Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Владивосток

1.1 Техническая характеристика станции Владивосток

, Партизанск.

3 Организация вагонопотоков

3.1 Общие сведения

На характер работы станции оказывает огромное влияние месторасположение станции на сети железных дорог. От этого зависит, с какой категорией поездов и вагонов работает станция. Станция Владивосток работает с местными вагонами и со следующими категориями поездов:

• прибывающие в расформирование - поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая полное расформирование их составов;

• своего формирования – сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции.

3.2 Построение балансовой таблицы вагонопотока станции Владивосток

Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых местах станции Владивосток находятся среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов по типу подвижного состава.

Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток.

Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути. Для определения избытка - недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица.

Расчет баланса порожних вагонов сводится в таблицу 3.1.

Анализ балансовой таблицы позволяет сделать вывод, что на станции Владивосток выгрузка больше погрузки, в результате чего на станции создается избыток порожних вагонов.

Из порожнего вагонопотока, состоящего в основном из полувагонов и фитинговых платформ, формируют отправительские маршруты к местам назначения.

Таблица 3.1

Баланс порожних вагонов

3.3 Определение объема местной работы на станции

Местными вагонами являются вагоны, с которыми кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка, погрузка и т.д.).

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

• ускорение развоза и уборки местных вагонов;

• наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

• согласованность в работе станции и путей необщего пользования.

Объем местной работы станции определяется количеством вагонов, поступающих на станцию (на промышленные и железнодорожные предприятия и т.д.) с каждого направления и отправляющихся со станции на каждое направление.

За отчетные сутки на станцию прибывают и отправляются поезда различных категорий, а также какое-то количество вагонов отправляется с одиночными и диспетчерскими локомотивами.

По итогам балансовой таблицы строится диаграмма местных вагонопотоков, представленная на рисунке 3.1

Рисунок 3.1.Диаграмма местных вагонопотоков

3.4 Определение размеров движения в поездах

Число поездов, поступающих в расформирование (N расф) определяется для каждого направления по формуле:

_{, (3.1)}

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг;

Число поездов своего формирования (N форм) определяется по формуле:

_{, (3.2)}

где – вагоны, погруженные на данной станции, ваг;

– порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки, ваг;

Так как Владивосток тупиковая станция, то четный вагонопоток равен нечетному. Нормы длины поезда даны в условных вагонах, переведем вагонопотоки в условные вагоны с помощью поправочных коэффициентов:

Крытый=1,1 усл.ваг.

Платформа=1,05 усл.ваг.

Полувагон=1 усл.ваг.

Цистерна=0,86 усл.ваг.

Рефрежираторный вагон=1,58 усл.ваг.

Фитинговая платформа=1,05 усл.ваг.

Кр: 144*1,1=158,4 усл.ваг.

Пл: 134*1,05=

чный вагонопоток в условных вагонах равен 5951 условный вагон, а ежесуточный соответственно равен 5951/31=191 условный вагон

На основании полученных данных строится диаграмма поездопотоков, представленная на плакате 2.

4 Технология работы с пассажирскими поездами

4.1 Технология работы с пассажирскими поездами на станции Владивосток

4.1.1 Организация работы по прибытию

Станция Владивосток выполняет большой объем пассажирской работы, принимая и отправляя пригородные, пассажирские, почтово-багажные поезда, составы пассажирских, почтово-багажных поездов и электросекции.

По окончании высадки пассажиров составы прибывших пригородных электропоездов выставляются для отстоя в приемоотправочный парк на 9, 15 пути в ожидании графика отправления, а также на 18 путь приемоотправочного парка.

Прием пригородных, пассажирских и почтово-багажных поездов осуществляется в строгом соответствии с графиком движения поездов и согласно ТРА станции Владивосток. Передача составов пассажирских и почтово-багажных поездов осуществляется в соответствии с графиком передачи составов в ЛВЧД-3 [3].

Пригородные поезда подаются на посадку не позднее 5 минут до отправления, пассажирские не позднее 50 минут (согласно графика движения поездов).

Дежурный по станции Владивосток по выходу пассажирского, почтово-багажного поезда (состава поезда) со станции Первая Речка сообщает осмотрщикам – ремонтникам ПТО Владивосток, номер поезда и номер пути приема.

После прибытия на станцию Владивосток пассажирского, почтово-багажного поезда (состава поезда) осмотрщики – ремонтники ПТО Владивосток производят закрепление поезда (состава поезда) согласно п. 3.9.1. ТРА станции Владивосток, дежурный по станции Владивосток производит его ограждение, путем вывода стрелок ограничивающих путь в положение, исключающее заезд подвижного состава на данный путь, устанавливает на рукоятки стрелочных переводов красные колпачки, докладывает осмотрщикам вагонов об ограждении поезда (состава поезда) и предъявляет его к осмотру.

Дежурный по станции осуществляет ограждение поездов (составов поездов) с локомотивом, и без локомотива, а также и отдельные группы вагонов, находящиеся на путях пассажирского парка.

В книге ВУ-14 дежурный по станции указывает время предъявления поезда (состава поезда) к осмотру, после окончания осмотра время окончания с последующей росписью осмотрщика – ремонтника ПТО Владивосток о готовности поезда (состава поезда) к отправлению, но не позднее 1,5 часа после отправления поезда.

