Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Ограждение поезда в приемоотправочном парке осуществляется с централизованного пульта ограждения пути (ЦПО) оператором ПТО станции Владивосток и дежурным по станции на пульте-манипуляторе.

После закрепления состава и отцепки поездного локомотива оператор СТЦ получает пакет документов на прибывший поезд у машиниста поездного локомотива.

После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО и приемосдатчику груза и багажа.

Одновременно с техническим осмотром вагонов производится отпуск автотормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза и багажа осуществляет коммерческий осмотр поезда, выполняя его проходом с двух сторон состава.

Коммерческий осмотр проводится параллельно с техническим осмотром группой в составе приемосдатчика груза и багажа и осмотрщиков вагонов ПТО.

При осмотре состава приемосдатчиком груза и багажа в коммерческом отношении выявляются неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.

На вагоны с коммерческими неисправностями оператор СТЦ оформляет акт общей формы ГУ-23.

Параллельно с обработкой поезда осмотрщиком вагонов ПТО станции Владивосток и приемосдатчиком груза и багажа, оператор СТЦ на всех листах перевозочных документов проставляет 2 штемпеля станции.

На основе ТГНЛ и результатов технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор СТЦ готовит сортировочный листок, который с помощью АСУ СТ передается ДСЦ.

После доставки документов в СТЦ оператор СТЦ посредством системы АСУСТ (АРМ ТК) выводит на печать сортировочный листок, с данными предварительной разметки грузовых вагонов по причалам, следуемых в поездах в адрес ПАО ВМТП.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает ограждение.

На основе текущего плана работы станции ДСЦ определяет очередность расформирования составов, которую доводит до ДСП, составителя поездов.

По указанию ДСП сигналист и осмотрщик вагонов ПТО снимают средства закрепления состава тормозными башмаками.

После окончания обработки поезда осмотрщиками вагонов ПТО станции Владивосток и приемосдатчиком груза и багажа (коммерческого и технического осмотра) ДСП согласовывает с ДСЦ и ДСПЦ маршрут перестановки состава из приемоотправочного парка в сортировочный и дает команду на приготовление маршрута ДСПЦ с последующим докладом ДСП.

После перестановки поезда из приемоотправочного парка в сортировочный парк для расформирования оператор СТЦ в системе АСУСТ вводит сообщение расформирование поезда.

Для построения технологического графика обработки поездов, прибывающих в расформирование необходимо рассчитать время, затрачиваемое на техническое обслуживание. Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой состоящей из двух вагонников.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где - среднее время осмотра одного вагона в приемоотправочном парке, мин. На станции среднее время, затрачиваемое на 1 вагон одной бригадой осмотрщиков составляет 2,5 мин;

– состав поезда, ваг.;

= 2 – число групп осмотрщиков в бригаде;

= 0,1 - доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.);

= 20 мин – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;

= 2 мин - время на подготовительно-заключительные операции.

Итак, для прибывшего поезда, состав которого составляет 68 вагонов, продолжительность технического осмотра составит:

Для контейнерных же поездов данное время будет равно:

Высчитаем время затрачиваемое на закрепление поезда, которое рассчитывается по формуле:

, (5.2)

где – количество укладываемых башмаков (по ТРА станции), башм.;

- проход работников к месту проведения операции, м.

5.3 Технология обработки поездов своего формирования

Оперативное руководство в подготовке составов своего формирования к отправлению осуществляет ДСЦ.

В оперативном подчинении у ДСЦ находятся: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста маневрового локомотива (при наличии), сигналист, оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, находящийся в СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, находящиеся в ПАО "ВМТП".

Уборка групп вагонов с погрузочно-выгрузочных мест пути необщего пользования ПАО «ВМТП осуществляется составителем поездов по наряду приемосдатчика груза и багажа. Уборка вагонов с других путей необщего пользования осуществляется по докладу приемосдатчика груза и багажа о готовности вагонов к уборке с передачей сведений об убираемых вагонах составителем поездов маневровому диспетчеру.

После вывода вагонов в сортировочный парк станции (на вытяжной путь), составитель поездов проходит на пост ЭЦ-5 для вручения наряда маневровому диспетчеру.

