ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1199774), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Продолжение таблицы 1.1
Окончание таблицы 1.1
В состав вагонного депо входят: здания депо с мастерскими, служебно-бытовой корпус, котельная, служебное здание, здание начальника пункта технического обслуживания пассажиров (ЛПТО), склад горюче смазочных материалов (ГСМ), резерв проводников, прачечная, участок технического отцепочного ремонта (ТОР), угольный склад, вагонно моечный комплекс (ВМК), пожарный резервуар, колесный парк, очистные сооружения.
Схема Вагонного участка Хабаровск l представлена на плакате 1.
Схема пассажирской станции Хабаровск l представлена на плакате 2.
Основными задачами Вагонного участка являются:
-
своевременная и качественная подготовка составов и отдельных вагонов в рейс;
-
культурное обслуживание пассажиров в поездах внутреннего и междугороднего сообщения;
-
содержание в исправности и сохранности подвижного состава, оборудования и инвентаря пассажирских вагонов.
На вагонном участке производится:
-
экипировка, технический осмотр, текущий ремонт приписанных вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей;
-
текущий безотцепочный ремонт, осмотр букс и автотормозов;
-
текущий отцепочный ремонт.
На территории эксплуатационного участка находятся:
- ПТО;
- компрессорная;
- пункт текущего отцепочного ремонта;
В участках осуществляются следующие виды ремонта:
-
ТО - 1 - текущий безотцепочный ремонт производится с составом в пунктах формирования и оборота;
-
ТО - 2 - ремонт, осуществляемый во время подготовки вагона к зиме и лету;
-
ТО - 3 - одновременная ревизия производится каждые 6 месяцев после плановых видов ремонта (деповской, капитальный)
-
текущий отцепочный ремонт производится при отказе деталей и узлов, ремонт или замена которых в составе невозможна.
-
текущий отцепочный ремонт производится на 8-м и 9-м ранжирных путях парка.
Ремонтный участок включает следующие участки и отделения:
-
вагоносборочный участок;
-
колесно-роликовый участок;
-
отделение по ремонту гасителей;
-
механическое отделение;
- редукторно-карданное.
В состав вагоносборочного участка входят:
- участок по ремонту сантехнического оборудования;
- участок по ремонту отопления и водоснабжения;
- краскоприготовительное отделение.
Подготовка вагонов перед окраской, окраска кузова и внутренних поверхностей и постановка трафаретов производятся на третьей и четвертой позициях вагоносборочного участка.
Окраска ходовых частей и подвагонного оборудования производится на специально оборудованной площадке за пределами участка.
Осмотр вагонов производится бригадами из 2-х осмотрщиков-слесарей, причем осмотр осуществляется при движении состава, т.к. большинство неисправностей (накат, неисправность детали ходовой части) можно определить именно таким образом.
При остановке поезда проводят визуальный осмотр и проверку исправности букс.
Наличие на железной дороге планово-предупредительной системы ремонта, а также постоянного контроля исправности вагонов на вагонных участках обеспечивает безопасность и непрерывность движения поездов, способствуя выполнению основных задач железнодорожного транспорта.
При ремонте пассажирских вагонов соблюдаются требования безопасности.
Противопожарная подготовка производственных работников заключается в проведении занятий и инструктажей по программе пожарно-технического минимума.
На территории вагонного участка находится оборудованы технический кабинет, в котором имеется необходимая нормативно-техническая документация по охране труда, пожарной безопасности, безопасности пассажирских перевозок. Информационные материалы по вопросам трудового законодательства, техники безопасности, производственной санитарии и т.д., макеты, отдельные узлы и оборудование пассажирских вагонов.
1.2 Общая характеристика железнодорожного пути необщего пользования
ЛВЧ - 1
Маневровая работа на железнодорожных путях производится двумя маневровыми локомотивами ТЭМ-2А Эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск ll. Локомотивы обслуживаютсямашинистом локомотива в одно лицо.
Маневровая работа на путях необщего пользования производится двумя маневровыми бригадами станции Хабаровск l. В состав составительской бригады входит машинист маневрового локомотива и составитель поездов.
Место примыкания железнодорожного пути необщего пользования на станции Хабаровскl, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск (далее –ЛВЧ-1) – стрелочный перевод №126 к пути 34 в западной горловине станции Хабаровск l.
Границы железнодорожного пути необщего пользования на станции Хабаровск I, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск– стык рамного рельса стрелочного перевода № 126. Предохранительный тупик в месте примыкания отсутствует.
Для предотвращения ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск, на станцию Хабаровск l, имеется сбрасывающая стрелка № 128, включенная в ЭЦ и находящаяся под контролем дежурного по станции Хабаровск 1(ДСП). Нормальное положение сбрасывающей стрелки на «сброс».
Схема путевого развития железнодорожного пути и специализация путевого развитияжелезнодорожного пути необщего пользования, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск, приведена на плакате 1.
Ведомость стрелочных переводов железнодорожного пути необщего пользования, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск приведена в таблице 1.2.
Железнодорожный путь необщего пользования, оборудован технологическими проездами для прохода работников депо и служебного автотранспорта.
