ПЗ (1199933), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После натурной сверки состава почтово-багажного поезда для отправления на станцию Первая Речка ДСП-2 передает перечень номеров приватных почтово-багажных вагонов, находящихся в составе данного поезда оператору СТЦ. На основании данных о номерах вагонов, переданных в СТЦ дежурным по станции оператор СТЦ производит подборку перевозочных (грузовых) документов на приватные (арендованные) почтово-багажные вагоны, при отсутствии запрашивает в ЛАФТО станции Владивосток недостающие перевозочные (грузовые) документы.
После передачи, определенным выше порядком, агентами ЛАФТО недостающих перевозочных документов в СТЦ, производит контрольную сверку документов с номерами переданных вагонов, уведомляет по телефону ДСП о наличии перевозочных документов на приватные почтово-багажные вагоны (для формирования оператором при дежурном по станции Владивосток ТГНЛ) и пакетирует перевозочные (грузовые) документы на приватные (арендованные) почтово-багажные вагоны.
По указанию дежурного по станции, на основании полученного подтверждения, оператор при ДСП производит формирование ТГНЛ на состав пассажирского или почтово-багажного поезда, выводит его на печать в 3-х экземплярах и передает дежурному по станции для проставления росписи, строчкового штемпеля станции Владивосток.
Два экземпляра натурного листа передаются машинисту локомотива, третий экземпляр хранится в делах станции.
Дежурный по станции организовывает подвод маневрового локомотива № 5 к СТЦ для доставки пакета перевозочных документов на вывозной локомотив.
Оператор СТЦ вручает машинисту маневрового локомотива пакет перевозочных документов, с оформлением записи в Книге ДУ-40 под роспись.
ДСП-2 (при необходимости составитель маневрового локомотива № 5) производит вручение пакета перевозочных документов машинисту вывозного локомотива.
По окончании формирования состава технического (пассажирского или почтово-багажного) поезда производится опробование автотормозов согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ- ВНИИЖТ/277, утвержденной 16.05.1994 года с оформлением справки формы ВУ-45.
После отправления технического поезда со станции Владивосток на станцию Первая Речка осмотрщик вагонов обязан расписаться в книге формы ВУ-14 у дежурного по станции Владивосток не позднее чем через 1,5 часа после переданного сообщения о готовности поезда.
При прицепке служебных вагонов, прибывающих отдельным локомотивом или с отцепкой на станции Владивосток, к пассажирским поездам дежурный по станции не позднее, чем за 3 часа до производства операции по прицепке предъявляет к техническому осмотру вагоны осмотрщикам-ремонтникам ПТО Владивосток с записью в Книге формы ВУ-14 «Предъявления вагонов к техническому осмотру» с указанием времени начала осмотра.
После окончания осмотра служебных вагонов, прибывающих отдельным локомотивом или с отцепкой на станции Владивосток, и в случае технической годности, осмотрщики-ремонтники ПТО Владивосток дают готовность вагонам для следования в составе поезда с докладом по телефону или радиосвязи дежурному по станции Владивосток для внесения записи в книгу формы ВУ-14 «Предъявления вагонов к техническому осмотру» о времени окончания осмотра и не позднее 1 часа после осмотра заверяют своей подписью годность их в книге формы ВУ-14 «Предъявления вагонов к техническому осмотру» на посту ЭЦ-1 станции Владивосток.
При прицепке/отцепке почтово-багажных вагонов к пассажирскому, почтово-багажному поезду (составу поезда) оператор при дежурном по станции производит корректировку натурного листа.
Все пассажирские и почтово-багажные вагоны, прибывающие на станцию Владивосток, в обязательном порядке отправляются в ЛВЧД-3 для проведения технического обслуживания и подготовки для последующей выдачи в составах готовых поездов в рейс.
При производстве маневровой работы помощниками машинистов или составителями поездов (при работе машиниста в одно лицо) выполняется продувка тормозной магистрали локомотивов при прицепке к отдельным пассажирским вагонам (или группе вагонов), составам в соответствии с требованиями пункта 5.2 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и в присутствии причастных работников ОАО «ФПК» [4].
