Файл отчета антиплагиат (1199934), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4.12 Регламента организац ии э ксплуатац ионнойработы локомотивных бригад и обеспечения безопасности движ ения в э ксплуатац ионных локомотивных депо Дирекц иитяги, утверж денного Распоряж ением ОАО «РЖ Д» № ЦТ-55/р от 02.04.2013г. виц е-президентом ОАО «РЖ Д», начальникомДирекц ии тяги А. В. Воротилкиным: п. 4.12 После прибытия на станц ию назначения локомотивная бригада является кдеж урному по станц ии. Деж урный по станц ии проверяет у работников локомотивной бригады служ ебные удостоверения,по маршрутному листу убеж дается в соответствии фамилий, заверяет своей подписью прибытие локомотивной бригадына станц ию, указывает местонахож дение локомотива.При отстое локомоти��ов и э лектросекц ий на приемоотправочных путях (тупиках) станц ии входные двери долж ны бытьзакрыты на замок.При отстое в летний период времени локомотивы долж ны быть с опущ енными токоприемниками и выключеннымирубильниками аккумуляторной батареи, кроме головного.
Питательная магистраль на головном и втором э лектровозахсоединяются.При отстое в зимнийпериодвремениэ лектровозы долж ны находиться в горячем состоянииис поднятымитокоприемниками. Не реж е, чем через три часа локомотивная бригада на прогреве производит поочередное опускание иподъем токоприемников (при сильном снегопаде, гололеде и низкой температуре, когда возникает опасностьпримерзания токоприемников к контактному проводу, производят опускание и подъем через каж дые 10 минут привыключенном ГВ), периодически производят продувку главных резервуаров, не допуская замораж ивания отстойниковглавных резервуаров.Для приема локомотива локомотивной бригадой, бригада на прогреве подготавливает локомотив, при необходимостипроизводит маневровые передвиж ения для выпуска локомотива с пути отстоя по команде деж урного по станц ии (привыполнении маневровых передвиж ений с несколькими локомотивами, обязателен подъем заднего по ходу движ ениятокоприемника только на головном локомотиве, на последующ их локомотивах токоприемники долж ны быть опущ ены).При выводе поездного локомотива с пути отстоя, 18 пути сортировочного парка станц ии Владивосток, для подвода подпассаж ирский или почтово-багаж ный поезд, машинист бригады прогрева э ксплуатац ионного локомотивного депоСмоляниново по поездной радиосвязи докладывает деж урному по станц ии Владивосток о высоте автосц епки поездноголокомотива.Локомотивной бригаде запрещ ается:приводит локомотив в движ ение без согласования с деж урным по станц ии;выполнять перестановку локомотивов в одно лиц о;отц еплять локомотив от сплотки без предварительной проверки закрепления тормозными башмаками оставляемыхэ лектровозов;покидать путь отстоя локомотивов во время смены;допускать посторонних лиц на локомотивы на путях отстоя.При приемке э лектропоезда машинист обязан осмотреть э лектропоезд снаруж и, убедиться в правильном соединениимеж вагонных ц епей управления и отопления, в правильном соединении рукавов напорной и тормозной магистралей иоткрытии конц евых кранов, соединении автосц епок и состоянии механической части и подвагонногооборудования.Машинист и помощ ник производят осмотр от кабины и идут вдоль состава по разным сторона.
Окончив наруж ный осмотрэ кипаж ной части проходят по составу от одной кабины управления до другой для контроля через люки моторныхвагонов. Производят проверку тормозов на их действие (в нечетном направлении на 9285 км пк9, в четномнаправлении9285 км пк 5 (длина торм. пути 200 м.)).Перед подачей пригородного э лектропоезда в пассаж ирский парк машинист и помощ ник машиниста обязаныподготовить его к посадке пассаж иров: осущ ествить силами уборочных бригад уборку вагонов, открыть двери со стороныпосадочной платформы.
В зимний период при температуре наруж ного воздуха +5ºС и ниж е включить отопление ивентиляц ию вагонов для поддерж ания в пассаж ирских салонах и кабинах управления температуры на уровне +17 +2ºСперед посадкой пассаж иров внутреннее оборудование и воздух в пассаж ирских салонах долж ны быть нагреты дотемпературы +10ºС.Перед отправлением со станц ии помощ ник обязан информировать пассаж иров по радиовещ анию, согласно текстаобъявления.За одну минуту перед отправлением пригородного э лектропоезда со станц ии, локомотивная бригада обязана убедиться вналичии разрешающ его показания выходного и маршрутного светофора, проверить включение АЛСН, САУТ и САВПЭ,включение радиостанц ии, т. е. выполнить «Регламент переговоров», убедиться, что посадка окончена и нет препятствийк отправлению. Помощ ник машиниста закрывает автоматические двери, предварительнообъявив по внутрипоезднойрадиосвязи «Будьте осторож ны, двери закрываются».
Локомотивная бригада убеж дается в срабатывании сигнализац иизакрытого полож ения автоматических дверей, помощ ник машиниста убеж дается в разрешающ ем показании сигнала,докладывает о готовности к отправлению словом «готово».Машинист, получив от своего помощ ника сведения о готовности пригородного э лектропоезда к отправлению убеж даетсяв разрешающ ем показании сигнала светофора, после чего приводит поезд в движ ение.При срыве стоп-крана, если пригородный э лектропоезд находится в пределах остановочной платформы, локомотивнаябригада обязана открыть автоматические двери и произвести объявление сотрудникам милиц ии на следование посоставу для наведения порядка.При срыве стоп-крана за пределами платформы, открывать автоматические двери категорически запрещ ено.
Машинистсовместно с помощ ником обязан убедиться, что никто не заж ат автоматическим дверями и нет препятствий дляотправления пригородного э лектропоезда, произвести по внутрисалонной связи объявление «закройте стоп-кран, поезднаходится за пределами платформы, автоматические двери открываться не будут».
После э того привести пригородныйэ лектропоезд в движ ение. На II и 4 пути пассаж ирского парка имеются участки, не оборудованные контактной сетью.Знаки опустить токоприемник располож ены:на II пути пассаж ирского парка на расстоянии 115 метров от изостыка светофора НМ2 при движ ении в четномнаправлении и на расстоянии 245 метров от изостыка светофора М47 при движ ении в не четном направлении;на 4 пути пассаж ирского парка на расстоянии 76 метров от изостыка светофора НМ4 при движ ении в четномнаправлении и на расстоянии 146 метров от изостыка светофора М45 при движ ении в нечетном направлении;Движ ение на э тих участках производится с опущ енными токоприемниками.4.3 Технология работы с пассаж ирскими, почтово-багаж ными и пригородными поездами на станц ии Первая Речка4.3.1 Организац ия работы по прибытиюСтанц ия Первая Речка выполняет большойобъем пассаж ирскойработы, принимая иотправляя пригородные,пассаж ирские, почтово-багаж ные поезда, составы пассаж ирских, почтово-багаж ных поездов и э лектросекц ии.Прием пригородных, пассаж ирских и почтово-багаж ных поездов осущ ествляется в строгом соответствии с графикомдвиж ения поездов и согласно ТРА станц ии Первая Речка.
Передача составов пассаж ирских и почтово-багаж ных поездовосущ ествляется в соответствии с графиком передачи составов в ЛВЧД-3 и из ЛВЧД-3.Пассаж ирские поезда подаются на посадку не позднее 50 минут доотправления, (согласно графика движ ения поездов).4.3.2 Организац ия передачи составов почтово-багаж ных (пассаж ирских) поездов, включающ их в себя собственные(арендованные) почтово-багаж ные вагоны на станц ию Первая Речка и далее в Пассаж ирское вагонное депоВладивосток.В составы почтово-багаж ных (пассаж ирских) поездов, отправляемых на станц ию Первая Речка, включаются груж еные ипорож ние собственные (арендованные) почтово-багаж ные вагоны при наличии оформленного полного комплектаперевозочных документов.В день прибытия на станц ию Владивосток почтово-багаж ного поезда, собственником (арендатором), для передачисобственных (арендованных) вагонов в ЛВЧД-3, на станц ию Первая Речка, оформляется письменная заявка, котораявизируется начальником станц ии Владивосток, заместителем начальника пооперативной работе или главным инж енеромстанц ии.После натурной сверки состава почтово-багаж ного (пассаж ирского) поезда для отправления на станц ию Первая РечкаДСП-2 станц ии Владивосток передает перечень номеров приватных почтово-багаж ных вагонов, находящ ихся в составеданного поезда оператору СТЦ станц ии Владивосток для подборки перевозочных документов.Согласно перечня вагонов, переданных деж урным по станц ии Владивосток, оператор СТЦ станц ии Владивостокподбирает перевозочные документы на приватные почтово-багаж ные вагоны, при отсутствии недостающ иеперевозочные документы оператор СТЦ станц ии Владивосток запрашивает в ЛАФТО станц ии Владивосток.После передачи агентами СФТО станц ии Владивосток перевозочных документов в СТЦ, оператор СТЦ станц ииВладивосток производит контрольную сверку документов с номерами переданных вагонов, по телефону уведомляет ДСПстанц ии Владивосток о наличии перевозочных документов на приватные почтово-багаж ные вагоны для формированияоператором при деж урном по станц ии Владивосток ТГНЛ поезда.По указанию деж урного по станц ии Владивосток, на основании полученного подтверж дения из СТЦ, оператор при ДСПстанц ии Владивосток производит формирование ТГНЛ в АСУ СТ.Оператор СТЦ станц ии Владивосток пакетирует комплектперевозочных документов и сообщ ает деж урному по станц ии Владивосток о готовности комплекта перевозочныхдокументов для передачи на маневровый локомотив №5.Деж урный по станц ии Владивосток организует подвод маневрового локомотива к СТЦ станц ии Владивосток для доставкипакета перевозочных документов на вывозной локомотив.Оператор СТЦ станц ии Владивосток вручает машинисту передаточного маневрового локомотива пакет перевозочныхдокументов, с оформлением записи в Книге ДУ-40 под роспись.
ДСП-2 станц ии Владивосток (при необходимостисоставитель маневрового локомотива) производит вручение пакета перевозочных документов машинисту вывозноголокомотива.Перед передачей пакет перевозочных документов машинисту маневрового локомотива оператор СТЦ станц ииВладивосток в спец иальный ж урнал вносит данные: номер вагона, номер накладной, общ ее количество перевозочныхдокументов, время передачи документов на локомотив, фамилия машиниста локомотива, фамилия оператора СТЦпроизводившего передачу.Деж урный по станц ии Владивосток производит отправление состава почтово-багаж ного (пассаж ирского) поезда на ст.Первая Речка, который затем следует в Пассаж ирское вагонное депо Владивосток (далее ЛВЧД-3), согласно графикапередачи составов.После отправления состава почтово-багаж ного (пассаж ирского) поезда на станц ию Первая Речка оператор придеж урном по станц ии Владивосток в автоматизированной системе АСУ СТ вводит сообщ ение отправление поезда.4.3.3 Порядок выезда состава на станц ию Первая речкаМаневры с выходом на приемоотправочные пути станц ии Первая Речка производится только по разрешению с ДСППервая Речка.
Маневры на путях парка депо производятся по распоряж ению диспетчера депо, который дает задание наманевровую работу составительской бригаде. Руководителем маневров является составитель поездов станц ии ПерваяРечка.Ответственность за своевременное освобож дение горловины от составов, для выезда восстановительного поезда,возлагается на диспетчера депо.Ответственность за свободность стрелочных переводов и наличие габаритов на соседнем пути, входящ их в маршрутследования восстановительного поезда, возлагается на диспетчера депо.В исключительных случаях, при наличии габаритов, разрешается пропуск маневрового состава станц ии по запрещ ающ имсигналам на путь 6Г по согласованию с диспетчером депо.
Деж урный по станц ии Первая Речка убеж дается впрекращ ении маневров через машиниста тепловоза, занимающ его путь 6Г.Заезд одиночного локомотива с путей станц ии, а такж е выезд из депо на станц ионные пути, производится маневровымпорядком, по разрешающ им показаниям маневровых светофоров, после предварительного согласования деж урного постанц ии и диспетчера депо.В случае принятия локомотива на 3, 4, 10, 11 пути ЛВЧД-3 для выдачи его на станц ионные пути, диспетчер депо готовитмаршрут следования, встречает (провож ает) его у стр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
