ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1199774), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности внедряется автоматика. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения.

Для предупреждения травм, как железнодорожников, так и лиц, находящихся на территории железнодорожных станций, грузового двора и соблюдаются нормы и правила охраны труда и личной безопасности.[9]

На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.

Начальник вокзала обеспечивает содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и инвентаря, обеспечивает рабочих спецодеждой, средствами, средствами индивидуальной защиты; организовывает изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и механизмов, правил инструкций по технике безопасности, обучение безопасным методам производства работы.[9]

В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не превышает 80% при температуре 30°С,автоматы по продаже билетов установлены в помещении с сухими полами с дополнительной изоляцией.[9]

Всеми обустройствами и подвижными составами, технологией и организацией пассажирских перевозок предусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при нахождении на вокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.

При посадке и отправлении поезда проводник следит, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазор между посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещает посадку и высадку на ходу поезда. За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры входят в вагон, а провожающие покидают его.

Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизни людей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, тем более во время движения поезда. На стоянках поезда 5 минут и меньше запрещено выходить из поезда пассажирам, у которых нет высадки на данной станции.[9]

При любой остановке на перегоне проводник не разрешает пассажирам выходить из вагона ввиду опасности попасть под встречный поезд.

Человек, входящий в вагон на ходу, при внезапном начале движения поезда с места, также подвергается серьезной опасности.

Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник предупреждает родителей, чтобы они не оставляли их без надзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут быть причиной травмы. При приемке вагона проводник убеждается, что все двери, оконные рамы и переходные площадки находятся в исправном состоянии. Вагон полностью обеспечивается лестницами-стремянками, для подъема пассажиров на верхние полки.

Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник принимает меры, чтобы пассажиры не получили порезов.

Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник оказывает ему первую медицинскую помощь и на ближайшей станции сообщает в медпункт для вызова медицинских работников. Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, в которых она произошла.

Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резерва проводников.[9]

Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что он находится в зоне повышенной опасности.

В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающую среду.

Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной среды направлено ряд мер санитарно-технического порядка.

В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарно-технической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования. Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не выделяют в воздушную среду токсические вещества.

Они являются стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.

Источниками загрязнения воздуха являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов, при тепловозной тяге. Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.

Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексных мероприятий, которые предусматривают:

– сокращение потребления воды питьевого качества на производственные

нужды;

– снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышенияэффективности

работы существующих локальных и узловых очистныхсооружений;

– передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные

системы коммунальной канализации;

– перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающиепотребление воды;

– внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;

– сокращение утечек и потерь воды;

– применение менее токсичных видов топлива;

– ликвидация источников загрязнения;

– внедрение газо-пылеулавливающих устройств;

– охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающие лесовосстановление;

– внедрение безотходного производства.

В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, создания экологически производства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогах определены санитарные зоны при подъездах к городам. Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов от поездов.

В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности станции Хабаровск несёт начальник станции.

Для обеспечения пожарной безопасности станции Хабаровск проводятся следующие мероприятия:

На территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях станции Хабаровск установлен противопожарный режим, определены и оборудованы места для курения, определены места и допустимое количество единовременного хранения запасных частей и материалов, установлен порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава под погрузку горючих грузов и постоянно контролируется его соблюдение инженерно-техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом.

Организовано изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности всеми работниками станции и обслуживающим персоналом, с использованием средств противопожарной пропаганды (плакаты, стенды, макеты, знаки безопасности)

На станции Хабаровск организована добровольная пожарная дружина (ДПД) и пожарно- техническая комиссия, их работа обеспечена в соответствии с действующими положениями, станция обеспечена средствами пожаротушения согласно установленным нормам;

Для ИТР, других работников станции и обслуживающего персонала проводится противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму;

Периодически проверяется боеготовность станционной пожарной охраны и ДПД, принимаются необходимые меры по улучшению их работы;

Периодически проверяется состояние пожарной безопасности станции Хабаровск, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты и пожарной техники, принимаются срочные меры по устранению выявленных недостатков;

Организована разработка и внедрение мероприятий, направленных на:

1. совершенствование противопожарного режима станции Хабаровск, снижение пожарной опасности технологических процессов; производственного оборудования и подвижного состава;

2. обеспечение безопасности людей и защиту материальных ценностей привозникновении пожара на станции Хабаровск;

3. назначены приказами начальника станции ответственные за пожарную безопасность отдельных помещений, а также назначены приказом по станции Хабаровск лица, ответственные за эксплуатацию и исправное техническое состояние систем отопления и вентиляции, противодымной защиты, электроустановок, противопожарного водоснабжения, средств связи пожаротушения, установок пожарной автоматики и системеоповещения о пожаре;

4. включены в функциональные обязанности должностных лиц, инженерно технических работников и других специалистов станции Хабаровск разработка и внедрение мероприятий по вопросам пожарной безопасности, исходя из возложенных на них служебных и производственных задач;

5. обеспечена разработка инструкций о мерах пожарной безопасности длявсех

подразделений и отдельных видов пожароопасных работ в соответствии с требованиями нормативных документов;

1. организовано своевременное выполнение мероприятий по обеспечению

пожарной безопасности вагонного участка Хабаровск;

1. разработан план действия работников вагонного участка Хабаровск при возникновении пожара на участке и в подразделениях и один раз в год проводятся практические занятия по отработке этих планов;

2. электробезопасность вагонного участка Хабаровск обеспечивается комплексной молниезащитой объектов. Включает защиту от первичных воздействий ударов молнии и от электромагнитного импульса. В основе защитных мероприятий лежит защитное заземление, состоящее в отводе тока, поступающего на корпус, по заземляющей части с целью снижения напряжения прикосновения до безопасной величины.

6.1 Расчет молниеотвода Вагонного участка Хабаровск

Как и любые другие объекты, строения и конструкции Вагонного участка Хабаровск могут быть подвержены воздействиям атмосферных перенапряжений. Прямое попадание молнии приводит к механическим разрушениям, возгораниям, взрывам. Протекая вблизи строений, ток молнии создает электромагнитное поле, вызывая сбой в работе внутренних систем и создавая опасность поражения персонала электрическим током.

Необходимость выполнения молниезащиты зданий и сооружений железнодорожной станции в зависимости от назначения, степени огнестойкости, наличия в них пожаро- и взрывоопасных зон и др. определяется по СО 153- 34.21.122-2003. [14]

Защищенность здания или сооружения от прямых ударов молнии определяется вхождением всех его частей в пространство зоны защиты молниеотвода.

Согласно п.3.3.2.2СО 153- 34.21.122-2003. зона защиты одиночного тросового молниеотвода высотой ограничена симметричными двускатными поверхностями, образующими в вертикальном сечении равнобедренный треугольник с вершиной на высоте h₀ и основанием на уровне .

При высоте молниеотвода до 30 метров и надежности зоны защиты, равной 0,9, параметры зоны защиты характеризуются следующими формулами:

(6.1)

(6.2)

(6.3)

Опоры тросового молниеотвода предлагаем установить вплотную к торцевым стенам здания склада горюче смазочных материалов (далее –ГСМ)Вагонного участка Хабаровск. Тогда для обеспечения его защищенности радиус зоны защиты на уровне высоты здания должен быть не меньше полуширины здания: :

Рис. 6.1 План расположения опор тросового молниеотвода склада ГСМ Вагонного участка Хабаровск

Зная высоту здания и , определяем минимальную высоту молниеотвода. Для этого в формуле для определения выразим и через :

(6.4)

(6.5)

Характеристики

Список файлов ВКР