4.2 Технология работы с электроподвижным составом, порядокэксплуатации, отстой электроподвижного состава на станции
Согласно ТРА станции пути №№ 9, 15, 18 приемоотправочного парка служат для отстоя пригородных электропоездов, 18 путь приемоотправочного парка служит для отстоя электровозов.
Закрепление (уборку тормозных башмаков) пригородных электропоездов и электровозов на приемоотправочных путях станции производят машинисты электроподвижного состава тормозными башмаками, находящимися на данном подвижном составе с докладом дежурному по станции порядок закрепления, номера тормозных башмаков, под какие колесные пары уложены.
При явке на работу локомотивная бригада проходит предрейсовый медицинский осмотр.
Явка локомотивной бригады на станцию осуществляется согласно п. 4.12 Регламента организации эксплуатационной работы локомотивных бригад и обеспечения безопасности движения в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» № ЦТ-55/р от 02.04.2013г. вице-президентом ОАО «РЖД», начальником Дирекции тяги А. В. Воротилкиным: п. 4.12 После прибытия на станцию назначения локомотивная бригада является к дежурному по станции. Дежурный по станции проверяет у работников локомотивной бригады служебные удостоверения, по маршрутному листу убеждается в соответствии фамилий, заверяет своей подписью прибытие локомотивной бригады на станцию, указывает местонахождение локомотива.
При отстое локомотивов и электросекций на приемоотправочных путях (тупиках) станции входные двери должны быть закрыты на замок.
При отстое в летний период времени локомотивы должны быть с опущенными токоприемниками и выключенными рубильниками аккумуляторной батареи, кроме головного. Питательная магистраль на головном и втором электровозах соединяются.
При отстое в зимний период времени электровозы должны находиться в горячем состоянии и с поднятыми токоприемниками. Не реже, чем через три часа локомотивная бригада на прогреве производит поочередное опускание и подъем токоприемников (при сильном снегопаде, гололеде и низкой температуре, когда возникает опасность примерзания токоприемников к контактному проводу, производят опускание и подъем через каждые 10 минут при выключенном ГВ), периодически производят продувку главных резервуаров, не допуская замораживания отстойников главных резервуаров.
Для приема локомотива локомотивной бригадой, бригада на прогреве подготавливает локомотив, при необходимости производит маневровые передвижения для выпуска локомотива с пути отстоя по команде дежурного по станции (при выполнении маневровых передвижений с несколькими локомотивами, обязателен подъем заднего по ходу движения токоприемника только на головном локомотиве, на последующих локомотивах токоприемники должны быть опущены).
При выводе поездного локомотива с пути отстоя, 18 пути сортировочного парка станции Владивосток, для подвода под пассажирский или почтово-багажный поезд, машинист бригады прогрева эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново по поездной радиосвязи докладывает дежурному по станции Владивосток о высоте автосцепки поездного локомотива.
Локомотивной бригаде запрещается:
-
приводит локомотив в движение без согласования с дежурным по станции;
-
выполнять перестановку локомотивов в одно лицо;
-
отцеплять локомотив от сплотки без предварительной проверки закрепления тормозными башмаками оставляемых электровозов;
-
покидать путь отстоя локомотивов во время смены;
-
допускать посторонних лиц на локомотивы на путях отстоя.
При приемке электропоезда машинист обязан осмотреть электропоезд снаружи, убедиться в правильном соединении межвагонных цепей управления и отопления, в правильном соединении рукавов напорной и тормозной магистралей и открытии концевых кранов, соединении автосцепок и состоянии механической части и подвагонного оборудования.
Машинист и помощник производят осмотр от кабины и идут вдоль состава по разным сторона. Окончив наружный осмотр экипажной части проходят по составу от одной кабины управления до другой для контроля через люки моторных вагонов. Производят проверку тормозов на их действие (в нечетном направлении на 9285 км пк9, в четном направлении9285 км пк 5 (длина торм. пути 200 м.)).
