Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Выполним расчет затрат времени на перевеску вагонов, для расчетов примем 8 зерновозов подаваемых для выгрузки на 13 причал. После вытягивания вагонов на вытяжной путь, следует выполнить еще 1 полурейс, для того, чтобы подать вагоны на 29 весовой путь, а после окончания весовой операции вытянуть взвешенный состав на вытяжной путь для подачи в порт.

От 337 стрелки до тензометрических весов, расположенных на 29 пути СП:

От тензометрических весов до 329 стрелки:

Также к времени на перестановку следует прибавить времена, затрачиваемые на получение распоряжения на маневровую работу (0,37 мин); подготовку маршрута следования маневрового состава (0,15); доклад о выполнении маневровой работы (0,3). В общем 0,37 + 0,15 + 0,3 = 0,82 ≈ 1 мин.

И следует учесть время, затрачиваемое на перевеску группы вагонов. По нормативам взвешивание одного вагона на вагонных весах продолжается 1,71 мин. Тогда:

Значит, общее время на перевеску группы вагонов из 8 зерновозов составит:

Аналогичным образом, просчитывается время на перевеску вагонов с сахаром и металлоломом.

6.4 Определение числа маневровых локомотивов

Высчитав количество подач/уборок, их продолжительность, определив время затрачиваемое на обработку поездов по формированию и расформированию, остается определить какое количество локомотивов необходимо для переработки заданного вагонопотока. Потребность маневровых локомотивов определим по формуле:

(6.9)

где – затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений, мин;

- время необходимое на смену локомотивных бригад, мин;

- время затрачиваемое на экипировку локомотива;

- технологические перерывы в работе локомотивных бригад, примем

На станции Владивосток смена происходит с 1:00 до 1:30 и с 13:00 до 13:30, в общей сложности 60 минут, столько же длится и экипировка одного маневрового локомотива. Для вычисления локомотивов воспользуемся таблицей 6.8.

Таблица 6.8

Расчет количества маневровых локомотивов

локомотива, также на станции необходим дополнительный локомотив в Пассажирском парке для обработки пассажирских поездов. Таким образом, на станции Владивосток для нормальной эксплуатационной работы необходимо 4 маневровых локомотива. Три локомотива используются в сортировочном парке, а еще один в пассажирском.

7 Разработка суточного плана-графика работы станции Владивосток и

расчет его показателей

7.1 Значение суточного плана-графика и принципы его разработки

Суточный план-график является технологическим документом, который представляет собой графическую модель взаимодействия всех устройств станции по технологическому процессу для оптимального пропуска и переработки поездов и вагонов. В нем специальными условными обозначениями показывают: занятие стрелочных горловин; график подхода поездов всех категорий; операции обработки пассажирских и грузовых поездов; занятие путей парков прибытия и отправления, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и соединительных (ходовых) путей, а также занятость маневровых локомотивов; операции по расформированию и формированию составов; операции по подаче/уборке, подборке вагонов для пунктов местной местной работы; расстановка вагонов по грузовым фронтам и сборка их с фронтов погрузки-выгрузки; накопление вагонов на путях сортировочного парка; перестановка вагонов и составов; перевеска вагонов.

Цель суточного плана-графика – согласовать и увязать работу всех элементов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие места», межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др.

Исходными данными для построения плана-графика являются:

– схема станции и грузовых пунктов, а также путей необщего пользования;

– специализация парков и путей;

– техническо-распорядительный акт;

– технологический процесс работы станции;

– графики движения поездов на прилегающих участках (расписания пассажирских, пригородных поездов);

– технологические нормы на обработку поездов и вагонов;

– продолжительность маневровых операций, передвижений, грузовых работ.

– договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий.

7.2 Расчёт показателей работы станции

Первый вариант суточного плана-графика ьразработан при текущих объемах перевозки и нынешней технологии работы станции Владивосток. Построив суточный план-график работы станции, определяются основные показатели работы станции:

• средний простой местного вагона;

• коэффициент сдвоенных операций;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией;

• рабочий парк вагонов;

• вагонооборот станции;

• коэффициент использования маневровых локомотивов.

Средний простой местных вагонов на станции устанавливается общий, но для удобства расчетов разобьем его по элементам:

• простой от прибытия до расформирования;

• простой под накоплением;

• простой под подачей, грузовыми операциями и уборкой;

• простой от формирования до отправления;

Таблица 7.1

Расчет простоя от прибытия до расформирования

Таблица 7.2

Простой под накоплением

Продолжение таблицы 7.2

Характеристики

Список файлов ВКР