Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Запрещается:

• эксплуатировать огнетушитель при появлении вмятин, вздутий или трещин на корпусе огнетушителя;

• производить любые работы, если корпус огнетушителя находится под давлением вытесняющего газа или паров ОТВ;

• наносить удары по огнетушителю или по источнику вытесняющего газа;

• производить работы с ОТВ без соответствующих средств защиты органов дыхания, кожи и зрения.

8.3 Расчет высоты молниеотвода

Молниезащита представляет собой комплекс защитных мер от разрядов атмосферного статического электричества, обеспечивающих безопасность людей, сохранность зданий и сооружений, оборудования и материалов от возгораний, взрывов и разрушений. Вероятность удара молнии в наземный объект тем больше, чем выше объект. Одна из основных мер защиты от молний – устройство молниеотводов. Возвышаясь над объектами, они принимают разряды грозового облака на себя. Молниеотводы создают зону защиты – пространство, внутри которого не возникают молнии. Молниеотвод состоит из молниеприемника, токоотвода, обеспечивающего прохождение по нему разрядного тока к заземляющему устройству, и самого заземляющего устройства [8].

В окрестности молниеотвода образуется зона защиты, т.е. пространство, в пределах которого с высокой степенью надежности обеспечивается защита строения от прямого удара молнии. Степень защиты составляет более 95%. Это означает, что из 100 ударов молнии в защищаемый объект возможно менее 5 случаев прямого попадания молнии, остальные удары будут восприняты молниеприемником.

Молниеотводы устанавливают на возвышенностях, чтобы сократить путь молнии и увеличить размеры зоны защиты.

По типу молниезащита (м/з) может быть следующей:

• одностержневой;

• двухстержневой одинаковой или разной высоты;

• многократной стержневой;

• одиночной тросовой;

• многократной тросовой.

По степени надежности защиты различают два типа зон:

• А - степень надежности защиты>99,5 %;

• Б - степень надежности защиты 95... 99,5 %.

Для организации безопасности пассажиров на железнодорожном вокзале установлены многократные стержневые молниеприемники равной длины. Длина установленных молниеприемников равна 10м. Здание вокзала станции Владивосток имеет следующие параметры:

А (длина) = 107м

В (ширина) = 31м

H (высота) = 30м

Интенсивность грозовой деятельности в районе вокзала составляет N = 60 ч/год. Среднее число ударов молнии на 1 км² в год n = 6.

Нам требуются устройства молниезащитыIII категории, так как интенсивность грозовой деятельности на складе более 20 ч в год. Для объектов III категории зону защиты молниеотводов типа А принимают при

N>2, а типа Б – при N≤2.

Тип зоны защиты молниеотводов определим по формуле:

, (8.1)

где S, L, h_х– соответственно ширина, длина, наибольшая высота защищаемого здания, м;

n – среднее число ударов молнии в 1 км²земной поверхности в месте расположения здания.

0,010 < 2

Следовательно, для нашего здания вокзала необходимо предусмотреть устройство молниеотвода с зоной защиты типа Б.

Для защиты здания пассажирского вокзала станции Владивосток предлагается рассмотреть 2 типа молниеотводов: одностержневой и многократный стержневой.

Расчитаемодностержневой молниеотвод, расположенный на здании вокзала:

Рис 8.1 Одностержневой молниеотвод

Высоту молниеотвода для зоны Б найдем по формуле:

(8.2)

здание вокзала имеет длину 107м., ширину 31м., следовательно, вписывается в окружность радиусом 53.5м

м.

Высота непосредственно молниеотвода

Альтернативой одностержневому молниеотводу может стать многократный стержневой молниеотвод. Для проектирования примем многократный стержневой молниеотвод с молниеприемниками длиной 10м.

Найдем требуемое количество молниеприемников, для этого найдем площадь защиты одиночного молниеприемника:

r₀=1,5h=1,5*40=60м.

r_x=1,5(h-1,1h_x)=1,5(40-1,1*30)=10,5м

площадь поверхности, защищаемой одним молниеприемником равна:

=346.185 (8.3)

Тогда потребное количество молниеприемников

3317/346,185=9,58 шт.

