Путинцева ПЗ (1199854), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При работе в условияхшума снижается производительность труда. Шум притупляет внимание,замедляет реакцию человека на те или иные раздражители, мешает восприятиюполезных сигналов, что особенно опасно на работах, связанных с движениемпоездов.Оннарушаеткомфортпассажировиявляетсяисточникомбеспокойства для населения в расположенных вблизи железнодорожныхобъектов населенных пунктах.Рассчитаем снижение шума за экраном, локомотивы расположены нарасстоянии 90 метров от жилого района. Расстояние от локомотива до экрана 5метров, от экрана до жилого района 85 метров. Высота локомотива 5 метров,высота экрана 8 метров. Окна жилого дома расположены на расстоянии отземли на 2 метра.Рассмотрим расчетную схему на рисунке 11.1.Рисунок 11.1.

Схема для расчета эффективности экранаУровни транспортного шума L в октавных полосах:Таблица 11.1Уровни транспортного шума в октавных полосахf , Гц31,5631252505001000200040008000L, дБ1069286858385878574Определяем снижение уровня звукового давления за счет:100Удаления от источника шума L р , дБ:L р  20Lgr,(11.1)L р  20Lg  90  39 дБ.Зеленых насаждений LЗН , дБ:LЗН  l   ,(11.2)где l – ширина зоны лесопосадок, l  10,5 м; –определим из таблицы 24 приложения в зависимости от частоты,выбираем снижение уровня звука и сведем в таблицу 11.2.Таблица 11.2Снижение уровня звукового давления за счет зеленных насажденийf , Гц31,5631252505001000200040008000 , дБ0000,10,20,30,40,450,5f 31,5 : LЗН  10,5  0  0 дБ;f 63 : LЗН  10,5  0  0 дБ;f125 : LЗН  10,5  0  0 дБ;f 250 : LЗН  10,5  0,1  1,05 дБ;f500 : LЗН  10,5  0,2  2,1 дБ;f1000 : LЗН  10,5  0,3  3,15 дБ;f 2000 : LЗН  10,5  0,4  4,2 дБ;f 4000 : LЗН  10,5  0,45  4,725 дБ;f8000 : LЗН  10,5  0,5  5,25 дБ;Снижение шума за счет экранаРассчитаем эффективность экрана методом Реттингера, для чего определимкритерии затухания, при расположении источника шума и рабочего места вразличных уровнях по формуле, Гц:в H  h  2а cosW H  К,а ва  в (11.3)101где  - длина волны, м;h – высота источника шума от земли, м;в – расстояние от экрана до защищаемого здания, м;H – высота экрана, м;K – высота точки приема звука, м;a – расстояние от источника шума до экрана, м;Угол  принимаем 450 , а длину волны определяем по формуле, м:с ,(11.4)fгде с – скорость звука, с  341м / с ;f – частота колебаний, Гц.( f 31,5)  341/ 31,5  10,825;( f  63)  341/ 63  5,413;( f 125)  341/125  2,728;( f  250)  341/ 250  1,364;( f 500)  341/ 500  0,682;( f 1000)  341/1000  0,341;( f  2000)  341/ 2000  0,171;( f  4000)  341/ 4000  0,085;( f 8000)  341/ 8000  0,043;Рассчитаем критерий затухания W для частоты 31,5 Гц:858  52  5  0,85W31,5   8  2 0,57 Гц.5 10,8  855  85По графику определяем снижение шума Lэкр для частоты 31,5 Гц, Lэкр  10 дБ.102Рисунок 11.2.

