АНТИПЛАГИАТ Мясоедова (1199843), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание составляет дляпутей 3 % от капитальных вложений:руб.Налог на имущество составляет 2,2 % от капитальных вложений:80руб.Общие годовые эксплуатационные расходы определим по формуле:, (6.5)руб.Расчет технологической эффективности второго варианта осуществляетсяпо формуле:(6.6)руб.На железнодорожном транспорте оптимальным считается срок окупаемостив среднесрочной перспективе – это 5-10 лет. Примем срок окупаемости посреднему значению для этого периода.Этот период будет относится к «долгому» сроку окупаемости. Долгимназывается такой срок окупаемости, в течение которого вложенные в проектинвестиции приносят, помимо небольшой прибыли, еще какую-либо пользу.Например, железнодорожные линии: они окупаются долго (сроки могутдостигать до нескольких десятков лет), но при этом приносят значительнуюпользу человеку, позволяя ему перемещаться даже в малодоступные районы.Результаты расчетов показателей реализации предлагаемого вариантасведены в таблицу 6.1.Таблица 6.1Итоговая таблица затрат по второму вариантуПоказатели Расчетные данныеВеличина показателя,руб.Капитальные вложенияЗатраты на удлинение путейдлина 1п – 262,4м;2п – 262,4м5 248 000Итого 5 248 000Годовые эксплуатационные расходыамортизационные отчисления пути (15 лет) 349 866,781техническое обслуживание пути 157 440налог на имущество 2,2 % от кап.

вложений 115 456Итого 622 762,7Технологическая эффективность 1 372 477По результатам проведённых экономических расчётов установлено, чтоприведенные расходы от внедрения новой технологии формированияконтейнерных поездов составляет 1,37 миллионов рублей. Полные капитальныезатраты удлинение путей составляют 5,248 миллионов рублей, а суммарныегодовые эксплуатационные расходы 0,622 миллиона рублей.Во втором варианте при наличии капитальных затратах отсутс твуетдоговорная плата за формирование контейнерного поезда на путях общегопользован 1 ия, а так же плата за фактический простой вагонов, с момента выводапервой группы вагонов для формирования контейнерного поезда до временипередачи на станционный путь формирования состава последней группывагонов этого поезда. Сумма данной платы составляет 24606,54 рублейежесуточно или в годовом выражении, при формировании одного поезда всутки, 8,981 миллиона рублей.На основании сравнения вариантов формирования контейнерных поездовможно сделать вывод, что при отсутствии капитальных вложениях в первомварианте и при наличии капитальных затратах во втором варианте, болеевыгодным все же является второй вариант формирования контейнерныхпоездов.6.5 Определение суммарных среднесуточных эксплуатационных расходов6.5.1 Определение расходов по первому вариантуКоэффициент использования локомотивов по первому варианту .Потребное количество маневровых локомотивов по станции Угловая82составит – три локомо тива.Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомо 5 тивов 27опре делим по формуле: 4(6.7)где и – заданные величины среднесуточных вагонопотоков замесяц соответственно транзитного с переработкой и мест 5 ного.Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомо 5 тивов 27для =0,69:в агоно-часов;Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за 5 сутки 27 определим поформуле:(6.8)Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки 27 для =0,69: 43локомотиво-час;Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы опре делим поформуле:(6.9) 4где – 40 эксплуатационные расходы, приходящиеся на 40 один вагоно-час, иустанавливается экономической службой, 9,56 руб;– эксплуатационные расходы, приходящиеся на один локомотиво-час иустанавливается экономической службой, 2555,85 руб.По формуле (8.9) произведем суммарные среднесуточные эксплуатационныерасходы для =0,69:руб.836.5.2 Определение расходов по второму вариантуКоэффициент использования локомотивов по второму варианту – .Потребное количество маневровых локомотивов по станции Угловаясоставит – три локомо тива.Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомо 5 тивов 27для =0,61:в агоно-часов.Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за 5 сутки для =0,61: 43локомотиво-час.По формуле (8.9) произведем суммарные среднесуточные эксплуатацион-ныерасходы для =0,61:руб.6.5.3 Сравнение суммарных среднесуточных эксплуатационных расходовпо вариантамДля сравнения суммарных среднесуточных эксплуатационных расходов повариантам сведем данные в таблицу 6.2.Таблица 6.2Расчет суммарных среднесуточных эксплуатационных расходовпо вариантамПоказатели Ед.