Примем 10 шт.

Вывод: После изучения предлагаемых вариантов молниезащиты здания вокзала предпочтительным является многократный стержневой молниеотвод с 10 молниеприемниками длиной 10м, так как использование одностержневого молниеотвода не рационально для защиты здания вокзала станции Владивосток.

Заключение

В дипломном проекте рассматривались вопросы организации работы станции Владивосток во взаимодействии с пассажирским вагонным депо ЛВЧД-3.

В первом и втором разделе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика станции Владивосток, далее были определены вагонопотоки и рассчитаны поездопотоки, поступающие на станцию.

В четвертом разделе была описана технология работы с пассажирскими поездами на станции Владивосток и станции Первая Речка (рассмотрена работа по прибытии, отправлении). В пятом – рассмотрен производственный участок подготовки пассажирских вагонов в рейс в пассажирском вагонном депо ЛВЧД-3.

На основе полученных объемах работы и существующей технологии работы станции и пассажирского вагонного депо был построен первый вариант суточного плана-графика работы станции Владивосток, Первая Речка и ЛВЧД-3, были рассчитаны их показатели. Главной задачей диплома было рассмотреть расписание движение поездов и подача их в депо при внедрении параллельного графика движения поездов. Т.к. при предложенном ОАО «РЖД» новом расписании поезд №1/2 (7/8) не успевал бы обработаться в депо – было предложено новое расписание по всему пути следования этих поездов. Был построен второй суточный план-график и расчитаны его показазтели.

Технико-экономическая оценка двух вариантов показала, что при внедрении параллельного графика движения поездов АО «ФПК» понесет расходы, которые составят около 5675672,4 рубля в месяц.

В разделе безопасности жизнедеятельности была описана организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

Список использованных источников

1 Технологический процесс станции Владивосток, утвержденный начальником Дальневосточной дирекции управления движением Е.А. Андрияновым [электронный источник],2012 г. – 269 с.

2 Технологический процесс станции Первая Речка, утвержденный главным инженером Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

В.А. Крапивным [электронный источник],2011 г. – 242 с.

3 Технологический процесс работы пассажирского вагонного депо ЛВЧД-3, утвержденный начальником Пассажирского вагонного депо Владивосток

В.И. Суровым [электронный источник],2014 г. – 159 с.

4 Грунтов, П.С.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С.Грунтов. - М.: Транспорт, 1994 г. –270 с.

5 Каликина, Т.Н. Организация пассажирских перевозок конспект лекций / Каликина Т.Н, Китанина К.В. – Хабаровск: ДВГУПС, 2005 г. – 44с.

6 Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учебное пособие/ Б.А. Мамот [и др.]. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002 г. – 100 с.

7 Терешина, И.А. Экономика железнодорожного транспорта: курс лекций/Н.П. Терешина, И.А. Епишкин. – Москва: МИИТ, 2012 г. - 346 с

8 Сотников, И.В. Эксплуатация железных дорог / И.В. Сотников - М.: Транспорт, 1990 г. – 300 с.

9 Распоряжение ОАО «РЖД» от 05 ноября 2009 года №2255р «О введении инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов». Приложение А. «Порядок действия поездной бригады при обнаружении пожара в пассажирском вагоне»

10 Приказ МЧС РФ от 12 декабря 2007 г. N 645 "Об утверждении Норм пожарной безопасности "Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций.

11 Приказ МЧС РФ от 25 марта 2009 г. N 179 "Об утверждении свода правил "Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации".

12 Пазойский, Ю.О. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения: учебное пособие / Ю.О. Пазойский [и др.].-М: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009-342с.

13 Типовой технологический процесс работы пассажирской и пассажирской технической станции ОАО «РЖД», утвержденный ЦЗ ОАО «ФПК» М.П. Акуловым [электронный источник], 2015 – 158с.

14 Распоряжение ОАО «РЖД» от 18декабря 2009 года №2623р «Об утверждении комментариев к инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации».

4

Характеристики

Список файлов ВКР