Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Проанализировав месячные объемы выгрузки и погрузки из диаграмм, представленных на рисунках 2.1 и 2.2 можно заметить тенденцию роста грузов, прибывающих и отправляемых в контейнерах. Таким образом, в данном дипломном проекте будет рассматриваться вопрос об организации работы железнодорожной станции Владивосток с увеличенным количеством контейнерных поездов.

2.4 Определение размеров движения в поездах

Конечным пунктом данного раздела, после определения плановых и планируемых вагонопотоков, логично будет определить поездопотоки с которыми работает станция, т.е. количество пассажирских и грузовых поездов прибывающих на станцию и отправляемых станцией Владивосток.

Просмотрев расписание станции Владивосток видно, что станция выполняет большой объем пассажирской работы. Станция отправляет и принимает ежесуточно 24 пары пригородных поездов, 6 АЭРО-Экспрессов, 8 пар пассажирских поездов дальнего следования. Кроме того вагоны от каждого пассажирского поезда дальнего следования, отправляются на станцию Первая Речка для их обработки в пассажирском депо, а затем происходит их прием.

Что же касается количества грузовых поездов, то за отчетный период станцией было принято 1647 поезда, это примерно 4,5 поезда в сутки. При определении количества груженых поездов следует учитывать установленные нормы массы и длины поездов. Принимая во внимание просчитанные вагонопотоки и вышесказанное, в среднем за сутки в адрес станции прибывает 5 грузовых поездов.

Определив количество поездов принимаемых и отправляемых станцией Владивосток, на основании вышеизложенного составляется диарамма поездопотоков, которая представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4. Схема среднесуточных поездопотоков станции Владивосток

3 Анализ существующей технологии продвижения поездопотока внутри

станции и разработка предложений по работе станции

Станция Владивосток является тупиковой, значит транзитный вагонопоток отсутствует. Все грузовые поезда прибывающие на станцию являются поездами поступающими в расформирование, тогда и вагоны прибывающие в адрес станции требуется либо погрузить, либо выгрузить на пунктах местной работы.

По нынешней технологии, согласно Технологическому процессу работы грузовой станции Владивосток, поезда, прибывающие со станции Первая Речка, принимаются на пути приемоотправочного парка. Именно здесь после приема и остановки поезда происходит его закрепление, отцепка поездного локомотива, ограждение грузового поезда, а также техническое обслуживание и коммерческий осмотр. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает ограждение и происходит заезд и прицепка маневрового локомотива.

После прицепки маневрового локомотива происходит перестановка поезда из приемоотправочного парка в сортировочный парк для дальнейшего расформирования. Перестановка поездов из приемоотправочного парка в сортировочный может производиться как одним, так и двумя локомотивами.

Расформирование составов поездов осуществляется по вытяжным путям №№ 33, 32а сортировочного парка, согласно сортировочного листка. После расформирования происходит накопление вагонов на подачу на пути общего и необщего пользования. Для данной операции в сортировочном парке станции Владивосток служат пути 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 и 28 сортировочные пути. После расформирования и накопления вагонов для подачи на погрузочно-выгрузочные пути, один из маневровых локомотивов сортировочного парка производит на 33 или 32 вытяжном пути подборку вагонов для подачи на грузовой район, а затем осуществляет непосредственно подачу. Совершив подачу, происходит расстановка вагонов на пунктах местной работы, после чего вагоны закрепляются и локомотив возвращается на пути станции.

После завершения погрузочно-выгрузочных операций локомотивом, принадлежащим ОАО «РЖД» происходит сборка вагонов с грузовых фронтов и уборка вагонов на пути сортировочного парка. Уборка производится с использованием 34 вытяжного пути. Сортировчные пути под номером 30, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 служат для накопления вагонов на отправление.

После накопления вагонов на сортировочных путях происходит формирование нечетных поездов, с использованием 34 вытяжного пути. После объединения через вытяжной путь групп вагонов происходит перестановка состава двумя локомотивами из сортировочного парка в приемоотправочный парк.

После перестановки сформированного нечетного поезда составители поездов закрепляют тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции. В то же время на путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, приемосдатчик груза и багажа для выполнения следующих операций:

– техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр вагонов;

– прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

– постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

– уборки средств закрепления состава поезда;

– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах.

После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики вагонов ПТО совместно с локомотивной бригадой в приемоотправочном парке осуществляют полное или сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

На рисунке 3.1 и 3.2 представлены схемы продвижения вагонов, поступивших в составе поездов в расформирование, подаваемых на пути необщего пользования и убираемых с путей необщего пользования, с последующим их формированием и отправлением со станции в составе поездов своего формирования.

