ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1199774), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Средний простой пассажирских поездов на приёмоотправочных путях станции Хабаровск l:

(3.1)

где - суммарный простой всех пассажирских поездов на приемно-отправочных путях станции;

- количество пассажирских поездов.

Средний простой транзитных пассажирских поездов:

Средний простой пассажирских поездов своего формирования и по обороту:

Средний простой пригородных поездов:

С
редний простой почтово-багажных поездов:

Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка Вагонного участка Хабаровск:

(4.2)

где - время простоя пассажирских поездов под операциями;

- время простоя пассажирских составов в ожидании операций.

– количество составов поездов на ранжирных путях.

Коэффициент загрузки вагономоечной машины

(4.3)

где - время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;

- время работы вагономоечной машины, ( = 12 ч.)

К оэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами;

, (4.4)

где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;

– число локомотивов.

Коэффициент занятости горловины. Где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

, (4.5)

Восточная горловина:

Западная горловина:

4. Совершенствование технологии работы Вагонного участка Хабаровск

4.1 Внедрение вагономоечной машины на участке пункта технического

обслуживания

Содержание пассажирских вагонов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии.Сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения, увеличивает срок ее службы и создает вагону приятный внешний вид.

Современная моечная установка способна работать в климатических условиях нашего региона. При этом она обладает высокой производительностью.Обеспечивает надежное качество промывки вагонов подвижного состава.Она отвечает всем требованиям экологического контроля и обеспечивает необходимые нормы экономической эффективности.

Подвижной состав в ходе рейсовой эксплуатации подвержен серьезному влиянию естественных внешних загрязнений. На кузов вагона оседают:

1. пылевые частицы, образующиеся в результате стирания гравия и щебня верхнего балластного слоя;

2. дорожная пыль;

3. металлическая пыль от стирания тормозных колодок и колесных пар;

4. масляно-грязевые отложения, которые появляются в результате сгорания нефтепродуктов при тепловозной тяге.

Под естественным атмосферным воздействием, воздействием воды, кислорода и солнечного излучения эти загрязнения образуют на поверхности лакокрасочного покрытия прочную пленку.Для удаления такой пленки не достаточно одного лишь применения горячей воды и традиционных для российской практики моющих средств. Для снятия таких сложных загрязнений применяется специальное оборудование, позволяющее проводить мойку вагонов подвижного состава и всесезонный профилактический уход за кузовными поверхностями с последовательным использованием современных моющих составов на основе кислоты и щелочи. Типы загрязнений подвижного состава представлены на рисунке 4.1.

Типы загрязнений подвижного состава

Минеральные Органические

Грязевые Масляно-жировые

Железоокисные

Удаляются при помощи Удаляются при помощи

кислотных моющих средст щелочных моющих средств

• Удаление всех типов загрязнений;

• Создание нейтрального РН на кузове вагона;

• Обеспечение долговечности современных лакокрасочных покрытий;

• Обеспечение обмывки подвижного состава с соблюдением требований Российских и международных стандартов;

• Соблюдение экологических норм и требований;

• Экономия времени на помывку подвижного состава;

• Экономия природных ресурсов.

Рисунок 4.1 Типы загрязнений подвижного состава

Мойка подвижного состава, которую осуществляет на своих производственных объектах ЗАО «Вагон-Сервис», включает в себя выполнение целого ряда технологических операций:

1. предварительное ополаскивание кузова и крыши для удаления пыли летом и наледи зимой. В зависимости от времени года подогрев или охлаждение кузовных поверхностей с использованием подогретой или холодной воды;

2. нанесение аэрозольным методом кислотного моющего раствора с выдержкой интервала времени от трех минут и более для воздействия на загрязнения;

3. механическое разрушение и удаление кузовных загрязнений вращающимися щетками;

4. дополнительное увлажнение стенок кузова распыленной водой для предотвращения высыхания нанесенного кислотного раствора;

5. ополаскивание стенок кузова вагона оборотной водой с одновременной обработкой щетками для нейтрализации остатков кислотного раствора;

6. нанесение аэрозольным методом щелочного моющего раствора с одновременной обработкой вращающимися щетками для удаления жировых загрязнений;

7. ополаскивание стенок кузова оборотной водой с одновременной обработкой щетками;

8. промывка кузова вагонов водопроводной водой для удаления остаточных загрязнений;

9. финишная обработка кузова интенсивным потоком воздуха для удаления капель и подтеков в зимнее время года.

