | |
| 6 пр 1 пт кордон | 6 вагонов | 4 часа |
| 6 пр 3 пт кордон | 6 вагонов | |
| 7 пр 1 пт кордон | 8 вагонов | 6 часов |
| 7 пр 3 пт кордон | 8 вагонов | |
| 8 пр 1 пт кордон | 10 вагонов | 8 часов |
| 8 пр 3 пт кордон | 10 вагонов | |
| 8 пр 4 пт тыл | 9 вагонов | 5 часов |
| 9 пр 1 пт кордон | 10 вагонов | 6 часов |
| 9 пр 2 пт кордон | 10 вагонов | |
| 9 пр 3 пт кордон | 10 вагонов | |
| 10 пр 1 пт кордон | 10 вагонов | 6 часов |
| 10 пр 2 пт кордон | 10 вагонов | |
| 10 пр 3 пт кордон | 10 вагонов | |
| 11 пр 1 пт слив | 7 вагонов | 7 часов |
| 11 пр 2 пт слив | 7 вагонов | |
| 12 пр 1 пт кордон | 9 вагонов | 7 часов |
| 12 пр 2 пт кордон | 9 вагонов | |
| 13 пр 1 пт кордон | 12 вагонов | 9 часов |
| 13 пр 2 пт кордон | 12 вагонов |
Продолжение таблицы 6.3
| Путь | Вместимость фронта | Время на погрузочно-выгрузочные операции |
| 14 пр 4 пт кордон | 10 вагонов | 5 часов |
| 14 пр 5 пт кордон | 10 вагонов | |
| 14 пр 6 пт кордон | 10 вагонов | |
| 15 пр 4 пт кордон | 10 вагонов | 5 часов |
| 15 пр 5 пт кордон | 10 вагонов | |
| 15 пр 6 пт кордон | 10 вагонов | |
| 16 пр 1 пт тыл | 8 вагонов | 8 часов |
| 16 пр 3 пт | 7 вагонов | 3,5 часа |
| 17 пр 172 пт | 12 вагонов | 6 часов |
| 17 пр 173 пт | 12 вагонов | |
| 17 пр 174 пт | 28 вагонов | 14 часов |
| ДВМП 1 пт | 18 вагонов | 9 часов |
| ДВМП 2 пт | 24 вагонов | 12 часов |
| ДВМП 3 пт | 23 вагонов | 12 часов |
| ДВМП 4 пт | 23 вагонов | 12 часов |
| ООО «ВМПТ» | 22 вагона | 16 часов |
| ООО «Далько» | 18 вагонов | 1 час 25 мин на 1 вагон |
| ОАО «ДГК» | 10 вагонов | 10 часов |
| ОАО «ГУОВ» 46 ОАО «ГУОВ» 47 | 25 вагонов 10 вагонов | 19 часов |
Выполнив расчеты по определению продолжительности погрузочно-выгрузочных операций на каждом грузовом фронте, определяется необходимое количество подач и уборок по формулам 6.1 – 6.5. В данном подпункте следует учесть, что подача будет ограничиваться не только длиной фронта, но и длиной вытяжных путей, так при подаче с использованием вытяжного пути №33 максимальная длина подачи составит 16 условный вагон, а при использовании 34 пути – 26 условный вагон. Для удобства все расчеты занесем в таблицу и выберем наиболее благоприятный результат.
Таблица 6.4
Количество подач на пункты местных работ
| ПМР | Количество подач | Принимаем | |||
| ТЭЦ | Длина фронта П-В | Продолжительность ПВ операций | Сила тяги | ||
| 3 причал | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 4 причал | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 5 причал | 4 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 5/6 причал | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 6 причал | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 7 причал | 4 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 8 причал (кордон) | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 8 причал (тыл) | 2 | 1 | 7 | 1 | 1 |
| 9 причал | 4 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 10 причал | 4 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 11 причал | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 |
| 12 причал | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 13 причал | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| 14 причал | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 15 причал | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 16 причал | 3 | 1 | 6 | 1 | 2 |
| 17 причал | 5 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| ДВМП | 4 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| ООО «ВМПТ» | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| ООО «Далько» | 1 | 1 | 10 | 1 | 1 |
| ОАО «ДГК» | 2 | 1 | 6 | 1 | 1 |
| АО "Оборонстрой Д.У." | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 |
После расчета количества подач, определяется время затрачиваемое локомотивом на одну подачу на тот или иной путь необщего пользования, которое складывается из затрат времени на: подформирование вагонов для мест выгрузки/погрузки; следование маневрового состава; расстановку вагонов по фронтам выгрузки/погрузки, а также следование одиночного локомотива обратно на станцию.
Перед расчетом определяется время, необходимое для выполнения дополнительных технологических операций, входящих в состав маневровой работы. В данном расчете следует учитывать следующее. Во-первых, все стрелочные переводы, расположенные на территории Владивостокского морского порта нецентрализованные, а значит на перевод каждой стрелки составитель будет затрачивать 0,65 мин. А во-вторых, подача вагонов на погрузочно-выгрузочные пути ВМТП и Оборонстрой Д.У. производится вагонами вперед, с включенными и опробованными автотормозами, а вот уборка вагонов производится локомотивом вперед без включения автотормозов. В таблицах 6.5 и 6.6 приведены примеры расчетов дополнительного времени на подачу на 3 причал.
Таблица 6.5
Расчет дополнительного времени на подачу вагонов на 3 причал ВМТП
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
