АНТИПЛАГИАТ Мясоедова (1199843), страница 5
Текст из файла (страница 5)
товары 6 14 26 50 43 44 37 42 33 38 35 45 413Грузы в контейнерах 187 270 160 167 254 236 292 320 354 353 387 3863366Сборные грузы 5 7 7 8 5 1 1 4 3 4 7 7 59Цемент 2 1 1 3 5 3 2 3 3 23Черные металлы 4 6 1 17 12 1 41 82Комбикорма 1 4 6 1 6 2 9 8 5 42Машины и оборудование 1 1 1 3 6Торф 1 1 22525Рис. 2.3. Диаграмма выгрузки станции Угловая по основнымноменклатурным группам груза за 2016 годИз диаграмм видно, что наибольший объем выгрузки приходится на грузы вконтейнерах – 3366 вагонов.Рассмотрим объемы выгрузки грузов по станции за 2016 г по основнымпутям небщего пользования – табл.
2.4 и рис. 2.4.Таблица 2.4Объемы выгрузки грузов по станции за 2016 г по основны м путям необщего пользования 9 , ваг.N oНаименование путинеобщег 9 о пользовани 9 яянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьИтого1 ООО «Компас Ойл» 159 147 159 129 151 160 138 138 154 145 137 189 18062 ООО «Архол» 3 4 9 5 11 10 14 10 16 11 23 20 1363 ООО «Тис-Лоджистик» 4 2 2 1 1 1 2 134 ОАО «Магистраль ДВ» 271 282 293 271 282 247 315 253 243 306 330 435 35285 ТРИАЛ-ВОСТОК 3 11 10 8 6 12 4 8 7 5 4 786ООО«Спецстройуправление»3 13 5 10 10 6 477 Улисс Сервис 25 17 13 18 18 11 14 11 12727Рис.
2.4. Объемы выгрузки грузов по станции за 2016 г по основным путямнеобщего пользования, ваг.По данным табл. 2.4 построена диаграмма выгрузки грузов по станции за2016 г по основным путям (рис. 2.4), на которые приходится наибольший объемработ.Из диаграмм видно, что наибольший объем работ приходится напредприятие ОАО «Магистраль ДВ» – 61 % .
Преобладающими в погрузке ивыгрузке на ОАО «Магистраль ДВ» являются контейнеры.2.2 Выбор и обоснование пути для модернизацииНаибольший объем работы приходится на путь ОАО «Магистраль ДВ» – 61%. Преобладающими в погрузке и выгрузке являются контейнеры. Кроме тогопредприятие работает стабильно и динамика объемов работ относительноравномерна в течении года.Таким образом в качестве объекта модернизации рассмотрим именно его.Рассмотрим вагонопоток за 2016 год на станцию Угольная и на путь ОАО«Магистраль ДВ» в частности (табл. 2.5 и рис. 2.5).Таблица 2.5Вагонопоток прибывающий на ОАО «Магистраль ДВ» за 2016 годМесяц Кол-во ваг .
2Январь 271Февраль 282Март 293Апрель 271Май 282Июнь 247Июль 315 7028Август 253Сентябрь 243Октябрь 306Ноябрь 330Декабрь 435Из 70 диаграммы видно, что работа с контейнерами стабильно высока втечении всего года, кроме того наблюдается рост объемов работ по месяцам.Таким образом рассмотрим этот путь в качестве объекта исследования.Рис. 2.5.
Объемы выгрузки грузов пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ»2.3 Обоснование целесообразности технического переоснащения путинеобщего пользования ОАО «Магистраль ДВ»Для увеличения перерабатывающей способности пути необщегопользования, снижение времени обработки силами маневрового тепловозастанции и т.д.
необходимо провести модернизацию путевого развития, аименно удлинение на 262,4 м пути No 1 и на 262,4 м пути No 2, а такжеудлинение контейнерной площадки и строительство автодороги для подъездаавтотранспорта.В настоящий момент перерабатывающая способность каждого погрузочновыгрузочного пути составляет 18 вагонов в сутки, при выполнениивышеуказанных мероприятий, оборот можно увеличить в два раза, приобработки маневровым локомотивом станции не менее четырех раз в сутки.Путь ОАО «Магистраль ДВ» производит погрузку контейнеров, поэтомумодернизации путевого развития значительно увеличит перерабатывающуюспособность пути и расширит клиентскую базу.Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на 6529международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловноелидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаряиспользованию контейнеров.Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса ворганизации перевозок, складировании и хранении грузов.
Контейнеризация 65является 65 одним из самых прогрессивных направлений развития,рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерныеперевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимоститранспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочноразгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно,контейнерные перевозки – самый экономичный и экологичный видтранспортировки грузов. 65Увеличение количества железнодорожных контейнерных перевозок на рынкеРФ в данный момент возможно исключительно при условии увеличения ихконкурентоспособности и эффективности в сравнении с иными видамитранспорта.По прогнозам Минтранса и ОАО «РЖД», опирающихся на исследованияроссийских и западных экспертов, ближайшая десятилетка обещает ростконтейнерных перевозок в России и за рубеж в три и более раз.В связи с ростом потребности предприятий в перевозках больших объемовгрузов в 20-футовых и 40-футовых контейнерах необходимо техническоепереоснащение и изменение технологии работы контейнерных пунктов,поскольку в настоящее время они не могут переработать возрастающееколичество крупнотоннажных контейнеров без сверхнормативного накопленияна контейнерном отделении.Развитие контейнерной площадки позволит в среднесрочной перспективерешить следующие приоритетные задачи:1.