ДСЦ согласно полученного от составителя поездов наряда, руководствуясь назначением вагонов, дает команду составителю поездов на расстановку вагонов по путям сортировочного парка.

Для формирования нечетных поездов маневровый диспетчер использует пути сортировочного парка станции Владивосток: 30, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18.

После объединения через вытяжной путь групп вагонов на одном пути сортировочного парка ДСЦ согласовывает с ДСП номер пути и порядок перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк.

ДСП дает команду на приготовление маршрута ДСПЦ с последующим докладом о готовности маршрута.

Перед перестановкой состава поезда из сортировочного парка в приемоотправочный ДСЦ уведомляет оператора СТЦ о предстоящей перестановке для производства натурной проверки состава поезда с ТГНЛ.

Перестановка состава из сортировочного парка в приемоотправочный производится 2-мя маневровыми локомотивами – один в голове, второй – в хвосте поезда.

В процессе перестановки состава поезда из сортировочного парка в приемоотправочный, оператор СТЦ осуществляет натурную сверку состава поезда с натурным листом.

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк ДСП, ДСПЦ оповещает работников, участвующих в обработке состава.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, приемосдатчик груза и багажа для выполнения следующих операций:

– техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр вагонов;

– прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

– постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

– уборки средств закрепления состава поезда;

– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах.

Переставленный состав в приемоотправочный парк составители поездов по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке приемоотправочном по окончании перестановки производится с разрешения ДСП после доклада составителей поездов о закреплении состава. По указанию ДСП маневровый локомотив направляется в сортировочный парк.

Закрепление поезда в приемоотправочном парке осуществляется: с головы состава составителем поездов, головного маневрового локомотива, с хвоста, составителем поездов, хвостового маневрового локомотива.

Машинисты маневровых локомотивов, выполнявшие перестановку состава в приемоотправочный парк, обязаны обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов осмотрщиками вагонов ПТО станции Владивосток.

После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. Оператор ПТО, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав с помощью ЦПО, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава осмотрщиков вагонов ПТО, приемосдатчика груза и багажа, дает команду о начале его обработки.

После ограждения состава осмотрщики вагонов ПТО приемоотправочного парка приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов.

При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от ЦПА или от поездного локомотива, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. Полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива после его прицепки к составу или от ЦПА.

Коммерческий осмотр проводится параллельно с техническим осмотром группой в составе приемосдатчика груза и багажа и осмотрщиками вагонов ПТО.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП в приемоотправочном парке:

– докладывает ДСЦ и ДНЦ о готовности состава.

– дает команду оператору СТЦ на конвертирование комплекта перевозочных документов;

– оповещает по СДПО о снятии ограждения и снимает ограждение состава (только при подводе поездного локомотива);

ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО, осмотрщиков вагонов ПТО. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики вагонов ПТО совместно с локомотивной бригадой в приемоотправочном парке осуществляют полное или сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по радиосвязи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Оператор при ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале ДУ-3ВЦ из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СТ оператор СТЦ.

Для построения технологического графика обработки поезда своего формирования используем высчитанные в прошлом подпункте времена на закрепление состава и время, затрачиваемое на коммерческий и технический осмотры. Помимо этого необходимо определить сколько минут требуется для опробования тормозов в сформированном составе, которое высчитаем по формуле:

, (5.3)

где – количество вагонов, у которых опробуются тормоза.

Для контейнерных поездов время, затрачиваемое на данную операцию составит:

На чертеже Д 23.05.04 205 252 17 03 приведены графики обработки поезда своего формирования при проверке тормозов от локомотива и поездов, поступающих в расформирование.

6 Организация местной работы

6.1 Общие положения

Под местной работой понимается комплекс операций, выполняемых с местными (поступающими под выгрузку) и порожними вагонами. Обработка местных вагонов включает операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановку их на грузовых фронтах, уборку груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции. Успех местной работы зависит от слаженной работы работников магистрального транспорта и путей необщего пользования на основе Единого технологического процесса (ЕТП).

Организация местных вагонопотоков должна обеспечить:

Характеристики

Список файлов ВКР