По прибытию на станцию Владивосток пассажирского, почтово-багажного поезда (состава поезда) оператор при дежурном по станции выводит на печать ТГНЛ поезда, составленный ответственным работником станции Первая Речка и передает его ДСП-2 для производства натурной сверки вагонов.

ДСП-2 следует на путь приема поезда и натурным путем производит сверку номеров вагонов прибывшего поезда (состава поезда) с электронным натурным листом формы ДУ-1Л и при выявлении расхождений данных натурного листа с фактическими данными поезда, вносит вручную пометки.

Машинист локомотива передает ДСП-2 экземпляр основного и дополнительного (при наличии) натурного листа формы ДУ-1Л.

ДСП-2 в маршруте машиниста, в разделе 6, делает отметку о приеме натурного листа формы ДУ-1Л от машиниста локомотива.

По возвращению на пост ЭЦ-1, ДСП-2 все натурные листы передает оператору при дежурном по станции.

При отсутствии расхождений, натурный лист по прибытию, оператор при дежурном по станции передает дежурному по станции для проставления росписи, строчкового штемпеля станции Владивосток.

Прибывшие в пассажирском или почтово-багажном поезде почтово-багажные, почтовые, багажные вагоны отцепляются от составов поездов.

Перевозочные (пассажирские) документы раскредитовываются грузополучателем (владельцем вагона) вагона в багажной кассе.

4.1.2 Организация работы по отправлению

После отправления технического поезда со станции Первая Речка дежурный по станции Владивосток сообщает осмотрщикам – ремонтникам ПТО Владивосток, номер поезда и номер пути приема.

Осмотрщики – ремонтники ПТО Владивосток производят закрепление поезда (состава поезда) согласно п. 3.9.1. ТРА станции Владивосток и производят его осмотр.

При техническом осмотре вагонов не позднее чем через 10 минут после окончания осмотра головного вагона состава пассажирского поезда осмотрщик-ремонтник ВЧДЭ-4 ПОТ станции Владивосток докладывает дежурному по станции о высоте автосцепки.

В книге ВУ-14 дежурный по станции указывает время предъявления поезда к осмотру, после окончания осмотра время окончания с последующей росписью осмотрщика – ремонтника ПТО Владивосток в готовности поезда к отправлению, но не позднее 1,5 часа после отправления поезда.

После прибытия технического поезда со станции Первая Речка, оператор при дежурном по станции выводит на печать натурный лист поезда и передает его ДСП-2 для производства натурной сверки вагонов.

ДСП-2 следует на путь приема и натурным путем производит сверку номеров вагонов прибывшего состава поезда с электронным натурным листом формы ДУ-1Л и при выявлении расхождений данных натурного листа с фактическими данными поезда, вносит вручную пометки.

По возвращению на пост ЭЦ-1, ДСП-2 все натурный лист передает оператору при дежурном по станции.

Оператор при дежурном по станции с учетом выявленных ДСП-2 несоответствий (при наличии) посредством автоматизированной системы формирует натурный лист на пассажирский или почтово-багажный поезд на печать в 3-х экземплярах и передает дежурному по станции для проставления росписи, строчкового штемпеля станции Владивосток.

Первый экземпляр натурного листа передается машинисту локомотива, второй экземпляр вручается начальнику поезда, третий экземпляр хранится в делах станции.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. При обнаружении нарушений в правильности сцепления локомотива и первого вагона неисправности должны быть устранены.

По окончании формирования пассажирского или почтово-багажного поезда производится опробование автотормозов согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ- ВНИИЖТ/277, утвержденной 16.05.1994 года с оформлением справки формы ВУ-45 и записи в книге формы ВУ-14 у дежурного по станции Владивосток.

После отправления пассажирского или почтово-багажного поезда со станции Владивосток в рейс осмотрщик вагонов обязан расписаться в книге формы ВУ-14 у дежурного по станции Владивосток не позднее чем через 1,5 часа после переданного сообщения о готовности поезда.

4.1.3 Отправление поездов в ЛВЧД-3

Включение почтово-багажных, багажных, почтовых вагонов в составы пассажирских или почтово-багажных поездов для передачи в ЛВЧД-3 производится при наличии выписки из Книги формы ВУ-14 о годности почтово-багажных вагонов в техническом состоянии и по полному комплекту перевозочного (грузового) документа.

Грузоотправитель (грузополучателя) оформляет в ЛАФТО перевозочный (грузовой) документ на следование вагона со станции Владивосток до станции Первая Речка для включения вагона в состав пассажирского или почтово-багажного поезда.

После оформления полного комплекта перевозочных (грузовых) документов, агент СФТО через сейф-контейнер передает их в СТЦ станции Владивосток, с оформлением записи в книге сдачи грузовых документов ГУ-48 с указанием номера вагона, номера отправки, количества документов и время передачи под роспись. При приеме перевозочных документов от агента СФТО оператор СТЦ производит сверку наличия передаваемых перевозочных документов, ставит свою подпись в книге ГУ-48. В СТЦ с комплектом переданных документов из ЛАФТО поступает выписка их книги ГУ-48, которую оператор СТЦ также подтверждает своей подписью. Выписки из книги ГУ-48 остаются в делах СТЦ, и прикладывается к подшивке за текущий месяц.

Характеристики

Список файлов ВКР