Путинцева ПЗ (1199854), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Перенести 12 съездов.По результатам предложенных мероприятий были рассчитаны показателисуточного план графика работы станции, представленные в таблице 10.1Таблица 10.1Показатели вариантных графиковНаименование показателяЕдиницы измерения Вариант 1Вариант 2Простой транзитного вагона с переработкойЧас8,247,15Простой местного вагонаЧас14,5112,36Локомотиво-часы работы маневровыхлокомотивовЧас41,2235Согласно таблицы 10.1 при удлинении путей показатели суточного планаграфика снижаются, а следовательно снижаются расходы на переработкувагонопотока.Экономический эффект от сокращения простоя вагонов заключается всокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов и может бытьрассчитан по формуле, руб.:Эnt  nt  ent  365,(10.1)Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагоновможет определяться методом непосредственного расчета по формуле, руб.:ent Ц в  аам  Ц кр К крt пи Сдp К дрt пи24  365 С зп  К общ К дрt пи,(10.2)где Ц в – цена вагона, руб., Ц в  1440 тыс.руб.

– полувагон;85аам – норма амортизации, ( аам 1t пи1 0,05 );21Ц кр – цена капитального ремонта, руб., Ц кр  255 тыс.руб.;К кр , К др – количество капитальных и деповских ремонтов соответственноза срок полезного использования (периодичность капитальных ремонтов – 13лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);t пи – срок полезного использования, годы, t пи  21 год;Сдp – себестоимость деповского ремонта, руб., Сдp  32 тыс.руб.;С зп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, С зп  9 тыс.руб.;К общ–отношениезависящихобщепроизводственныхиобщехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, К общ  0,33 . 21  21   3  31221440  0,05  255   32  9  0,33  212121  11,03 руб.еnt 24  365По первому варианту:- транзитный вагон с переработкойЭа  2307,2  11,03  365  9288,67 тыс.руб.- местный вагонЭа  2176,5  11,03  365  8762,48 тыс.руб.По второму варианту:- транзитный вагон с переработкойЭа  2002  11,03  365  8056,95 тыс.руб.- местный вагонЭа  1854  11,03  365  7464 тыс.руб.Суммарные расходы по простою вагонов различной категории по первомуварианту составляют:Эа  9288,67  8762,48  18051,15 тыс.руб.86По второму варианту:Эа  8056,95  7464  15520,95 тыс.руб.Таким образом, расходы на вагоно-час простоя для операторов подвижногосостава сократиться на 2530,2тыс.

руб.Вэкономическойпрактикесцельюопределенияэффективностиинвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решенийприменяется несколько способов расчета текущих затрат на организациюперевозок.Наибольшее распространение получили:– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры иэкономическим элементам затрат;– метод единичных расходных ставок;–методукрупненныхрасходныхставок(себестоимостиединицэксплуатационной работы).Расходынаманевровуюработурасформирования и формирования поездов,включают,продолжительностьколичество подач вагонов нагрузовой фронт в течение суток, продолжительность подачи (уборки) вагонов,стоимости локомотивов в час маневровой работы.При оценке эффективности мероприятий, результатом которых являетсяизменение времени работы маневрового локомотива на станции, возможныследующие варианты:– сокращается потребное количество маневровых локомотивов;– изменяется коэффициент загрузки маневрового локомотива.В дипломном проекте изменилась загрузка маневрового локомотива.Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит кизменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровыхопераций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива.

