АНТИПЛАГИАТ Мясоедова (1199843), страница 10
Текст из файла (страница 10)
20На основании суточного плана-графика 69 рассчитывают ся:- время простоя ме 4 стных вагонов (от прибытия до подачи под грузовыеопера 4 ции – 39 табл. 5. 1);- время простоя местного вагона (под грузовыми операци 4 ями – табл. 5. 2);- простой местного вагона (от окончания грузовых операций доотправле 20 ния – табл.
5.3).63Таблиц а 5.1 4Время простоя местного вагона (по приб 7 ытию)КоличествовагоновВремяприб 8 ытия,час :мин.Время началагрузовых опер 8 аций,час :мин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя6 5:30 9:15 3,75 22,501 5:30 2:15 20,75 20,752 5:30 2:15 20,75 41,501 5:30 2:15 20,75 20,751 5:30 2:10 20,67 20,672 2:42 5:40 2,97 5,9335 1:22 22:05 20,72 725,0836 1:22 9:45 8,38 301,80Итого 1158,98Таблиц 18 а 5.2Время пр 4 остоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя н 8 ачалагрузовой опер 23 ации,час :мин.Время окончаниягрузовой опер 23 ации,час :мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя6 9:15 11:55 2,67 16,001 2:15 3:50 1,58 1,582 2:15 5:15 3,00 6,00Окончание табл 18 .
5.2КоличествовагоновВремя началагрузовой опер 23 ации,час :мин.Время окончаниягрузовой опер 23 ации,час :мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя1 2:15 4:45 2,50 2,501 2:10 3:55 1,75 1,752 5:40 8:10 2,50 5,0035 22:05 5:05 7,00 245,0036 9:45 16:50 7,08 255,00Итого 532,83Таблица 5.3Пр 18 остой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправлени 20 я) 864Количествова 8 гоновВремя окончания грузовыхопер 8 аций,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяпрост оя,чВагоно-часып 29 ростоя6 11:55 0:55 13,00 78,001 3:50 0:55 21,08 21,082 5:15 0:55 19,67 39,331 4:45 0:55 20,17 20,171 3:55 0:55 21,00 21,002 8:10 15:55 7,75 15,5035 5:05 12:10 7,08 247,9236 16:50 12:10 19,33 696,00Итого 1139,00Опре делим средний простой местного ваго 29 на по элементам для первоговариан та:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:, 4(5.1) 29где – сумма вагоно- 5 часов простоя от прибытия до подачи подгрузовые операц 25 ии;– 39 количество приб ывших вагонов.ч;- под грузовыми операциями, ч:,(5.2) 25где – 39 сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операция 29 ми;– 39 колич ество вагонов 23 под грузовыми операциями.ч; 10365- от окончания грузовых операций до отправления, ч:,(5.3) 103где – 39 сумма вагоно- 5 часов простоя от окончания грузовыхопераций до отправлен 18 ия;– количество отправляемых вагонов .ч.Время сре днего простоя местного вагона, ч:(5.
17 4)ч.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:(5.5) 61где – общая погрузка ваг 4 онов, ваг.;– общая выгрузка вагонов, ваг.;– прием порожних вагонов, ва 14 г.ч.Ср едний простой местного вагона под 14 одной операцией определяется поформуле, ч:(5. 17 6)ч.Рабочий парк ва 7 гонов определяется по фор 7 муле, ваг.:66(5.7)ваг.Коэффициент использования локомотивов определяется:(5.8)где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сут 18 ки;– число локомотивов.5.2 Построение второго варианта суточного плана-графикаВо втором варианте суточного плана-графика предложено модернизироватьпутевое развитие пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ», а именноудлинение на 262,4 м пути No 1 и на 262,4 м пути No 2, а также удлинениеконтейнерной площадки и строительство автодороги для подъездаавтотранспорта.На основании предложенных мероприятий построен второй вариантсуточного плана-графика с учетом формирования КП на путях ОАО«Магистраль ДВ».На основании суточного плана-графика рассчитывают ся:- время простоя ме 4 стных вагонов (от прибытия до подачи под грузовыеопера 4 ции – 39 табл.
5.4);467- время простоя местного вагона (под грузовыми операци 4 ями – табл. 5. 5);- простой местного вагона (от окончания грузовых операций доотправле 20 ния – табл. 5.6).Таблиц а 5.4 4Время простоя местного вагона (по приб 7 ытию)КоличествовагоновВремяприб 8 ытия,час :мин.Время началагрузовых опер 8 аций,час :мин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя6 5:30 9:15 3,75 22,501 5:30 2:15 20,75 20,752 5:30 2:15 20,75 41,501 5:30 2:15 20,75 20,751 5:30 2:10 20,67 20,672 2:42 5:40 2,97 5,9371 1:22 7:45 6,38 453,22Итого 585,32Таблиц 18 а 5.5Время пр 4 остоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя н 8 ачалагрузовой опер 23 ации,час :мин.Время окончаниягрузовой опер 23 ации,час :мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя6 9:15 11:55 2,67 16,001 2:15 3:50 1,58 1,582 2:15 5:15 3,00 6,001 2:15 4:45 2,50 2,501 2:10 3:55 1,75 1,752 5:40 8:10 2,50 5,0071 7:45 22:00 7,00 497,00Итого 529,83Таблица 5.6 1868Пр 18 остой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправл 20 ения)Количествова 8 гоновВремя окончания грузовыхопер 8 аций,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяпрост оя,чВагоно-часып 29 ростоя6 11:55 0:55 13,00 78,001 3:50 0:55 21,08 21,082 5:15 0:55 19,67 39,331 4:45 0:55 20,17 20,171 3:55 0:55 21,00 21,002 8:10 15:55 7,75 15,5071 22:00 2:40 4,67 331,33Итого 526,42Опре делим средний простой местного ваго 29 на по элементам для первоговариан та:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:ч;- под грузовыми операциями, ч:ч;- от окончания грузовых операций до отправления, 25 ч:ч.
