Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Расходы АО «ФПК» связанные с внедрением параллельного графика

Вывод. Внедрение параллельного графика движения поездов приведет:

• К снижению качества транспортного пассажирского продукта. На полигоне Дальневосточной железной дороги станции Хабаровск и Владивосток являются большими пассажирообразующими узлами. В связи с чем, главным критерием качества обслуживания пассажиров является вечернее отправление и утреннее прибытие в данные пункты. В новых условиях количество пар пассажирских поездов с утренним прибытием сократиться, что приведет к оттоку пассажиров на автомобильный вид транспорта.

• К критическому сокращению времени нахождения составов в пунктах формирования и оборота. Несоответствие типовым нормам обработки пассажирских вагонов в рейс приведет к нарушению графика технического обслуживания и экипировки пассажирских составов в пассажирских вагонных депо.

• К увеличению дополнительных расходов (аренда локомотивов – 1.132.390, 8 руб. в месяц; аренда локомотивных бригад – 978241,2 руб. в месяц; заработная плата проводникам – 3.565.040,4 руб. в месяц).

Итого расходы АО «ФПК» составят около 5.675.672,4 руб в месяц.

8 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок железнодорожным транспортом

8.1 Организация пожарной безопасности в пассажирских поездах

Пожарная безопасность объекта – состояние, при котором с регламентированной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

Опасные факторы пожара – факторы пожара, воздействие которых приводит к травмам, отравлению или гибели человека, а также к материальному ущербу.

Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов:

1. Нарушение правил монтажа и неисправности электрооборудования;

2. Неисправности в подвагонном электрооборудовании;

3. Выпуск из ремонта вагонов без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения и устройств защиты от перенапряжения непосредственно в вагоне.

Учитывая, что одной из основных причин возникновения пожаров является неисправность электрооборудования, все электроустановки вагона оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, которые могут привести к пожарам. При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до отправления его с технической станции в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования»ответственными и контролирующими лицами по пожарной безопасности производится проверка качества подготовки вагонов в рейс [14].

При этом проверяются:

1. Аппараты пультов управления электрооборудованием;

2. Потребители электроэнергии;

3. Выключатели и светильники;

4. Ограждения электрических печей отопления и их заземляющие устройства;

5. Уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

6. Внутрипоездная связь.

Пожарная безопасность пассажирских вагонов обеспечивается системами предотвращения пожара, противопожарной защиты и готовностью к действию средств пожаротушения.

Система пожарной безопасности предназначена для того, чтобы исключать возникновение пожара и обеспечивать безопасность пассажиров, обслуживающего персонала и материальных ценностей в случае пожара.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожаров и эвакуацию пассажиров в пути следования пассажирских поездов возлагается на:

1. Начальников пассажирских поездов

2. Поездных электромехаников

3. Проводников пассажирских вагонов

4. Приемосдатчиков груза и багажа багажных вагонов

5. Директоров вагонов-ресторанов и вагонов-буфетов

6. Старших механиков-дизелистов вагонов-электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов и служебно-технических вагонов.

Начальник поезда проводит инструктаж поездной бригады о действиях при возникновении угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность пассажирского поезда; осуществляет контроль за действиями поездной бригады перед отправлением в рейс на предмет выявления подозрительных предметов; незамедлительно докладывает информацию сотрудникам полиции; не менее двух раз в сутки производит обход вагонов пассажирского поезда в целях обнаружения посторонних лиц и подозрительных предметов в составе поезда.

Поездной электромеханик непосредственно пред подачей пассажирского поезда на станцию под посадку пассажиров проверяет подвагонное оборудование и технологические ниши вагонов; осуществляет осмотр подвагонного оборудования вагонов-ресторанов, багажных и почтово-багажных вагонов на станциях, где стоянка превышает 15 минут.

Проводник пассажирского вагона проверяет технические шкафы в тамбурах вагона и сохранность пломб на потолочных люках, ниши над и под кипятильником, туалеты и ниши под умывальниками; при посадке пассажиров в вагон и в пути следования следит за поведением пассажиров; проверяет после высадки пассажиров места, которые они занимали, на предмет обнаружения возможно оставленных или забытых вещей.

Директор вагона-ресторана осуществляет контроль за действиями работников, проводит инструктаж и постоянно осуществляет контроль за недопущением факторов приема писем и различных вещей от посторонних лиц; обеспечивает контроль за приемом продовольственных товаров в парках отстоя; регулярно проверяет вагон-ресторан на предмет выявления возможно оставленных или забытых вещей.