Рисунок 3.1. Схема продвижения прибывающих местных вагонов

Рисунок 3.2. Схема продвижения отправляемых местных вагонов

Проанализировав, существующую технологию работы станции Владивосток, можно заметить, что существенным недостатком станции является маленькая длина вытяжных путей, что приводит к увеличенному количеству подач и пробега маневровых локомотивов. Увеличение длины вытяжных путей на станции не является возможным из-за близкого прилегания инфраструктуры города и морских просторов. Для сокращения больших объемов капиталовложений, в данном дипломном проекте предлагается использование территории, принадлежащей Министерству обороны РФ, пути необщего пользования В/ч 25030-14. Но даже длина данного пути не позволяет совершать подачу контейнерного поезда длиной 71 условный вагон. В связи с этим предлагается укладка дополнительного съезда возле СП №89, соединяющего 12 путь с 39 ходовым путем, для использования его и 30 пути сортировочного парка для вытягивания контейнерных поездов на 48 вытяжной путь. Вытянув поезд на путь необщего пользования В/ч 25030-14, происходит его непосредственная подача на 14-17 причалы ПАО «ВМПТ» и пути «ДВМП».

Существенным плюсом данного нововведения является подача контейнерных поездов на пути контейнерного терминала ПАО «ВМТП», минуя обработки в сортировочном парке. Т.е. вытяжные пути №33 и 34 во время подачи контейнерных поездов не используются, что позволяет одновременно выполнять подачи (уборки) вагонов на контейнерный терминал и на 3-13 причалы.

Также хотелось бы обратить внимание на не совсем удобное расположение тензометрических вагонных весов на 29 пути сортировочного парка. Во время подачи и уборки вагонов, нуждающихся в перевеске, маневровому составу приходится прибегать к выполнению дополнительных полурейсов, что приводит к дополнительным эксплуатационным затратам и увеличивает время подачи и уборки вагонов. Предлагается заменить нынешние тензометрические весы старого образца и установить новые более свежей модели ВЖ-СДТ-150т, для которых не требуется остановка поезда, а взвешивание производится в движении со скоростью 3-10 км/ч на отрезок пути между 383 и 387 стрелочными переводами.

4 Нормирование маневровой работы на станции

Маневровая работа является неотъемлемой частью перевозочного процесса. Рациональная организация ее в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя – затрат времени на обработку вагонов. Маневрами называются перемещения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.

На станции Владивосток отсутствуют транзитные поезда, а значит основное время маневровых локомотивов расходуется на обработку местных вагонов. На станции, не оборудованной сортировочной горкой, осуществляются следующие маневровые операции:

– Расформирование и формирование поездов на вытяжных путях с использованием метода осаживания;

– Накопление вагонов для подачи/уборки их на пути необщего пользования и с путей необщего пользования;

– Подформирование для пункта местной работы;

– Подача гружёных вагонов на пути выгрузки или подача порожних вагонов к местам их погрузки;

– Расстановка вагонов по фронтам выгрузки и погрузки ;

– Уборка гружёных или порожних вагонов с фронтов погрузочно-выгрузочных работ на пути станции;

На станции Владивосток руководителем маневровой работы в каждом из маневровых районов являются составители поездов.

4.1 Расформирование составов

Оперативное руководство в обработке поезда по прибытию осуществляет ДСП.

При обработке поезда у ДСП в оперативном подчинении находятся: машинист поездного и маневрового локомотивов, осмотрщики вагонов ПТО, составитель поездов, сигналист, оператор СТЦ, приемосдатчик, находящийся в СТЦ.

О предстоящем прибытии, отправлении поездов, а также о производстве маневровых передвижений в приемоотправочном парке ДСП объявляет по громкоговорящей связи.

После остановки поезда сигналист и осмотрщики вагонов ПТО станции Владивосток по указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками.

Именно здесь в приемоотправочном парке прибывшие поезда изначально проходят обработку. Здесь производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр грузовых поездов, а после поезда переставляют в сортировочный парк и на основании сортировочного листа происходит его расформирование.

На станции Владивосток формирование, расформирование поездов, групп вагонов, осуществляется на вытяжных путях №№ 33, 34, 32а сортировочного парка станции. Маневры по производству расформирования/формирования поездов, подачи/уборки вагонов на пути погрузки/выгрузки выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера.

Время, которое затрачивает маневровый локомотив для расформирования прибывшего грузового поезда определяется согласно Нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД».

Технологическое время, затрачиваемое на расформирование-формирование составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:

, (4.1)

где – количество отцепов в расформировываемом составе, отц.;

– среднее количество вагонов в составе, ваг.;

– нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию составов с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов);

– нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию составов с вытяжного пути.

Согласно Технологическому процессу работы станции Владивосток, вытяжные пути имеет имеют приведенный уклон менее 1,5‰, тогда нормативные коэффициенты А и Б будут соответственно равны: ; . Количество отцепов в расформированных поездах может достигать 9 отцепов, а состав прибывшего грузового поезда достигает 68 вагонов.

Тогда время на расформирование грузовых поездов, поступающих в расформирование на станции Владивосток составляет:

Для контейнерных поездов делается отдельный расчет на расформирование. Контейнерные поезда на станцию Владивосток прибывают, как правило, имея в составе 39-40 фитинговых платформ. Тогда технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию контейнерных составов составит:

4.2 Окончание формирования одногруппного и двухгруппного поездов

Оперативное руководство в подготовке составов своего формирования к отправлению осуществляет ДСЦ.

В оперативном подчинении у ДСЦ находятся: сотавитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста маневрового локомотива (при наличии), сигналист, оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, находящийся в СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, находящиеся в ПАО "ВМТП".

Характеристики

Список файлов ВКР