Фаил отчета Антиплагиат (1199778), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для предупреж дения залива воды призаправке на путь часть пассаж ирских вагонов оборудована автоматическим устройством контроля воды (АУВ 110/I – П),предназначенным для перекрытия водоналивных труб при полном заполнении системы водоснабж ения.При 85% заполнении бака водой начинает мигать лампа - сигнализатор, расположенная под кузовом вагона вблизи сголовкой водоналивной трубы, постоянное свечение лампы сигнализатора свидетельствует о срабатывании запирающегоустройства.
Кроме того, уровень воды контролируется работниками экипировочной бригады по водомерному стеклу,чтобы не было переполнения баков. После окончания налива воды в баки вагона, остающаяся в водозаправочном рукавевода должна быть слита в канализацию.2.2.7 Экипировка твердым топливомОтправляющиесяврейспассажирскиевагоны должны быть обеспечены твердымтопливом(каменный уголь,торфобрикеты, древесный уголь, древесно-стружечные брикеты, паллеты и т. д.).Обеспечение пассажирских вагонов топливом осуществляется в зимнее и переходное время года в соответствии сутвержденными нормами.[1]Температуравоздуха в[12]зимнееи переходное время года[1]нормируетсядля всех вагонов пассажирских поездов,а в летнее время только для вагонов, имеющих установки для кондиционирования воздуха.[12]Отоплениепассажирских вагоновпроизводится при температуренаружного воздуха до +10оС и ниже.Обеспечивать поддержание температуры в пассажирских вагонах в течение всего отопительного сезона не ниже +22 ± 2оС.
Перед подачей состава на посадку (в зимнее и переходное время года) температура воздуха в вагонах должнаподдерживаться на уровне +22 ± 2 оС.К началу отопительного сезона на всех пунктах снабжения пассажирских поездов топливом должен быть создан запассортового угля не менее месячной нормы, с последующим пополнением в течение всего отопительного сезона.Площадка топливного склада и дорожка от него к экипировочным путям размещаются вблизи пунктов экипировки идолжны иметь твердое покрытие. Площадка ограждается. Сортировка угля производится на решетках.Топливо к вагонам должно доставляться на специальном транспорте (трактор с прицепом, машина и т.п.), подаваться ввагон в таре емкостью по 20кг и засыпаться в угольные ящики вагона.[1]Пустая тара укладывается на машину или приц еп.
Транспортировка топлива «навалом» в тележ ках запрещ ается.Очередность снабж ения вагонов и составов устанавливаетсятехнологическим процессом обработки поездов на станции и суточным планом-графиком.[1]Для растопки котлов пассаж ирский вагон снабж ается необходимым количеством дров.В пунктах формирования и оборота пассаж ирских поездов дальнего следования, а в период низких температур наруж ноговоздуха (ниж е - 18 оС) и на промеж уточных станц иях вагоны снабж аются углем до полной вместимости угольных ящ иков.В пути следования на промеж уточных станц иях снабж ение составов углем производится в соответствии с расписанием движ енияпоездов по заявке ЛНП.В случае отсутствия заявки от ЛНП уголь на промеж уточных станц иях выдавать исходя из «Норм выдачи топлива на отоплениец ельнометаллическихвагонов пассажирских поездов».2.2.8 Экипировка продуктами чайной торговли и печатной продукциейТехнология экипировки вагонов продуктами чайной торговли и печатной продукцией в общем случае включает в себяследующие работы:- доставка продуктов чайной торговли и печатной продукции до экипируемых вагонов пассажирских поездов;- размещение продуктов чайной торговли и печатной продукции внутри вагона по местам хранения.Экипировка продуктами чайной торговли и печатной продукцией производится в пунктах формирования передотправлением вагона в рейс.2.2.9[1]Обеспечение вагонов наборами питанияНаборами питания обеспечиваются вагоны-рестораны, вагоны-кафе (с купе-буфетом) и вагоны повышенной комфортности.Технология экипировки вагонов наборами питания в общем случае включает в себя следующие работы:- доставка наборов питания до экипируемых вагонов пассажирских поездов;- размещение наборов питания внутри вагона по местам хранения.Экипировка наборами питания производится в пунктах формирования, пунктах оборота перед отправлением состава врейс и на промежуточных станциях.2.3[1]Наружнаяобмывка вагоновВсе вагоны в составе поезда должны иметь чистую наружную поверхность кузова, оконных стекол и ходовых частей(ходовые части не моются, они очищаются).Обмывка должна производиться на вагономоечных комплексах (далее ВМК) или на пунктах ручной обмывки вагонов передкаждым рейсом горячей или холодной водой с добавлением моющих веществ.[2]Пункт э кипировки с большим количеством обрабатываемых составов долж ен быть оборудован вагономоечным комплексом.Вагономоечные машины следует размещать на входе в зону очистки пассажирских вагонов.
