ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1199774), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- норма амортизации, %.

Расчет амортизационных отчислений представлен в таблице 5.7.

Таблица 5.7

Расчет амортизации производственного оборудования, инструмента, инвентаря

Наименование оборудования	Количество	Цена по прейскуранту руб.	Амортизация
			Норма отчислений %	Сумма в год руб.
Вагономоечный комплекс	1	59 416 386,42	6,7	39 808,98

5.4 Расчет годовых эксплуатационных расходов и себестоимости обмывки

одного вагона в новых условиях

Прочие расходы могут быть приняты на уровне 3% от основной заработной платы производственных рабочих.

750 607,00 0,03= 22 518,21 (руб.)

Расчет общей суммы эксплуатационных расходов представлен в таблице 5.8.

Таблица 5.8

Распределение эксплуатационных расходов по элементам затрат

№ п/п	Элементы затрат	Сумма годовых расходов, руб.
1	Затраты на оплату труда	750 607,00
2	Отчисления на социальные нужды	228 184,528
3	Материалы	530 880,00
4	Отопление	81 840,00
5	Электроэнергия	350 634,80
6	Амортизационные отчисления	39 808,98
7	Прочие затраты	22 518,21
	Всего эксплуатационных расходов	2 004 473,518

5.5 Расчет годового экономического эффекта от технического перевооружения

участка подготовки составов в рейс

Определяем годовой экономический эффект по формуле 5.7:

∆ , (5.6)

где -себестоимость обмывки вагона до и после технического

перевооружения соответственно;

- себестоимость обмывки вагона до и после технического

перевооружения соответственно;

- общая программа ремонта вагонов после технического перевооружения

участка, изд.

Себестоимость продукции - затраты предприятия в денежном выражении на производство и реализацию единицы продукции.

Себестоимость единицы продукции определяется отношением общей суммы эксплуатационных расходов предприятия к общей программе ремонта.

, (5.7)

где - эксплуатационные расходы, руб.;

- себестоимость ремонта, руб/ваг;

- программа ремонта вагонов.

=2 004 473,518 / 3160 = 634,33 (руб/ваг).

До технического перевооружения себестоимость обмывки одного вагона составляла согласно документации 920,25 руб/ваг. После технического перевооружения себестоимость составит 780,51 руб/ваг.

∆ = (920,25 – 634,33) × 3160 =903 507,2 (руб).

Основные показателем оценки общей экономической эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте выступают чистый дисконтированный доход и срок окупаемости инвестиций.

Чистый дисконтированный доход - один из основных показателей оценки общей экономической эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.

Интегральный экономический эффект рассчитываем по формуле 5.8:

, (5.8)

uде - результаты, достигаемые на t-м шаге расчета (доходы);

- затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на том же шаге;

- горизонт расчета;

- коэффициент дисконтирования, = 0,12.

= ( - ) - эффект, достигаемый на t-м шаге.

Для определения срока окупаемости строим график чисто дисконтированного дохода в течении 15 лет эксплуатации (рисунок 5.1)

Рисунок 5.1 Чистый дисконтированный доход и срок окупаемости инвестиций

Из рисунка следует, что срок окупаемости капитальных вложений составляет 13 лет.

Сводим все расчеты показателей технико-экономической части по техническому перевооружению участка подготовки пассажирских составов в рейс и эффективности внедрения вагономоечной машины в таблицу 5.9

Таблица 5.9

Расчет показателей эффективности от внедрения вагономоечной машины

Показатель		Единица измерения		Значение показателя
Производственная программа ремонта		ваг		3160
Капитальные вложения		руб.		82 974 983,60
Годовые эксплуатационные расходы (в т. ч.):		руб.		2 004 473,518
а)	Оплата труда		руб.		750 607,00
б)	Отчисления на социальные нужды		руб.		228 184,528
в)	Материалы		руб.		530 880,00
г)	Электроэнергия		руб.		350 634,80
д)	Амортизационные отчисления		руб.		665 221,54
е)	Отопление		руб.		81 840,00
ж)	Прочие затраты		руб.		17 731,83
Себестоимость единицы ремонта после внедрения		руб. /шт.		764,891
Годовой экономический эффект		руб.		490 934,44
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)		руб.		417 455 614,00
Срок окупаемости		год		13

6 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок

Пассажирские железнодорожные перевозки имеют большое значение для Хабаровска. Пригородные поезда и поезда дальнего следования занимаются перевозками на различных направлениях, взаимодействуя с другими видами городского транспорта.

Очень важна четная организация таких перевозок. Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и осложняет жизнь пассажирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют на пассажиров, уменьшая их рабочую производительность.

Особенностями пассажирских перевозок, оказывающими влияние на организацию движения поездов, являются:

- концентрация пригородных и междугородних перевозок в крупных центрахстраны;

- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

- устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменны в выходные и праздничные;

- резкое падение пассажиропотока на участке по мере его удаления от головной станции;

- перевозки, осуществляемые на короткие расстояния;

- неравномерность перевозок по сезонам года (лето, зима), дням педели(рабочий, нерабочий, предвыходной и послевыходной дни) и по периодам суток;

- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов высокая скорость для сокращения продолжительности поездки.

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пассажирского движения:

- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;

- удобное для пассажиров распределение поездов во времени;

- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездкии то же время высокой скорости движения поездов (время в пути);

- необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;

- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.

Сущность системы безопасности при осуществлении пассажирских перевозок состоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков в работе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[8] определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы. [8] К управлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.

При неисправности устройств сигнализации, централизации связи на станциях и перегонах поездной диспетчер контролирует правильность действий дежурных по станции при приеме, отправлении, пропуске поездов, прежде всего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям. [11]

На участках автоблокировкой дежурные по станциям своевременно уведомляют по радиосвязи локомотивную бригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.

Неукоснительно соблюдаются установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов[10], исключающий прием поездов на занятый путь.

Характеристики

Список файлов ВКР