Фаил отчета Антиплагиат (1199778), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Нормывремени на ТО-1 представлены в таблиц е 3.10-3.11.Таблица 3.10Нормативы времени на проведение ТО-1 для состава своего формирования[26]Время нахож дения в пути следованияКоличество вагонов в составе121314151617181920Минутменее 3 суток252729313335373941более 3 суток353841444750535659Таблица 3.11Нормативы времени на проведение ТО-1 для составапоезда в пункте оборотаВремя нахож дения в пути следования[26]Количество вагонов в составе121314151617181920Минутменее 3 суток212325262830323435более 3 суток252729313335373941Параллельно с проведением технического обслуж ивания в объеме ТО-1 производится э кипировка подвиж ного состава - уборкамусора с состава, влаж ная внутренняя уборка вагона, э кипировка состава водой и углем, снятие и снабж ение съемным мягкиминвентарем, э кипировка чайной продукц ией.

В таблиц е 3.12-3.13 представлены нормы времени на проведение уборки вагонов,уборку мусора с состава, э кипировку топливом.Таблиц а 3.12Нормативвремени на проведение внутренней уборки вагоновВид уборкиКоличество вагонов в составе[26]121314151617181920МинутОсновная150162175187200212225237249Промеж уточная7481879399106112118124Таблиц а 3.13Нормативвремени на выгрузку мусора и экипировку топливом состава поезда в пунктах формирования и оборота, минКоличество вагонов в составе[26]121314151617181920Количество перемещ ений12Количество э кипировщ иков4343939444450505555264697479849095100105График технического обслуж ивания и э кипировки пассаж ирских составов в рейс на территории ЛВЧ-1 в зимнее времяпредставлен в прилож ение А.Суточный-план график работы Вагонного участка Хабаровск и станц ии Хабаровск 1 в зимний период времени представлен наплакате 4.3.2 Показатели суточного плана-графикаБольшинство операц ий на пассаж иркой станц ии еж есуточно повторяется в одно и то ж е время.

На пассаж ирских станц иях,кроме суточных и сменных планов работы, составляется суточныйплан-график работы станции на весь период действия графика движения поездов.[35]Суточный план-график разными графическими условными обозначениями отраж ает:- подход и отправление поездов каж дой категории;- занятие перронных путей пасс. станц ии операц иями по приему, отправлению поездов, обработке составов своегоформирования по прибытии и отправлению, обработке ТР поездов, перестановка составов;- маневровую работу с почтовыми и багаж ными вагонами;- занятие путей операц иями по обработке составов;- работу вагономоечной машины;- загрузку маневрового локомотива операц иями с вагонами и составами;- передвиж ение поездных локомотивов в пределах станц ии.При разработке Суточного-плана графика необходимо обеспечить равномерную загрузку маневровых локомотивов исоставительских бригад, путей и объектов станц ии; уменьшить задерж ки из-за враж дебности маршрутов; минимальные простоисоставов и вагонов, локомотивов; равномерную подачу и уборку почтовых и багаж ных вагонов, неисправных вагонов в ремонт.Технологический проц есс работы пассаж ирской технической станц ии долж ен представлять такую систему взаимосвязанныхоперац ий, при которой осущ ествляется прием, обработка,экипировка, ремонт, формирование и своевременное отправление составов пассажирских поездов.[8]При составлении плана-графика работы станции[35]необходимо учесть: данные о специализации парков, путейстанции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях;технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях, включаянормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции поэкипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; график оборота составов дальних, местных ипригородных поездов.

После этого на[10]бланкплана-графика наносятся[35]прием,отправление и пропуск транзитныхпоездов, обработка составов, а затем уже все другие маневровые передвижения.Вданном дипломном проекте на основании построенного суточного плана-графика рассчитываются следующиепоказатели:Средний простой пассажирских поездов на приёмоотправочных путях станции[10]Хабаровск l:(3.1)где - суммарный простой всех пассаж ирских поездов на приемно-отправочных путях станц ии;- количество пассаж ирскихпоездов.Средний простой транзитных пассажирских поездов:Средний простой пассажирских поездов[10]своего формирования и по обороту:Среднийпростой пригородных поездов:Средний простой почтово-багажных поездов:Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка[10]Вагонного участка Хабаровск:(4.2)где -время простоя пассажирских поездов под операциями;- время простоя пассажирских составов в ожидании операций.– количество составов поездов на ранжирных путях.[10]Коэ ффиц иент загрузки вагономоечной машины(4.3)где -время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;- время работы вагономоечной машины, (= 12 ч.)Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами;, (4.4)где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;– число[10]локомотивов.Коэ ффиц иент занятости горловины.