Мойка поездов по указанной технологии в результате вышеперечисленных мер позволяет:

1. значительно увеличить долговечность лакокрасочного покрытия, тем самым сократив расходы на ежегодную окраску подвижного состава;

2. обеспечить высокие стандарты внешнего вида вагонов;

3. существенно снизить воздействие на окружающую среду;

4. обеспечить низкое потребление энергоносителей и расход природных ресурсов;

5. сократить до минимума участие персонала в осуществлении вредных для здоровья технологических операций.

На всех объектах ЗАО «Вагон-Сервис» применяются оборудование, технологии промывки вагонов подвижного состава и моющие средства, сертифицированные и рекомендованные к использованию на железнодорожном транспорте.

4.2 Работа машины

Для очистки вагонов и их составных частей широко применяются специальные установки с использованием моющих растворов и веществ, а также органических растворителей.

К обмывке вагонов с применением моечных машин предъявляются следующие требования:

1. полная обмывка стен, окон, тележек вагона;

2. сохранность выступающих частей вагона и особенно дверных и оконных стекол;

3. минимальная продолжительность и невысокая стоимость обмывки вагона;

4. применение моющих средств, не разрушающих лакокрасочное покрытие вагонов.

Учитывая климатические условия, вагонно-моечную машину устанавливаем в закрытом помещении с обогревом состава при входе и сушкой при выходе. Где имеются локальные очистные сооружения, оборотное водоснабжение и канализацию. Машина обслуживается оператором.

Составы подают на моечную машину локомотивом, который может находиться впереди или сзади состава. Перед подачей состава на моечную машину оператор машины получает сведения о количестве осей локомотива, его месте в составе, о количестве вагонов в составе. На основании этого, оператор устанавливает на пульте управления программу отсчета числа осей с подачей моющего раствора и воды на вагоны. Операции осуществляются автоматически, согласно программе. Электрический импульс для срабатывания механизмов от прохождения колесной пары подается бесконтактными педалями – датчиками типа ТПК, установленными внутри рельсового пути.

Режим работы вагономоечной машины устанавливается в зависимости от степени загрязнения и состояния обмываемой поверхности, температуры воздуха.

Технологический процесс обмывки включает следующие операции:

1. набрызгивание моющего раствора форсунками на кузов вагона и растирание его щетками;

2. нахождение нанесенного моющего раствора на стенках кузова для его взаимодействия с загрязнением;

3. обмывка кузова щетками и подогретой водой.

Данные операции выполняются на девяти технологических позициях.

На первой позиции – обмывка ходовых частей струями горячей воды с температурой 80-85⁰С при давлении 10-11 атм. В зимний период на этой позиции удаляются не только грязь, но и обледенение с ходовых частей.

На второй позиции – натирание боковых стен, спусков крыш и окон вагонов растворителем при помощи пары вертикальных вращающихся щеток.

На третьей позиции – обмывка поверхностей, не доступных для очистки вращающимися щетками (крыш, торцовых стен, суфле), и подготовка боковых стен, спусков крыш и окон к последующей обработке щетками и струями воды. На этой позиции струями горячей воды с t 80-85⁰С при давлении 10-11 атм. Смывается слой пыли с крыши, торцовых стен, суфле и мало затвердевшие слои грязи на наружных стенках вагона, а затвердевшие размягчаются.

На четвертой позиции – обработка (чистка) тремя парами вращающихся щеток (с подачей к ним теплой воды) боковых стен, спусков с крыш и частично стекол окон вагона.

На пятой позиции – ополаскивание боковых и торцовых стен, спусков крыш, суфле и окон теплой водой. Эта позиция располагает возможностью производить специальную обмывку вагонов с подачей теплой воды сверху на крышу и снизу на ходовые части вагонов.

Шестая, седьмая, восьмая и девятая позиции повторяют операции первой, третьей, пятой и шестой позиций, если обмывка окажется недостаточной.

Подогрев воды осуществляется в бойлерах. Для хранения запаса горячей воды применяются металлические резервуары емкостью 100 м³. Вода с температурой 80-85 ⁰С подается к вагономоечной машине центробежным насосом.

Приготовление и подачу растворителя к вагономоечной машине осуществляется установкой, состоящей из двух типовых реакторов (мешалок) с баками емкостью по 300 л и насоса. В первом реакторе в процессе работы постоянно находится растворитель большой концентрации, во второй – меньшей. Включение того или иного реактора в работу определяется загрязненностью обмываемых вагонов.

Гидравлическая система вагономоечной машины предусматривает очистные устройства, восстанавливающие моющие растворы.

Характеристики

Список файлов ВКР