Максимально допустимая скорость движения по железнодорожному пути необщего пользования, составляет не более 15 км/ч. Скорость движения по железнодорожному пути необщего пользования приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Ведомость стрелочных переводов железнодорожного подъездного пути необщего пользования на станции Хабаровскl, принадлежащего ЛВЧ - 1
Диспетчер вагонного депо является ответственным работником Вагонного участка Хабаровскза обеспечение безопасности движения и взаимодействие со станцией Хабаровск l по вопросам проведения маневровых работ.
Ответственность за техническое состояние железнодорожного пути необщего пользования, обеспечивающие безопасные условия работы составительской бригады, локомотивной бригады возлагается на Хабаровскую дистанцию пути Дальневосточной железной дороги и на вагонный участок Хабаровск, в части содержания территории и оборудования, технических средств и технологических проездов в исправном состоянии, очищенных от мусора и снега.
1.3 Организация подачи и уборки вагонов со станции Хабаровск l на
железнодорожный путь необщего пользования ЛВЧ-1 и обратно
Подача и выдача составов поездов и отдельных вагонов производится в соответствии с согласованным Начальником станции Хабаровск l (далее - ДС), Начальником вагонного участка Хабаровск (далее - начальник ЛВЧ - 1) и утвержденным Начальником региональной службы развития пассажирских сообщений и оказания доступа к инфраструктуре – структурного подразделения Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Графиком подачи и уборки составов пассажирских поездов в ЛВЧ - 1 со станции Хабаровск l и выдачи их из ЛВЧ - 1 на станцию Хабаровск l.
Расформирование, формирование составов, перестановка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования Вагонного участкау Хабаровск, производится двумя маневровыми локомотивами. Максимальная длина состава по количеству осей при подаче и уборке не должна превышать 23 вагона (92 оси).
Перестановка пассажирских составов и отдельных вагонов из ЛВЧ - 1 на станцию Хабаровск l производится с включенными и опробованными автотормозами. Перестановка пассажирских составов и отдельных вагонов со станции Хабаровск lв ЛВЧ - 1 производится с включенными и опробованными автотормозами.
Полное опробование тормозов вагонов при выдаче составов из ЛВЧ - 1 производится от установки УЗОТ-П или стационарной установки в соответствии двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов участка единой технической ревизии пассажирских вагонов и текущего отцепочного ремонта под руководством оператора электронно-вычислительных и вычислительных машин участка подготовки пассажирских вагонов в рейс.
Включение и сокращенное опробование автотормозов производится составителем поездов от маневрового локомотива.
Включив и опробовав автотормоза, составитель поездов докладывает по радиосвязи диспетчеру вагонного депо о готовности к выдачи состава (вагона) из депо.
Для перестановки состава со станции Хабаровск l в депо, ДСП делает запрос диспетчеру вагонного депо. Диспетчер вагонного депо и составительская бригада, прекращают маневры с выездом на маршрут приема. Диспетчер ЛВЧ - 1 запирает стрелки № № 303, 305, 304, 306, 308 на запорные закладки и навесные замки,. А стрелки №346, 330, 334, 340, 322, 328, 326, 318, 314, 310, если они входят в маршрут подачи запирает на запорные закладки и карабины составитель поездов, после чего диспетчер вагонного депо докладывает ДСП по телефону или маневровой радиосвязи, о готовности маршрута приема и номер железнодорожного пути, по которому состав подается в ЛВЧ - 1.
При подаче на подъездной путь необщего пользования цистерн, после производства маневровой работы по постановке цистерн на железнодорожный путь № 8д под слив топочного мазута, составитель поездов переводит стрелку № 302 в направлении железнодорожного пути № 8 д и закрывает на запорную закладку и замок.
После получения доклада от диспетчера Вагонного участка Хабаровск о готовности маршрута приема, дежурный по станции Хабаровск l готовит маршрут на осаживание. Подача состава со станции в депо производится по разрешающим показаниям маневровых сигналов. По докладу дежурного по станции руководителю маневров (по какому пути станции подается состав и на какой путь депо принимается), переданного по маневровой или стационарной радиосвязи составителю поездов на движение маневрового состава. Составитель поездов в свою очередь дублирует маршрут движения машинисту маневрового локомотива.
Подача составов и отдельных вагонов Вагонный участок Хабаровск, а также выдача их из Вагонного участка Хабаровскпроизводится как локомотивом вперед, так и вагонами вперед.
При движении пассажирского состава вагонами вперед составитель поездов находится в тамбуре первого по ходу движения вагона и следит за положением стрелок и сигналов. Движение осуществляется со скоростью не более 10 км/час, с целью принятия оперативных мер к остановке состава, в необходимых случаях. (Распоряжение ОАО РЖД№ 1552 от 23.09.05 «О случае наезда маневрового состава на тупиковую призму на ст. Москва Пассажирская Ярославская Московской ж.д.).
При производстве маневровой работы все пассажирские вагоны считаются занятыми людьми. При этом маневровая работа должна производиться со скоростью движения не более 10 км/час.