Путинцева ПЗ (1199854), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В целяхобеспечениябезопасностиприприемедлинносоставныхпоездовиповышенной длины дежурный по станции заблаговременно планирует порядокприема и маршрут данного поезда, место расположения на путях приемоотправочного парка локомотива с учетом поездной обстановки.405 Расчет норм времени на выполнение маневровой работыРасформирование и формирование составов на станции производится нанемеханизированной горке малой мощности (четное направление) и вытяжномпути № 21 (нечетное направление).Порядок и продолжительность расформирования составов на вытяжномпути зависит от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.Нормы времени на расформирование и формирование составов разныхкатегорий на сортировочной горке и вытяжном пути определяются расчетнымпутем в соответствии с нормами времени на маневровые работы, выполняемыена железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригадманевровых локомотивов.Допустимая скорость роспуска на горке:− при зеленом огне горочного светофора − 5 км/час;− при желтом огне горочного светофора – 3 км/час.По окончании роспуска производится осаживание вагонов на путяхсортировочно-отправочного парка для ликвидации разрывов между отцепами.5.1 Расформирование-формирование составов с сортировочной горкиТехнологическойосновойработысортировочнойгоркиявляетсясовмещение расформирования с формированием поездов.

В процессе роспускасоставов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формированиясоставов новых назначений, в соответствии с планом формирования и ПТЭ.Технологическое время на расформирование-формирование состава ссортировочнойгоркисостоит из отдельныхманевровых операций иопределяется по формуле, мин.:Т рф  Т з  Т над  Т рос  Т ос  Т оф ,(5.1)где Т з – время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу,(мин.)41Т над – время надвига состава до горба горки, (мин.);Т рос – время роспуска состава с сортировочной горки, (мин.);Т ос – время на осаживание вагонов на сортировочных путях, (мин.).Технологическое время заезда маневрового локомотива за составомопределяется, мин.:Т з  t з,  t з,,  t з,,,  tпд ,(5.2)где t з, , t з,, – соответственно время заезда маневрового локомотива от вершиныгорки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;t пд – время на перемену направления движения маневрового тепловоза tпд= 0,15 мин.,,,,,,Время заезда t з , t з , t з – определяется в соответствии с пунктом 5.1методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы,выполняемые на железнодорожном транспорте.Расчет по формуле приведен в таблице 5.1.Таблица 5.1Технологическое время заезда локомотива и вытягивания составаДлины полурейсов (м)495800Время заездаманеврового локомотива2,113,31(мин)Время вытягивания2,413,61состава на вытяжкуВремя заезда локомотива за составом ивытягивания состава на вытяжку (мин)1105Итого:4,7110,135,0111,0321,16+0,15=21,31Время заезда локомотива за составом и вытягивания состава на вытяжкупринимаем 21 минуту.42Рисунок 5.1.

График работы сортировочной горки с одним путем надвига и однимспускным путем, одним горочным локомотивом при отсутствии вагонов ЗСГТехнологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин.:Т над  30,06 Lнад,Vнад(5.3)где Т над – время надвига состава с вытяжки на сортировочную горку, мин.Lнад – расстояние от вершины горки до стрелки горочного вытяжногопути, Lнад = 156 м.Vнад – средняя скорость надвига на сортировочную горку, км/час.Т над  30,06  156 8,02 мин.3,5Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин:Т рос  t рос  t рос ` ,(5.4)где t рос – время на роспуск состава с горки, без учета дополнительноговремени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки безлокомотива (далее ЗСГ).t рос ` − увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ,приходящееся на один распускаемый состав.Норма времени на маневры с вагонами ЗСГ с учетом удельного веса вагоновЗСГ от общего количества расформированных составов определяется поформуле, мин.:t рос ` bЗСГ  t ЗСГ ,(5.5)43где bЗСГ — коэффициент, учитывающий удельный вес составов с вагонамиЗСГ от общего количества расформированных составов (0,5);t ЗСГ — норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на одинсостав, (5,97 мин).t рос ` 5,97  0,5  2,985 мин.Время роспуска составов с горки, без учета дополнительного времени наЗСГ, определяется по формуле, мин.:t рос 0,06 Lвв  N с1(1 ),V рос2Go(5.6)где Lв – расчетная длина вагона (15 м);N c – число вагонов в составе (21 вагон);Gо – число отцепов (5);V рос –средняя расчетная скорость роспуска состава, (3,14 км/ч).t рос  3(0,06  15  211(1 ))  16,44 мин.3,1425Т рос  16,44  2,985  19,43 мин.Технологическое время на осаживание вагонов составов со стороны горкидля ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется, мин.:Tос  0,06  Nc ,(5.7)где N c – число вагонов в составе (45 вагонов).Tос  0,06  45  2,7 мин.Технологическое время на окончание формирования состава определяется,мин.:Tоф  1,73  0,18  N c ` ,(5.8)где N c ` − среднесуточное число повторно сортируемых вагонов (50 вагонов).Tоф  1,73  0,18  50  10,73 мин.Технологическое время расформирования состава с горки составляет:44Т рф  21,31  8,02  19,43  2,7  10,73  62,19 мин.5.2 Расформирование ‒ формирование составов на нечѐтной вытяжкеРасформирование ‒ формирование нечѐтноговагонопотокаосу-ществляется в нечѐтном парке на вытяжном пути № 21.Времянарасформирование-формированиесоставовнавытяжкеопределено на основании хронометражных наблюдений и составляет:T рф = 150 мин.Окончание формирования одногруппного поездаСоставы поездов формируются на вытяжных путях.