изм. Вариант 1 Вариант 2шт. 3 30,69 0,6184ч 12 5ч 0,5 0,17ваг/час 95,1 14,08лок/час 72 72руб. 9,56руб. 2555,85руб. 184930,36 184155,81Исходя из произведенных расчетов видно, что при трех маневровыхлокомотивах и при втором варианте формирования контейнерного поезда напутях необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» снижение суммарныхсреднесуточных эксплуатационных расходов составит:184 930,36 – 184 155,81 = 774,55 руб.Так же при втором варианте снижается загруженность маневровоголокомотива, уменьшается простой вагонов в ожидании расформирования ипростой местных вагонов в ожидании подачи и уборки, что позволит увеличитьколичество переработанных вагонов и снизить простойные показатели.Проведем анализ среднесуточных доходов ОАО «РЖД» по вариантамформирования контейнерного поезда (табл.

6.3), руб.:Таблица 6.3Среднесуточные доходы, получаемые ОАО «РЖД»Наименование 1 вариант 2 вариантСбор за подачу уборку, руб. 9637,65 4818,825Плата за формированиеконтейнерного поезда, руб.21793,42 Плата за простой вагонов напутях станции, руб.24606,54 Итого 31431,07 4818,825Для ОАО «РЖД» доходы, получаемые от формирования контейнерногопоезда на путях станции значительно сократились, однако в результате85предложенного мероприятия сократится простой вагонов и как следствиеуменьшится рабочий парк вагонов, кроме того из-за освобождения локомотива(отсутствие второй подачи/уборки) появится возможность задействоватьлокомотив на других загруженных участках.7 Организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочныхработ на контейнерной площадке пути необщего пользованияОАО «Магистраль ДВ»7.1 Факторы, воздействующие на работников контейнерной площадки припроизво дстве погрузочно-разгрузочных работНа пути необщего пользо 2 вания ОАО «Магистраль ДВ» имеетсяконтейнерная площадка, на которой осуществляется погрузка и выгрузкакрупнотоннажных контейнеров механизированным способом [4].При производстве погрузочно-разгрузочных работ, коммерческом осмотревагонов, контейнеров, эксплуатации весов на работников воздействуютследующие основные опасные и вредные производственные факторы,установленные ГОСТ 12.0.003:- движущиеся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства,погрузочно-разгрузочные машины (механизмы);- вращающиеся и подвижные части производственного оборудования;- поднимаемые и перемещаемые гру зы;- 17 повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; 2686- повышенный уровень шума на рабочем месте;- повышенный уровень вибрации;- повышенная или пониженная влажность воздуха;- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека;- недостаточная освещенность рабочей зоны;- 26 острые кромки и заусенцы на 38 грузозахватных приспособлениях,поверхностях грузов, инструмента и оборудования;- вредные, сильнодействующие и ядовитые химические веществаперевозимых груз ов;- нервно-психические перегрузки при выполнении работ нажелезнодорожных п 17 утях, 39 высоте, в котловане весов;- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;- расположение рабочего места на значительной высоте относительноповерхности земли ( 38 пола).При 38 возникновении аварийных сит уаций на работников могутвоздействовать опасные факторы взрыва и пожара 17 .7.2 38 Организация безопасной работы при выполнении погрузки и выгрузкина контейнерной пло щадкеПогрузочно-разгрузочные работы на пути необщего пользо 2 вания ОАО« Магистраль ДВ» 113 выполняются механизированным способом при помощикрана и погрузчиков.

Безопасность производства погрузочно-разгрузочныхработ обеспечивается [3]:- выбором 92 способов производства работ, подъемно-транспортногооборудования;- 81 подготовкой и организацией мест производства работ;- применением средств защиты 92 работников;- проведением медицинского осмотра 92 работников, допущенных к работе, и 9287их обучением.

92Выбор способов производства работ 26 предусматривает предотвращение илиснижение до уровня допустимых норм воздействия на 26 работников опасных ивредных производственных факторов путем [8]:- механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;- применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиямбезопасности;- эксплуатации производственного оборудования;- 26 правильного и безопасного размещения контейнеров в местахпроизводства работ и на транспортные средства.На места производства погрузочно-разгрузочных работ и к оборудованию недопускаются работники, не имеющие прямого отношения к этим работам. Недопускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоневозможного падения грузов при погрузке и разгрузке 26 железнодорожногоподвижного состава, а также при перемещении 38 контейнеров грузоподъемнымимашинами или кранами.Платформы к местам погрузки и выгрузки подаются и убираю тся всоответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движенияна пути необщего пользо 9 вания 123 ОАО «Магистраль ДВ», примыкающий кстанции Угловая Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [4].К погрузке, разгрузке и подготовке платформ под погрузку приступают толькопосле их закрепления тормозными башмаками в соответствии с требованиямиИнструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожномтранспорте Российской Федерации и 73 ограждения переносными сигналами всоответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на 26железнодорожном транспорте Российской Федерации [5].

Характеристики

Список файлов ВКР