Зависимость эффективности экрана от критерия М858  52  5  0,85W63   8  2 2,62 Гц.5 5,4  855  85858  52  5  0,85W125   8  2 3,65 Гц.5 2,7  855  85858  52  5  0,85W250   8  2 5,13 Гц.5 1,36  855  85858  52  5  0,85W500   8  2 7,41Гц.5 0,68  855  85858  52  5  0,85W1000   8  2 10,26 Гц.5 0,34  855  85858  52  5  0,85W2000   8  2 14,8 Гц.5 0,17  855  85858  52  5  0,85W4000   8  2 20,5 Гц.5 0,085  855  85858  52  5  0,85W8000   8  39  29,0 Гц.5 0,043  855  85Результаты расчета сводим в таблицу 11.3.103Таблица 11.3Расчет снижения шума локомотива экраномСреднегеометрические частоты октавных полос, ГцРасчетнаявеличинаСМLэкр31,563125250500100020004000800010,85,42,721,360,680,340,170,0850,0430,572,623,655,137,4110,2614,820,529,010212427,13030303030Общее снижение шума определим по формуле, дБ:Lобщ  L р  Lзн  Lэ ,(11.5)Lоб.31,5  39  0  10  49 дБ;Lоб.63  39  0  21  60 дБ;Lоб.125  39  0  24  63 дБ;Lоб.250  39  1,05  27,1  67,15 дБ;Lоб.500  39  2,1  30  71,1 дБ;Lоб.1000  39  3,15  30  72,15 дБ;Lоб.2000  39  4,2  30  73,3 дБ;Lоб.4000  39  4,725  30  73,725 дБ;Lоб.8000  39  5,25  30  74,25 дБ.Уровни транспортного шума после снижения сравниваем с нормами, дляэтого снижение определим по формуле, дБ:L'  L  Lоб ,(11.6)L'31,5  106  49  57 дБ;L'63  92  60  32 дБ;L'125  86  63  23 дБ;L'250  85  67,15  17,85 дБ;L'500  83  71,1  11,9 дБ;L'1000  85  72,15  12,85 дБ;104L'2000  87  73,3  13,7 дБ;L'4000  85  73,725  11,275 дБ;L'8000  74  74,25  0,25 дБ.Затем сравниваемэти значения с допустимыми значениями уровнязвукового давления для каждой из частот.f  31,5( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  63( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  125( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  500( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  1000( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  2000( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  4000( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень;f  8000( Гц) L'  Lдоп - допустимый уровень.После сравнения уровней транспортного шума после его снижения снормами мы видим, что на всех частотах допустимый уровень шума.На станции Угольная в полной мере выполняются все условия дляпредотвращения и уменьшения вредных и опасных производственныхфакторовработниковстанции.Дляэтоговсеработникиснабженысертифицированной специальной одеждой, специальной обувью и другимисредствами индивидуальной защиты, а также находясь на железнодорожныхпутях проявляют бдительность, осторожность и внимательность в работе.105ЗаключениеВ данном дипломном проекте была рассмотрена станция Угольная, котораяотносится к участковой станции второго класса, основным назначениемкоторой является смена поездных локомотивов или локомотивных бригад,техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, расформированиеи формирование участковых и сборных поездов, маневровая работа,обслуживаниеподъездныхпутей,атакжевыполнениегрузовыхипассажирских операций.Целью данного дипломного проекта является увеличение объема погрузкигрузов и сокращение простоев вагонов на станции Угольная путем удлиненияприемоотправочных и сортирово-отправочных путей станции, а такжесравнение технико-экономических показателей станции.На основании показателей работы станции Угольная была построенадиаграмма груженых и порожних вагонопотоков.Суточный план-график работы станции Угольная разработан на основедействующего технологического процесса, графика движения поездов и планаформирования, и представляет собой графическое изображение всей работыстанции по обработке транзитного и перерабатываемого вагонопотока, а такжеместных вагонов.

На плане – графике показаны все операции, выполняемые втечении суток с составами и вагонами на станции, с указанием парков, горок игрузовых пунктов, где производятся эти операции. Были рассчитаны показателисуточного плана-графика.Одним из решений по уменьшению простоев вагонов станции являетсяпредложение по удлинению приемоотправочных и сортировочно-отправочныхпутей четного парка до 71 условных вагонов.Первый вариант суточного плана-графика сделан с учетом увеличенияобъема погрузки груза на 20%, а второй вариант суточного плана-графика106построен с учетом предложения по удлинению приемоотправочныхисортировочно-отправочных путей.В экономической части проекта дана технико-экономическая оценкапредставленных вариантов.

При удлинении станционных путей увеличатсягодовые расходы на топливо и вагоно-часы на 543,6 тыс. руб. Так же во второмварианте образуются капитальные вложения в реконструкцию путей, чтоповлияет на годовые расходы станции. Однако при удлинении путейувеличивается количество поездов отправляемых со станции за сутки, что дастэкономию по затратам на работу поездных локомотивов. При перспективномувеличенииобъемовперевозокпредложенныемероприятияпозволятосвободить инфраструктуру станции для переработки дополнительноговагонопотока, что позволит станции получить дополнительную прибыль.Предложенные мероприятия по совершенствованию работы станции будутиметь реальный срок окупаемости при увеличении объѐмов поездной иманевровой работы станции.В разделе безопасности жизнедеятельности описаны опасные и вредныепроизводственные факторы действующие на работников станции Угольная ипредставлен расчет снижения шума от локомотива.107Список использованных источников1.

Типовой технологический процесс работы участковой станции [Текст]. – М.:Транспорт, 2015.2. Технологический процесс работы участковой станции Угольная – филиалаОАО «РЖД» [Текст].3. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции УгольнаяДальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Текст].4. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебноепособие.- В 2-х частях.- Ч.1/ под ред. Б.А.

Характеристики

Список файлов ВКР