Сформированныйсостав должен соответствовать требованиям ПТЭ, плана формирования играфика движения поездов. В нем должны быть правильно размещены вагоны,в том числе специальный подвижной состав, вагоны с грузами, требующимиособой осторожности. Норма массы и длины определяется графиком движения.Объем маневровой работы, перечень и продолжительность операций поокончаниюформированиясоставовопределяютсяхарактеромперерабатываемого вагонопотока, условиями накопления вагонов, количествомгрупп в формируемом составе.Норма времени на окончание формирования одногруппного состава принакоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:Tоф  Tптэ  Tподг ,(5.9)где Tптэ − технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, мин., а именно устранение несовпаденийпродольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем100 мм и постановка вагонов прикрытия, определяется по формуле, мин:Tптэ  B  E  nф ,(5.10)45где В , Е − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднегочисла операций p (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местахнесовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия);nф − среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной нормой (весовой) или длиной состава;Tподт − технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:Tподт  0,08  nф ,где(5.11)0,08 − коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут наподтягивание одного вагона в течение 3 суток на количество вагонов всформированных составах.Рассчитываетсятехнологическоевремяокончанияформированияодногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути.Для этого принимаются коэффициенты В  3,2 и Е  0,2 :Tптэ  3,2  0,2  50  13,2 мин.Tподт  0,08  50  4,0 мин.Tоф  13,2  4,0  17,2 мин.Принимается время окончания формирования одногруппного составаравным 18 минутам.Окончание формирования двухгруппного поездаНорма времени на окончание формирования двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов (головная группанакапливается на одном пути, а хвостовая − на другом) определяется поформуле, мин.:Tоф  Tптэ гол  Tптэ хв  Tподг  ,(5.12)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая послевыполнения операции размещается на том же пути накопления нормируется по46формуле (3.26).

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, котораяпереставляется на другой путь (путь сборки), нормируется по формуле, мин:Tптэ  Ж  И  nф ,(5.13)где Ж , И − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числаопераций расцепки вагонов  p  и затрат времени на перестановку хвостовойчасти состава на путь сборки.Рассчитываетсятехнологическоевремяокончаниеформированиядвухгруппного состава, накапливаемого на двух путях.Tптэ  3,12  0,468  30  17,16 мин.Tптэ  2,68  0,412  20  10,92 мин.Tоф  17,16  10,92  28,03 мин.Принимается время на окончание формирования равным 29 минутам.5.3 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в паркВремя на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в паркопределяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон,движение с допустимой скоростью и торможение.Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов и составов, определим по формуле, мин.:l  1tп   a рт   рт  n   3,6 п   ,2  60(5.14)где a рт – коэффициент, учитывающий время необходимое для измененияскорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении;47 рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменениескорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгонеи торможении,  рт = 0,13 сек/(км/ч);n – количество вагонов в составе; – допустимая скорость движения при маневрах; км/ч;ln – длина полурейса, м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты.Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановкевагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможныеперерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.Коэффициент враждебности передвижений определяется отношениемвремени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровойработы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением временинепроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов,смены локомотивных бригад и т.п.).Исходя из этого, коэффициент враждебности передвижений определим поформуле:a 1Следовательно,с220 1,1621440  80учетомкоэффициента(5.15)враждебностивремянаперестановку состава с пути на путь составит:tn  7,0  1,162  8,13 мин.5.4 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездамиМаневровая работа с транзитными поездами заключается в отцепкеобнаруженных вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, неподлежащими устранению без отцепки; замене групп вагонов в групповых48поездах; прицепке (отцепке) вагонов при переломе массы; отцепке (прицепке) всвязи с необходимостью подачи на пункты экипировки рефрижераторныхвагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР