[ПЗ] Исаев (1199623), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

мин.

Трудно оценить все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности движения в рамках данного дипломного проекта принимается общепринятое значение межпоездного интервала равное 10 минутам.

4.2.4 Интервал попутного прибытия поездов

Интервал попутного прибытия поездов (рисунок 4.2) – это минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. Данный интервал при проследовании поездов через раздельный пункт без остановки определяется для условий отсутствия перевода на автодействие входного и выходного светофоров.

Рисунок 4.2. Интервал попутного прибытия поездов

График расчета данного интервала приведен на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. График расчета интервала попутного прибытия поездов

, (4.3)

где – время на открытие входного сигнала, мин;

– время на восприятие сигнала машинистом локомотива, мин;

– время на замедление, мин;

– расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика, км.

мин.

4.2.5 Интервал попутного отправления поездов

Интервал попутного отправления поездов (рисунок 4.4) – это минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления с этого же раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.

Рисунок 4.4. Интервал попутного прибытия поездов

График расчета данного интервала приведен на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5. График расчета интервала попутного отправления поездов

, (4.3)

где – время на открытие выходного сигнала, мин.;

– время на разгон, мин;

мин.

4.3 Расчет качественных показателей графика движения поездов

В виде измерителей качества организации эксплуатационной работы железных дорог используются понятия: техническая, участковая и маршрутная скорость. В зависимости от постановки задачи эти виды скорости могут рассчитываться как для отдельного поезда, так и средние – для всех грузовых поездов, проследовавших за сутки, месяц, квартал, Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по перегонам участка с учетом потерь времени по раздельным пунктам на разгоны и замедления. Средняя техническая скорость всех грузовых поездов на участке (или любом другом подразделении железных дорог) определяется как частное от деления суммы поездо-километров на сумму поездо-часов движения без учета времени простоя поездов на промежуточных станциях, но с учетом времени разгонов и замедлений при остановках на раздельных пунктах.

Участковая скорость - средняя скорость движения поезда в пределах участка с учетом стоянок на разъездах, обгонных пунктах, промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Определяется как отношение суммы поездо-километров к сумме поездо-часов нахождения поездов на участке с учетом времени на разгоны, замедления и стоянки поездов на раздельных пунктах участка.

Маршрутная скорость, измеряемая в километрах за сутки – определяется как средняя на всем пути следования поезда от станции формирования до станции расформирования. Она, как правило, рассчитывается для отдельных категорий маршрутных поездов (ускоренных, рефрижераторных, контейнерных и др.) с учетом времени разгонов, замедлений и стоянок маршрута на промежуточных и технических станциях.

В инженерных расчетах используются также понятия: расчетная скорость на расчетном (руководящем) подъеме; скорость на рабочей части профиля пути; скорость на нерабочей части профиля.

Под расчетной скоростью понимается минимально допускаемая установившаяся скорость движения поезда с расчетной массой на расчетном подъеме. Величина этой скорости у различных локомотивов неодинакова и зависит от мощности двигателей, силы тяги по сцеплению, условий нагрева тяговых электродвигателей. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговым характеристикам в точке пересечения линии ограничения силы тяги по сцеплению колес с рельсами или максимальным током с одной из автоматических характеристик силы тяги двигателей, а для тепловозов – по условиям работы тяговых электродвигателей в продолжительном режиме.

На основании ГДП рассчитываются для каждого участка и отделения в целом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, среднее время стоянки транзитных грузовых поездов, потребный парк локомотивов, время нахождения локомотива на станциях, среднесуточный пробег и производительность по участку Комсомольск-сортировочный – Высокогорная.

Участковую скорость определяют по формуле:

, (4.4)

где – сумма поездо-километров пробега;

– поездо-часы в пути с учетом времени на разгон, замедление и простой на промежуточных станциях.

Техническую скорость определяют по формуле:

, (4.5)

где – поездо-часы в движении с учетом времени на разгон и замедление.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

, (4.6)

Расчет качественных показателей графика движения поездов по обоим вариантам однопутного участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная приведен в таблицах 4.1–4.2.

Произведем расчеты:

По первому варианту:

км/ч;

км/ч;

.

По второму варианту:

км/ч;

км/ч;

.

Таблица 4.1

Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная (вариант 1)

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР