Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Ответственность за своевременное освобождение горловины от составов, для выезда восстановительного поезда, возлагается на диспетчера депо.

Ответственность за свободность стрелочных переводов и наличие габаритов на соседнем пути, входящих в маршрут следования восстановительного поезда, возлагается на диспетчера депо.

В исключительных случаях, при наличии габаритов, разрешается пропуск маневрового состава станции по запрещающим сигналам на путь VI-Г(1) по согласованию с диспетчером депо. Дежурный по станции убеждается в прекращении маневров через машиниста тепловоза, занимающего путь VI-Г(1).

Заезд одиночного локомотива с путей станции, а также выезд из депо на станционные пути, производится маневровым порядком, по разрешающим показаниям маневровых светофоров, после предварительного согласования дежурного по станции и диспетчера депо.

5.2.4 Порядок выдачи составов пассажирских поездов на станции Владивосток

Перед отправлением поезда из парка депо диспетчер депо:

• проводит пономерную перепись состава, убеждается в выдаче натурного листа машинисту локомотива у диспетчера депо или по записи в "Книге выдачи натурных листов», в ночное время выдает натурные листы.

• проверяет в журнале формы ВУ-14 росписи всех осмотрщиков вагонов, начальника поезда, председателя ПДК о готовности состава к отправлению, после чего расписывается в журнале;

• подводит передаточный локомотив к составу поезда, соединяет имеющиеся растяжки в присутствии осмотрщика-автоматчика (предварительно убрав тормозные башмаки) и дает команду приступить к опробованию автотормозов;

• проверяет правильность формирования схемы поезда, наличие сигналов ограждения поезда, в зимнее время - состояние пути, при необходимости принимает меры к их очистке;

• докладывает дежурному по ст. Первая Речка и узловому диспетчеру о готовности состава поезда к отправлению из парка депо;

• оповещает по оповестительной громкоговорящей связи работников депо, предупреждает составительскую бригаду о прекращении маневровых работ на стрелках маршрута отправления поезда;

• после пробы тормозов и вручения осмотрщиком-ремонтником справки формы ВУ-45 машинисту передаточного локомотива, с разрешения дежурной станции Первая Речка, дает сигнал отправления локомотиву;

• Готовые поезда могут отправляться на ст. Первая Речка в дальнейшем на ст. Владивосток с путей № 221, 222, 223, 224, 225, 226, 219, 218, 236т, 211, 210, 208, 228.

• Отправление пассажирских поездов с указанных путей производится по лунно-белому свету маневровых светофоров.

• При отправлении состава поезда на станцию Первая Речка с путей № 210, 219, 218 диспетчер депо и осмотрщики вагонов должны находиться у стрелочного перевода № 215, 36 у светофора М 56.

5.3 Организация экипировки пассажирских вагонов

5.3.1 Снабжение составов топливом

Пассажирские составы, отправляемые в рейс в период отопительного сезона при температуре наружного воздуха 10°С и ниже, должны быть снабжены топливом и дровами для растопки печей в соответствии с нормами, утвержденными ОАО «РЖД», а брикетами для кипятильников - круглый год.

Вагоны снабжаются топливом с эстакады, которая находится между 220 ходовым и 219 путями парка депо. В период отопительного сезона должен быть запас высококалорийного угля в количестве не менее месячной нормы. Снабжение составов углем производится работниками ООО «СервисТрансКлинниг» на следующих путях № 208, 219, 218, 223, 224, 225, 226, 209. Уголь загружается банками до полной вместимости угольных бункеров вагонов с автомашины или автопогрузчика. Отстойные вагоны снабжаются на № 207,208,224, 209 путях - 1 раз в сутки по 1 угольному бункеру.

В пути следования на промежуточных станциях снабжение состава углем производится в соответствии с расписанием движения поездов по нормам, установленным ОАО «РЖД» - по предъявлению требования начальниками поездов.

Поезда приписки других дорог, вагоны-рестораны снабжаются углем только по предъявлению требования от начальников поездов, работников вагона-ресторана. Вагоны-рестораны дополнительно снабжаются дизельным топливом по предъявлению требования на приемочных путях вместе с составом.

Экипировка вагонов углем производится вручную двумя экипировщиками ООО «СервисТрансКлинниг». Один экипировщик с автомашины ставит банки с углем на откидную площадку вагона. Другой экипировщик принимает банки с автомашины или с площадки и высыпает уголь в дальний угольный ящик вагона. Пустая банка возвращается. Для загрузки ближнего к двери угольного ящика, экипировщик закрывает дверь вагона и производит загрузку угольного ящика до полной вместимости. После завершения экипировки, одного вагона, машина передвигается к следующему вагону и так весь состав. Во время снабжения состава углем должна соблюдаться требования техники безопасности.

5.3.2 Снабжение составов водой

Заправка вагонов водой производится от размещенной на междупутье водоразводящей сети холодной воды работниками ООО «СервисТрансКлинниг». Пути, оснащенные водораздаточными колонками круглогодичного действия № 219 и 218 - размещены 10 колонок; между путями № 225-226 размещены 19 колонок, путь № 222 и № 230 оборудован летним водопроводом, с 54 вентилями.

Длина водоналивных рукавов должна быть не более 25 м, допускается соединять рукава меньшей длины (например, 10м + 15м), но так, чтобы было не более одного стыка, и общая длина не превышала 25 м. Головки рукавов должны снабжаться наконечниками для предохранения от загрязнения. Рукава необходимо хранить на специальных стеллажах, обогреваемых в зимний период. Водоналив с помощью шлангов производит заправку вагонов водой через нижние водоприемные патрубки. Для исключения загрязнения воды при заправке, на колонках предусмотрены люка для закрытия колонок, а перемещение шлангов производится на специальных тележках, на рукава шлангов надеваются специальные брезентовые чехлы.

Для обеспечения бесперебойного снабжения водой пассажирских поездов водоразборные колонки должны содержаться в должном санитарно-техническом состоянии, в зимнее время утепляться и освобождаться ото льда, по графику согласованному с органами санитарного надзора.

Ревизия водозаправочных колонок и запорной арматуры пунктов заправки водой производится при подготовке хозяйства в зиму и в лето, в соответствии с указаниями ОАО «РЖД».

Вода для снабжения вагонов пассажирских поездов должна отвечать требованиям ГОСТ Р 51232–98.

5.3.3 Внутренняя мойка вагонов

Отделение внутренней обмывки пассажирских вагонов предназначено для производства внутренней уборки вновь прицепляемых к составам поездов вагонов. Руководство бригадой осуществляет освобожденный бригадир. Общее руководство отделением осуществляется мастером участка по подготовке пассажирских вагонов в рейс.

Внутренняя мойка вагонов производится:

• в дополнительных поездах при его формировании, для проведения летних и зимних пассажирских перевозок;

• в прицепных вагонах и вновь сформированных составах пассажирских поездов;

• в вагонах, предназначенных для производства деповского и заводского ремонта вагонов, перед проведением ТО-3;

При подготовке вагонов в рейс производится полная (генеральная) или частичная уборка вагонов.

При генеральной мойке вагонов мойщики - уборщики подвижного состава, выполняют следующие технологические операции:

• производится сухая уборка вагонов (под трубами отопления, купе для пассажиров, в коридорах, в туалетах и тамбурах);

• производят протирку или промывку в зависимости от степени загрязнения потолков, багажных ниш, диванов, полок, столиков, рундуков, окон, дверных стекол, зеркал, труб отопления, полов и туалетов (после дезинфекции работниками ФБУЗ).

• мойка тамбуров и переходных площадок производится с 30 апреля по 1 ноября.

В тамбурах, туалетах и переходных площадок должны обмываться стены потолки и полы, окна и двери, в туалетах также унитазы и умывальники.