Где –суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции., (4.5)[10]Восточная горловина:Западная горловина:4. Совершенствование технологии работы Вагонного участка Хабаровск4.1Внедрение вагономоечной машины на участке пункта техническогообслуживанияСодержание пассажирских вагонов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии.Сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения, увеличивает срок ее службы и создает вагонуприятный внешний вид.[1]Современная моечная установка способна работать в климатических условиях нашего региона. При э том она обладает высокойпроизводительностью.

Обеспечиваетнадежное качество промывки вагонов подвижного состава. Она отвечает всем требованиям экологического контроля иобеспечивает необходимые нормы экономической эффективности.Подвижной состав в ходе рейсовой эксплуатации подвержен серьезному влиянию естественных внешних загрязнений.На кузов вагона оседают:пылевые частицы, образующиеся в результате стирания гравия и щебня верхнего балластного слоя;дорожная пыль;металлическая пыль от стирания тормозных колодок и колесных пар;масляно-грязевые отложения, которые появляются в результате сгорания нефтепродуктов при тепловозной тяге.Под естественным атмосферным воздействием, воздействием воды, кислорода и солнечного излучения эти загрязненияобразуют на поверхности лакокрасочного покрытия прочную пленку.

Для удаления такой пленки не достаточно одноголишь применения горячей воды и традиционных для российской практики моющих средств. Для снятия таких сложныхзагрязнений применяется специальное оборудование, позволяющее проводить мойку вагонов подвижного состава ивсесезонный профилактический уход за кузовными поверхностями с последовательным использованием современныхмоющих составов на основе кислоты и щелочи.[11]Типы загрязнений подвиж ного состава представлены на рисунке 4.1.Типы загрязнений подвиж ного составаМинеральные ОрганическиеГрязевые Масляно-ж ировыеЖ елезоокисныеУдаляются при помощ и Удаляются при помощ икислотных моющ их средст щ елочных моющ их средствУдаление всех типов загрязнений;Создание нейтрального РН на кузове вагона;Обеспечение долговечности современных лакокрасочных покрытий;Обеспечение обмывки подвиж ного состава с соблюдением требований Российских и меж дународных стандартов;Соблюдение э кологических норм и требований;Экономия времени на помывку подвиж ного состава;Экономия природных ресурсов.Рисунок 4.1 Типы загрязнений подвиж ного составаМойка подвиж ного состава, которую осущ ествляет на своих производственных объектах ЗАО «Вагон-Сервис»,включает в себя выполнение целого ряда технологических операций:предварительное ополаскивание кузова и крыши для удаления пыли летом и наледи зимой.

В зависимости от временигода подогрев или охлаждение кузовных поверхностей с использованием подогретой или холодной воды;нанесение аэрозольным методом кислотного моющего раствора с выдержкой интервала времени от трех минут и болеедля воздействия на загрязнения;механическое разрушение и удаление кузовных загрязнений вращающимися щетками;дополнительное увлажнение стенок кузова распыленной водой для предотвращения высыхания нанесенного кислотногораствора;ополаскивание стенок кузова вагона оборотной водой с одновременной обработкой щетками для нейтрализации остатковкислотного раствора;нанесение аэрозольным методом щелочного моющего раствора с одновременной обработкой вращающимися щетками дляудаления жировых загрязнений;ополаскивание стенок кузова оборотной водой с одновременной обработкой щетками;промывка кузова вагонов водопроводной водой для удаления остаточных загрязнений;финишная обработка кузова интенсивным потоком воздуха для удаления капель и подтеков в зимнее время года.Мойка поездов по указанной технологии в результате вышеперечисленных мер позволяет:значительно увеличить долговечность лакокрасочного покрытия, тем самым сократив расходы на ежегодную окраскуподвижного состава;обеспечить высокие стандарты внешнего вида вагонов;существенно снизить воздействие на окружающую среду;обеспечить низкое потребление энергоносителей и расход природных ресурсов;сократить до минимума участие персонала в осуществлении вредных для здоровья технологических операций.[11]На всех объектах ЗАО «Вагон-Сервис» применяются оборудование, технологии промывки вагонов подвиж ного состава и моющ иесредства, сертифиц ированные и рекомендованные к использованиюна железнодорожном транспорте.4.2 Работа машиныДля очистки вагонов и их составных частей широко применяются специальные установки с использованием моющихрастворов и веществ, а также органических растворителей.К обмывке вагонов с применением моечных машин предъявляются следующие требования:полная обмывка стен, окон, тележек вагона;сохранность выступающих частей вагона и особенно дверных и оконных стекол;минимальная продолжительность и невысокая стоимость обмывки вагона;применение моющих средств, не разрушающих лакокрасочное покрытие вагонов.Учитывая климатические условия, вагонно-моечную машину устанавливаем в закрытом помещении с обогревом составапри входе и сушкой при выходе.

Характеристики

Список файлов ВКР