Времяработы локомотива устанавливается на основе разработанных вариантовсуточного плана графика работы станции.87Врезультатеизмененияструктурывремениработыманевровоголокомотива изменяются расходы на топливо, остальные расходы пообслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортомдизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый планвыходит экономия дорогостоящего топлива.Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованиюманевровыхтепловозов,являетсянормированиерасходатопливалокомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражаетсякакнепосредственныйрасчетэнергии,необходимойдлявыполнениямеханической работы по передвижению маневрового состава в данныхопределенных условиях.Норма расхода топлива на выполнение различных технологическихопераций маневровой работы может быть установлена в настоящее времядвумя методами:− методом хронометражных наблюдений;− методом тяговых расчетов.Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии сИнструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии итоплива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективноиспользоватьвозможностиманевровыхтепловозовпоэкономииэнергоресурсов.Расход на топливо определяется методом единичных расходных ставок.Расход топлива локомотивом зависит от режима работы двигателя.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается поформуле, тыс.руб.:Эт  bт  Ц  365 ,(10.3)где bт – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем всоответствии с [3];88Ц – цена топлива за 1 литр 31,99 руб [https://www.magnumoil.ru].Фактическийнатурныйрасходдизельноготопливатепловозомвкилограммах определяется по формуле, кг: [3]Е   Gi  ti  g x  t х ,(10.4)где Gi – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машинистаконтролера машиниста в зависимости от скорости движения, Gi  3,4 кг/мин;t i – время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин., дляпервого варианта ti  2019 мин., для второго варианта ti  2100 мин.;g x – расход топлива тепловозом на холостом ходу, g x  0,15 кг/мин;tх– суммарное время движения маневрового локомотива в режимехолостого хода, при торможении и на стоянке, мин., для первого вариантаt х  3501 мин., для второго варианта t х  3420 мин.По первому варианту:Е  3,4  2019  0,15  3501  7389,75 кг;Эт  7389,75  31,99  365  86285,31 тыс.руб.По второму варианту:Е  3,4  2100  0,15  3420  7653 кг;Эт  7653  31,99  365  89359,11 тыс.руб.Таким образом, расходы станции по дополнительному объем топливасоставят 3073,8 тыс.

руб.10.2 Расчет капитальных вложенийСуществуют следующие методы определения величины капитальныхвложений в инвестиционные проекты:– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных вложений;89– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектованалогов и договорных цен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсноиндексный метод.Базисно-индексный метод основан на применении Федеральных единичныхрасценок(ФЕР)итерриториальныхединичныхрасценок(ТЕР)сиспользованием индексов пересчета в текущие цены.Система индексов является важнейшим инструментом ценообразования встроительствевсовременныхусловиях.Индексыприменяютсядляопределения стоимости строительства в текущих или прогнозных ценах.Основное назначение индексов состоит в учете факторов удорожаниястоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванногоинфляцией в строительном секторе экономики.

Индексы применяются кбазисной стоимости 2001 г., определенной по единичным расценкам.На сегодняшний день действует индекс изменения сметной стоимостистроительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства,определяемых с применением федеральных и территориальных единичныхрасценок, на первый квартал 2017 года.Определим размер капитальных вложенийКВ , базисно-индекснымметодом, по формуле, руб:КВ  СС БАЗ  КТЕР  КТЕКгде СС БАЗ–базиснаявеличинасметной(10.5)стоимости,рассчитаннаясиспользованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;КТЕР –территориальный коэффициент, учитывающий местные условиястроительства;КТЕК – коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.90В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляногополотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичныхрасценок.Единичнаярасценказависитотустановленныхнормрасходасоответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен.

Уровеньединичных расценок зависит от территориального расположения строительнойплощадки, экономики района строительства, развития промышленностистроительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районнымрегулированием заработной платы и других факторов.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001«Земляные работы»;– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементыкапитальных вложений:– отсыпка балластной призмы – капитальные вложения определяются пообъему работ (м3) и норме стоимости единицы объема отдельно длястанционных путей и стрелочных переводов;– укладка путей.Капитальныевложениявстанционныепутиопределяетсяпоихпротяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типаверхнегостроенияпути.Встоимостьработвключенырасходынаэксплуатацию машин и заработную плату, подготовительные работы, покупкасоставляющих для укладки верхнего и нижнего строения путей и т.д.Для расчета капитальных вложений требуется определить объемы работ поверхнему строению пути, а именно:- разборка упора тупикового;91- укладка пути;- устройство упора тупикового;- количество вновь укладываемых стрелочных переводов;- количество передвигаемых стрелочных переводов;- протяженность разбираемых и передвигаемых путей;- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.Составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантампроектных решений станции, приведенная в таблице 10.2.Таблица 10.2Ведомость основных строительных затратЕдиницаизмеренияНаименованиеСтоимостьизмерителя, руб.КоличествоединицОбщаястоимость,рубПодготовительные работы (4% от главы №1)11334,22Раздел 1.

Характеристики

Список файлов ВКР