103Время сре днего простоя 13 местного вагона, ч:ч.Коэффициент сдвоенных операций:.Средний простой местного вагона под одной 27 операцией, ч: 3069ч.Рабочий парк вагонов, 30 ваг.:ваг.Коэффициент использо 30 вания локомот ивов:где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сут 18 ки;– число локомотивов.5.3 Сравнение показателей суточных планов-графиковДля сравнения нормативного суточного плана-графика и графика,построенного в рамках данной работы составлена таблица показателейсуточных планов-графиков – табл. 5.7.Таблица 5.7Показатели суточных планов-графиковПоказат ельI суточныйплан-г 20 раф 69 икII суточныйплан-г 20 рафикПр 13 остой местного вагона по прибытию 13,80 7 6,97Простой местного в 13 агона под грузовыми операциями 6,37 6,34Пр 13 остой местного ваго 29 на по отправлению 13,56 6,27Вагоно-часы простоя 2830,82 1641,57 35Время сре днего простоя местного вагона, ч 33,70 7 19,54Рабочий парк вагонов, ваг.
118 69Коэффициент использования локомотивов 0,69 0,61706 Расчет экономической эффективности формирования контейнерногопоезда и модернизации пути необщего пользованияООО «Магистраль ДВ»6.1 Характеристика расходов и методы расчетаСпецифика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние насостав и структуру 19 расходов железнодорожного 19 транспорта и придают величинесебестоимости перевозок как комплексному показателю 19 особую важность.Расходами называют денежное выражение затрат производственных 77ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей 77 хозяйственнойдеятельности.В состав расходов железнодорожного транспорта входят расходы на 19потребление средств производства и на оплату труда работников. 1971 19Эксплуатационные расходы по экономическим элементам состоят иззаработной платы, начислений на 19 неё, расходов на материальные ресурсы, 19амортизационных отчислений и прочих расходов. 19По отношению к производственному процессу расходы классифицируются:- на основные;- накладные ( общехозяйственные).К основным относятся расходы непосредственно 19 связанные с процессомперевозок, к общехозяйственным – расходы по управлению производственнымпроцессом и его 19 обслуживанием.В Номенклатуре ра сходы подразделяются на расходы связанные спроизводст 12 вом и прод 126 ажей (расходы по обычным видам деятельности) и прочиерас 12 ходы.Величина эксплуатационных расходов, 85 приходящаяся на единицупродукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.Себестоимость является важнейшим обобщающим 19 показателем,характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия.
В нейотражается качество всей работы – состояние технической оснащенности,степень использования основных средств, повышение производительноститруда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемыхнормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качествоуправленческого труда и 85 другие показатели работы предприятия.Отечественными инженерами и учеными-экономистами разработаныспециальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость дляконкретных условий перевозок.
Они основаны на выявлении зависимостирасходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы иливремени, затрачиваемого на выполнение отдельных операцийпроизводственного процесса.Основными методами являются:- расчет по отдельным статьям номенклатуры затрат;- расход ставок; 4072- коэффициент изменения среднедорожной себестоимости перевозок;- удельный вес расходов;- коэффициент влияния.Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода расчета поотдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета)и метода расходных ставок. Метод расходных ставок является наиболеераспространенным для расчетов себестоимости перевозок в конкретныхусловиях.
40Метод расчёта по отдельным статьям номенклатуры расходов 40 основан насвязи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов сизмерителями работы железнодорожного транспорта. 108Расчёт себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатурырасходов положен в основу разработки метода расходных ставок, прииспользовании которого расходы предварительно распределяют на две группы:зависящие от 19 объёма перевозок и условно-постоянные.Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы,определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся приодинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затемделением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителядля среднедорожных условий перевозок рассчитывают расходные ставки наединицу измерителя 19Условно-постоянные расходы рассчитываются особо: либо в процентах отзависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т- 44 км или 1пассажиро-км, и суммируются с зависящими от 44 объёма перевозок расходами.Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозокрасходы, приходящиеся на единицу измерителя.
По грузовым перевозкамрасходные ставки рассчитываются на измерители: 40 вагонно-километры, вагонночасы, электровозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-километры,тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы73тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива,маневровые 40 локомотиво-часы, 121 тонно-километры брутто вагонов и локомотивов,грузовая отправка, отправленный вагон.Все расходные ставки, 40 руб., рассчитываются по формуле(6.1)где – 40 зависящие прямые по видам работ и местам возникновениярасходы;– 40 зависящие общие расходы для мест возникновения.6.2 40 Расчет экономической эффективности формирования контейнерногопоезда на путях общего пользования (вариант 1)Эффективность инвестиционного проекта - показатель, отражающийсоответствие проекта целям и интересам его участников.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