Перед подачей пригородного электропоезда в пассажирский парк машинист и помощник машиниста обязаны подготовить его к посадке пассажиров: осуществить силами уборочных бригад уборку вагонов, открыть двери со стороны посадочной платформы. В зимний период при температуре наружного воздуха +5ºС и ниже включить отопление и вентиляцию вагонов для поддержания в пассажирских салонах и кабинах управления температуры на уровне +17 +2ºС перед посадкой пассажиров внутреннее оборудование и воздух в пассажирских салонах должны быть нагреты до температуры +10ºС.
Перед отправлением со станции помощник обязан информировать пассажиров по радиовещанию, согласно текста объявления.
За одну минуту перед отправлением пригородного электропоезда со станции, локомотивная бригада обязана убедиться в наличии разрешающего показания выходного и маршрутного светофора, проверить включение АЛСН, САУТ и САВПЭ, включение радиостанции, т. е. выполнить «Регламент переговоров», убедиться, что посадка окончена и нет препятствий к отправлению. Помощник машиниста закрывает автоматические двери, предварительно объявив по внутрипоездной радиосвязи «Будьте осторожны, двери закрываются». Локомотивная бригада убеждается в срабатывании сигнализации закрытого положения автоматических дверей, помощник машиниста убеждается в разрешающем показании сигнала, докладывает о готовности к отправлению словом «готово».
Машинист, получив от своего помощника сведения о готовности пригородного электропоезда к отправлению убеждается в разрешающем показании сигнала светофора, после чего приводит поезд в движение.
При срыве стоп-крана, если пригородный электропоезд находится в пределах остановочной платформы, локомотивная бригада обязана открыть автоматические двери и произвести объявление сотрудникам милиции на следование по составу для наведения порядка.
При срыве стоп-крана за пределами платформы, открывать автоматические двери категорически запрещено. Машинист совместно с помощником обязан убедиться, что никто не зажат автоматическим дверями и нет препятствий для отправления пригородного электропоезда, произвести по внутрисалонной связи объявление «закройте стоп-кран, поезд находится за пределами платформы, автоматические двери открываться не будут». После этого привести пригородный электропоезд в движение. На II и 4 пути пассажирского парка имеются участки, не оборудованные контактной сетью.
Знаки опустить токоприемник расположены:
-
на II пути пассажирского парка на расстоянии 115 метров от изостыка светофора НМ2 при движении в четном направлении и на расстоянии 245 метров от изостыка светофора М47 при движении в не четном направлении;
-
на 4 пути пассажирского парка на расстоянии 76 метров от изостыка светофора НМ4 при движении в четном направлении и на расстоянии 146 метров от изостыка светофора М45 при движении в нечетном направлении;
Движение на этих участках производится с опущенными токоприемниками.
4.3 Технология работы с пассажирскими, почтово-багажными и пригородными поездами на станции Первая Речка
4.3.1 Организация работы по прибытию
Станция Первая Речка выполняет большой объем пассажирской работы, принимая и отправляя пригородные, пассажирские, почтово-багажные поезда, составы пассажирских, почтово-багажных поездов и электросекции.
Прием пригородных, пассажирских и почтово-багажных поездов осуществляется в строгом соответствии с графиком движения поездов и согласно ТРА станции Первая Речка. Передача составов пассажирских и почтово-багажных поездов осуществляется в соответствии с графиком передачи составов в ЛВЧД-3 и из ЛВЧД-3.
Пассажирские поезда подаются на посадку не позднее 50 минут до отправления, (согласно графика движения поездов).
4.3.2 Организация передачи составов почтово-багажных (пассажирских) поездов, включающих в себя собственные (арендованные) почтово-багажные вагоны на станцию Первая Речка и далее в Пассажирское вагонное депо Владивосток.
В составы почтово-багажных (пассажирских) поездов, отправляемых на станцию Первая Речка, включаются груженые и порожние собственные (арендованные) почтово-багажные вагоны при наличии оформленного полного комплекта перевозочных документов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