Работники поездной бригады соблюдают требования транспортной безопасности в соответствии с Инструкцией о порядке действий работников поездной бригады по обеспечению безопасности пассажиров и предупреждению актов незаконного вмешательства в деятельность пассажирского поезда [9].

Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования обладают представители:

1. Ведомственной пожарной охраны на железнодорожном транспорте

2. Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД»

3. Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД»

4. Региональных дирекций по обслуживанию пассажиров железных дорог.

Проверки пассажирских поездов в пути следования осуществляются по согласованным графикам. Результаты записываются в рейсовый журнал (рейсовый лист).

Руководители вагонных депо (участков), дирекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовывают с ведомственной пожарной охраной на железнодорожном транспорте программу обучения и организации проведения занятий по мерам пожарной безопасности с работниками, связанными с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом пассажирских вагонов согласно требованиям НПБ «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций», Приказ МЧС России от 12.12.2007 года №645[10].

Программы предусматривают изучение:

1. Требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов.

2. Мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслуживании и ремонте.

3. Возможных причин возникновения пожара в вагонах и меры их предупреждения.

4. Устройство средств пожаротушения, установок пожарной сигнализации и пожаротушения, находящихся в вагонах, принцип их действия и мер безопасности при их применении.

5. Эвакуации пассажиров при возникновении пожара и в аварийных ситуациях.

6. Порядка вызова подразделений противопожарной службы.

7. Обязанностей начальника поезда, поездного электромеханика, проводников и других работников при возникновении пожара.

При изучении первичных средств пожаротушения рассматривают виды и области применения огнетушителей.

8.2 Огнетушители, применяемые в пассажирских вагонах

Количество, тип и ранг огнетушителей, необходимых для защиты вагона пассажирского поезда, устанавливают исходя из категории защищаемого помещения, величины пожарной нагрузки, физико-химических и пожароопасных свойств обращающихся горючих материалов, характера возможного их взаимодействия с ОТВ (огнетушащее вещество), размеров защищаемого объекта.

Вагоны пассажирских поездов обеспечиваются огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручным инструментом согласно "Нормам оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения".

Выбор типа и размещение огнетушителей осуществляться согласно требованиям Свода Правил "Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации" СП 9.13130.2009 утвержден и введен в действие Приказом МЧС России от 25 марта 2009 г. № 179[11].

В пассажирских, багажных, вагонах-клубах, вагонах с кабельным телевидением, вагонах-ресторанах, вагонах-электростанциях и других вагонах применяются следующие средства пожаротушения:

• огнетушители ручные углекислотные ОУ-5 или ОУ-6;

• огнетушители ручные порошковые ОП-5, или ОП-10, или другие аналогичного типа;

• огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или ОВП-10 или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10 или огнетушители воздушно-эмульсионные ОВЭ-5;

• огнетушители самосрабатывающие порошковые ОСП-1;

• генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5.

Огнетушители в пассажирских вагонах с водяным или комбинированным отоплением устанавливаются в малом коридоре: один со стороны рабочего тамбура (углекислотный ОУ-5), один со стороны нерабочего тамбура (воздушно-пенный ОВП-5 или водный мелкодисперсный ОВМ-5). Также в служебном купе дополнительно устанавливаются генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения (АГОС-5).

В вагоне-ресторане с плитой на газовом оборудовании устанавливаются пять огнетушителей: два на перегородке столовой напротив распределительно шкафа (углекислотные УО-5), два в коридоре со стороны котлового тамбура (порошковый ОП-5 и воздушно-пенный ОВП-5) и один в боковом коридоре со стороны некотлового тамбура (воздушно-пенный ОВП-5).

Пассажирские вагоны оборудуются установками пожарной сигнализации (УПС) и пожаротушения (УПТ), способными обнаруживать, оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона и тушить очаги пожара в начальной стадии.

Расчет необходимого количества огнетушителей следует вести по каждому помещению или объекту отдельно.

Каждый вагон в составе пассажирского поезда обеспечивается не менее чем двумя изолирующими самоспасателями для защиты органов дыхания и зрения людей при эвакуации из помещений во время пожара.

Каждый огнетушитель, установленный в вагоне, имеет порядковый номер и специальный паспорт. Учет проверки наличия и состояния огнетушителей ведут в журнале по рекомендуемой форме.

Использование огнетушителей не по назначению не допускается. Огнетушители хорошо видны и легкодоступны в случае пожара и не препятствуют эвакуации людей.

Характеристики

Список файлов ВКР