Для обмывки потолков, стен, панелей вагонов, покрытых твердым пластиком, рекомендуется применять кислотные, щелочные, или нейтральные ТМС. В случаях отсутствия ТМС разрешается применять моющие растворы: моющее средство "Лотос" (или другое моющее средство - 2%, вода - 98%).

В зависимости от степени загрязненности отдельных мест стен, полок, панелей и т.д. (сильные, плотносцепленные с поверхностью загрязнения), после выдержки производится их растирка жесткими щетками, губками, капроновыми мочалками. После растирки производится обмывка горячей водой с применением моющих средств или мыльно-содового раствора с последующей протиркой влажной ветошью досуха. При этом ветошь должна постоянно прополаскиваться в часто сменяемой чистой воде.

Лакированные и полированные детали вагонов не обмывают, за исключением отдельных загрязненных мест.

Полы моются водой температуры 25-35 градусов. Для мойки полов рекомендуется применять раствор, содержащий моющие средства в количестве 50 грамм на 10 литров горячей воды.

Частичная мойка вагонов производится в графиковых и прицепных вагонах. При частичной мойке вагонов мойщики уборщики или проводники вагонов выполняют следующие технологические операции:

• выметают мусор в отстойных вагонах;

• производят протирку стен, диванов, полок, столиков, окон, зеркал, дверных стекол, труб отопления. В случае загрязнения отдельных мест стен, потолков, диванов, столиков, панелей производится их промывка.

• затем промываются полы в вагоне горячей водой с применением моющих средств. Уборка санитарных узлов производится после дезинфекции не раньше, чем через 2 часа.

Вагонам, предназначенным для производства деповского и капитального ремонта, ТО-3производится частичная уборка внутренних помещений вагона. Выметается во всем вагоне мусор. Моются трубы, рундуки, тамбура, туалеты, салон вагона, в том числе служебное помещение и купе для отдыха проводника.

В случае производства дезинсекции составов, проводимой по графику ФБУЗ, уборка внутренних помещений вагона должна начинаться не ранее чем через 2 часа после производства дезинсекции.

В процессе подготовки составов в рейс, уборка внутренних помещений должна производиться после окончания всех работ по ремонту внутреннего и электрооборудования.

6 Взаимодействие станции Владивосток с ЛВЧД-3 в условиях параллельного графика движения поездов

6.1 Построение первого варианта суточного плана-графика работы станции Владивосток и ЛВЧД-3

Для обеспечения правильной организации работы пассажирской станции по действующему графику движения поездов составляется суточный план-график работы станции Владивосток с пассажирскими поездами.

Порядок составления плана-графика работы станции следующий. Вначале собираются необходимые исходные материалы: данные о специализации парков, путей станции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях; технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях, включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции по экипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; график оборота составов дальних, местных и пригородных поездов. После этого на план-график наносятся прием, отправление и пропуск транзитных поездов, обработка составов, а затем уже все другие маневровые передвижения [5].

План-график работы станции является основным документом для определения эксплуатационных показателей работы станции.

Cуточный план-график построен с учетом норм времени на обработку поездов [13], утвержденного графика передачи составов между станцией Владивосток и ЛВЧД-3, существующего графика движения поездов.

На графике представлена работа пассажирской станции и ЛВЧД-3 за суточный период. Построение графика дает возможность выявить узкие места в работе станций для разработки мероприятий по их устранению.

6.2 Расчет показателей 1 варианта суточного плана-графика

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели [12]:

Средний простой пассажирского поезда на станционных путях

Средний простой пассажирского поезда на дэповских путях

Коэффициент загрузки вагономоечной машины

Коэффициент загрузки маневрового локомотива

Коэффициент занятости горловины.

Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции:

, (6.1)

где – суммарный простой всех пассажирских поездов на приемо­отправочных путях станции;

– количество пассажирских поездов.

Средний простой пассажирского поезда на деповских путях:

, (6.2)

Характеристики

Список файлов ВКР