Повышение доходности компании за счёт: улучшения качества оказываемых услуг; увеличения перерабатывающей способности перегрузочногокомплекса; минимизации эксплуатационных расходов и непроизводительных30потерь; обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, сохранности перевозимых грузов; снижения сроков доставкигрузов;2.
Комплексное усиление инфраструктуры для обеспечения переработкивозрастающих объёмов грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах.В дипломном проекте рассматривается переустройство пути необщегопользования ОАО «Магистраль ДВ», а также модернизация контейнернойплощадки, предназначенной для перегрузки крупнотоннажных контейнеров иопределение расходов по ее содержанию с целью повышения рентабельностипереработки грузов и включения в оборот ходовых 40-футовых контейнеров.2.4 Составление балансовой таблицы и расчет основных показателей работыст анцииПогрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования,как правило, обеспечив 50 ается вагонами, освобождаемыми после выгрузкигрузов.
Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться сучетом:- количества грузов, подлежащих отправлен 14 ию;- физических свойств груз 23 ов;- максимального использования вагонов по вместимости игрузоподъемн 50 ости.На основе данных о погрузке-выгрузке по основным грузовым пунктамстанции Угловая строится балансовая таб лица (табл. 2.6).Баланс порожних вагонов по каждому 8 роду груза, типу вагонов, грузовомупункту и в целом по станции определяется в результате составления размеровпогрузки и выгр 34 узки. 34Таблица 2.6Балансовая таблицаГрузовой 34 пунктТип вагоновВыгрузка Погрузка Избыток Недос 34 татоккрытыеполувагоныплатформыпрочиекрытыеполувагоныплатформыпрочиекрытыеполувагоныплатформыпрочиекрытыеполувагоныплатформыпрочиеООО «КомпасОйл»4242ООО «Архол» 1 1ООО «ТисЛоджистик»121ОАО «МагистральДВ»71 71ТРИАЛ-ВОСТОК 1 1ООО«Спецстройуправление»11Улисс Сервис 2 2Итого 2 6 75 - 1 2 71 - 1 5 4 - - 1 - 33 833На о 8 снове балансовой таблицы рассчитываются следующие показателиработы станции:- общая выгрузка, ваг/сутки – =83 ваг./сут.;- общая погрузка, ваг/сутки – =74 ваг./сут.;- общее прибытие вагонов –, (2 13 .1)- общее отправление вагонов –, (2.2)где – общее прибытие 67 порожних вагонов, определяется как сумманедостатков 39 вагонов всех типов в целом по станции, =1 39 ваг./сут.;– 13 общее отправление порожних вагонов, определяется как 13 суммаизбытков вагонов всех типов в целом по станции, =10 13 ваг.
8 /сут.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкойследующего равенства:= . 14 (2.3)Далее рассчитываются грузооборот станции:= +, (2.4)- вагонооборот станции= +, (2.5)- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использованиявагонов на станции под сдвоенными операциями. 8 (2.6)Расче 14 т:34Общее прибытие:= 83 +1=84 ваг./сут.; 14Общее отправление:= 74+10=84 ваг./сут.;Проверка правильности расчета:= 8 4=84.Грузоо 8 борот станции:=83+74=157 ваг.Вагонооборот станции:=84+84=168 13 ваг.Коэффициент сдвоенных оп 13 ераций:=(83+74)/84=1,87.353 Техническая характеристика и разработка мероприятий по увеличениюперерабатывающей способности ОАО «Магистраль ДВ»3.1 Общая характеристика компанииТранспортно-логистическая компания ОАО «Магистраль ДВ» предлагаетполный комплекс услуг в области грузоперевозок по всему Дальневосточномурегиону и России.
Компания начала свою плодотворную деятельность с26.02.2009 г и успешно продолжает работать по организации как прямых, так исмешанных перевозок [18].В 2012 году в связи с увеличением объемов компании ОАО «МагистральДВ», учредителями было принято решение о создании группы компаний ООО«Магистраль Трейд». Несмотря на достаточно молодой возраст компания ООО«Магистраль Трейд» успешно работает на рынке транспортно-логистическихуслуг.Сеть контрагентов по многим городам России (г. Москва, г. Санкт-Петербург,г.
Краснодар, г. Екатеринбург, г. Новосибирск, г. Иркутск, г. Улан-Удэ, г. Чита, г.Анадырь, г. Магадан, г. Южно-Сахалинск, г. Петропавловск-Камчатский, г.Владивосток и т.д.) позволяет выполнить перевозку грузов в любыхнаправлениях, обеспечивая качественное обслуживание клиентов по принципудоставки грузов «от двери до двери».Партнеры компании ценят качественный сервис, который обеспечиваетсявысокопрофессиональным рабочим составом компании. Клиент компаниивсегда уверен в том, что его груз беспрепятственно пройдет по всей схемеследования и будет в сохранности доставлен получателю. В понятие«качественный сервис» компания включает многое: самую современнуюлогистическую поддержку, гибкие условия страхования и удобную системуоплаты. Компания ОАО «Магистраль ДВ» несет обязательства за вверенныйгруз, по оформлению, страхованию и охране груза.Сегодня компания ОАО «Магистраль ДВ» сотрудничает более чем с 500компаниями из многих отраслей промышленности и городов России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