Для обеспечения обмывкипассажирских вагонов[6]при отриц ательных температурах вагономоечные машины следует устанавливать в закрытых помещ ениях с наличием тепловыхзавес и калориферов.Вагономоечная машина должна иметь замкнутый цикл работы. Оборотная вода перед повторным использованием дляобмывки пассажирских составов должна очищаться на локальных очистных сооружениях от нефтепродуктов, взвешенныхвеществ и обеззараживаться термически при температуре + 70[6]оС с э кспозиц ией 40 минут (в зависимости от технологии ВМК). Для каж дого типа вагономоечного оборудования, производителемрекомендованы определенные типы моющ их средств во избеж ание его порчи.2.3.1 Наруж ная обмывка вагонов в вагономоечном комплексеВсе пассаж ирские вагоны, отправляемые в рейс, долж ны иметь чистую наруж ную поверхностькузовов и оконных стекол.
Обмывка кузовов и оконных стекол[9]производится в вагономоечном комплексе (далее – ВМК) при непрерывном движ ении, с применением моечной установки RВR6000 стац ионарного типа, за один проход состава при непрерывном движ ении через вагономоечный комплекс.Наруж ная обмывка вагонов, разогрев поверхности кузова, нанесение моющ их растворов, ополаскивание, сушка кузовапроизводится в автоматическом реж име. В зависимости от температуры наруж ного воздуха, применяются два вариантапрохож дения вагонов через ВМК – летний и зимний периоды года.В летний период времени, наруж ная обмывка пассаж ирских вагонов производится автоматическим способом.В зимний период времени, наруж ная обмывка пассаж ирских вагонов производится ручным способом.Организац ия и обмывка кузовов пассаж ирских вагонов осущ ествляется в соответствии с Регламентом взаимодействияпассаж ирского вагонного депо Хабаровск – структурного подразделения ЗАО «Вагон-Сервис» по оказанию услуг по наруж нойобмывке кузовов пассаж ирских вагонов.2.3.2 Порядок подачи вагонов со станц ии в ВМКПосле высадки пассаж иров, проводники вагонов проверяют, все ли лестниц ы для подъема на крышу находятся в закрытомполож ении, закрывают все окна и двери.
Во время пропуска состава через вагономоечный комплекс, открывать двери, окна, ввагонах и высовываться из них запрещ ается. Обмывка вагонов производится с применением агрессивных растворов.Перед подачей состава на ж елезнодорож ный путь № 6д со станц ии Хабаровск l ДСП делает запрос у диспетчера вагонного депопо станц ионной связи, на получение разрешения подачи состава на ж елезнодорож ный путь № 6д.Диспетчер вагонного депо прекращ ает маневровую работу с выездом на маршрут приема маневрового состава. Составительпоездов запирает стрелки, входящ ие в маршрут на навесные замки, после чего докладывает диспетчеру вагонного депо поманевровой радиосвязи о готовности маршрута.Диспетчер вагонного депо докладывает ДСП по маневровой радиосвязи о готовности маршрута приема состава наж елезнодорож ный путь № 6д.Выезд состава со станц ии Хабаровск l в ЛВЧ - 1 производится по разрешающ им показаниям маневровых сигналов и устномураспоряж ению ДСП на движ ение маневрового состава с указанием номера ж елезнодорож ного пути депо, на которыйпринимается состав, переданному по маневровой или парковой радиосвязи машинисту и составителю поездов.Перед пропуском состава через ВМК, начальник поезда на станц ии Хабаровск l обязан предупредить по внутрипоезднойтелефонной связи проводников вагонов, о прохож дении вагонов через ВМК сходу, проконтролировать закрытие тамбурныхдверей и окон, снятие маршрутных досок.2.3.3 Наруж ная обмывка вагонов в ВМК в летний периодПодача составов в депо для производства обмывки кузова в ВМК производится вперед вагонами с особой бдительностью.
Придвиж ении состава вагонами вперед составитель поездов находится в тамбуре первого по ходу движ ения вагона и следит заполож ением стрелок и сигналов, и в необходимых случаях производит остановку состава стоп-краном.При подаче составов пассаж ирских поездов в депо вагоны беспересадочного сообщ ения долж ны находиться при тепловозе.Скорость подачи в депо беспересадочных вагонов и обратно на станц ию не более 15 км/час.
При э том на станц ии ДСЦ, а в депо– диспетчер вагонного депо обязаны предупредить машиниста маневрового локомотива о наличии вагона беспересадочногосообщ ения. Проводники вагона беспересадочного сообщ ения предупреж дают пассаж иров о предстоящ ем прохож дении вагоначерез ВМК.Маневровым локомотивом вагонами вперед, состав поезда подается на ж елезнодорож ный путь № 6д, с остановкой за 5 метров уворот моечного корпуса.Оператор ВМК по запросу диспетчера вагонного депо, с пульта управления, открывает ворота и по станц ионной связи даетготовность диспетчеру вагонного депо на начало движ ения состава через ВМК.Со скоростью 1,5±0,5 км/час, состав вагонами вперед движ ется через ВМК.При следовании по ВМК боковые окна кабины маневрового локомотива долж ны быть закрыты.2.3.4 Наруж ная обмывка вагонов в ВМК в зимний периодВ холодный период года, при температуре наруж ного воздуха ниж е -5 Сº составы пассаж ирских поездов, согласно графику,подаются со станц ии Хабаровск l в ранж ирный парк ж елезнодорож ного подъездного пути необщ его пользования на станц ииХабаровск 1, принадлеж ащ его ЛВЧ - 1.Проводник вагона, перед подачей состава в ВМК, обязан потушить топки.Для производства наруж ной обмывки вагонов состав поезда, делится на группы не более 6 вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
