[ПЗ] Исаев (1199623), страница 6
Текст из файла (страница 6)
– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами, который рассчитывается по формуле:
, (3.10)
где 
– коэффициент пакетности, 
;
– количество четырехпутных станций на участке, 
;
– количество станций на участке, 
;
– количество сборных поездов;
– коэффициент съема грузовых поездов сборными поездами, который рассчитывается по формуле:
, (3.11)
где 
– число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;
– коэффициент неидентичности расположения перегонов.
Для определения средний период графика нужно разделить на период ограничивающего перегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.
Коэффициент съема пассажирских поездов составит:
.
Коэффициент съема принимается равным 1.
Коэффициент съема сборных поездов составит:
.
Коэффициент съема принимается равным 1.
Расчет для участка приведен в таблице 3.2.
Таблица 3.2
Расчет пропускной способности при непараллельном графике
| Перегоны |
|
|
|
|
|
| Оунэ – Удоми | 36 | 1 | 1 | 36 | 34 |
| Удоми – Кенай | 40 | 1 | 1 | 32 | 30 |
| Кенай – Аксака | 44 | 1 | 1 | 29 | 27 |
| Аксака – Уктур | 30 | 1 | 1 | 43 | 41 |
| Уктур – Почепта | 42 | 1 | 1 | 31 | 29 |
| Почепта – Гурское | 44 | 1 | 1 | 29 | 27 |
| Гурское – Хумма | 26 | 1 | 1 | 49 | 47 |
| Хумма – Кун | 34 | 1 | 1 | 38 | 36 |
| Кун – Пони | 54 | 1 | 1 | 24 | 22 |
| Пони – Тудур | 38 | 1 | 1 | 34 | 32 |
| Тудур – Эльдиган | 52 | 1 | 1 | 25 | 23 |
| Эльдиган – Селихин | 49 | 1 | 1 | 26 | 24 |
| Селехин – Картель | 33 | 1 | 1 | 39 | 37 |
| Картель – Гайтер | 39 | 1 | 1 | 33 | 31 |
| Гайтер – Кумтэ | 35 | 1 | 1 | 37 | 35 |
| Кумтэ – 9 км | 37 | 1 | 1 | 35 | 33 |
| 9 км – Пивань | 37 | 1 | 1 | 35 | 33 |
| Пивань – Амурский | 26 | 1 | 1 | 49 | 47 |
| Амурский – Новый мир | 34 | 1 | 1 | 38 | 36 |
, мин
3.3 Разработка технологии усиления пропускной способности
По расчетам видно, что участок может пропускать только 10 пар поездов в сутки. Поэтому необходимо увеличение пропускной способности на 7 пар поездов в четную сторону и на 9 пар поездов в нечетную сторону.
Для изучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной способности линии различают меры, увеличивающие пропускную способность в поездах:
– увеличение ходовых скоростей движения;
– уменьшение длины перегонов;
– более совершенные устройства автоматики и связи;
– уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездов срочными и др.);
– сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).
Для увеличения пропускной способности на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная в данном дипломном проекте рассматриваются меры применение частично-пакетного графика по уплотнению графика движения поездов. Укладка поездов приведена на рисунке 3.8.
Рисунок 3.8. Частично-пакетная укладка поездов на однопутном перегоне
Эти варианты были выбраны, так как для их применения не требуется больших затрат и можно применить в любое время. Наиболее эффективным безусловно является сооружение дополнительных главных путей и уменьшение длины перегонов за счет строительства двухпутных вставок. Но эти мероприятия требуют больших капиталовложений и много времени.
Для однопутного участка парного частично-пакетного графика при двух поездах в пакете наличная пропускная способность определяется по формуле, пар поездов:
, (3.12)
где 
– коэффициент пакетности.
Так как разъезд Хумма имеет всего один боковой путь, то принимается что расчет периода на перегонах Кун – Хумма и Хумма – Гурское при прокладке частично-пакетного графика составляет суммарное значение для как для единого перегона. Данный соединенный перегон становится ограничивающим. Наличная пропускная способность на данном перегоне составит:
пар поездов.
Расчет пропускной способности при частично-пакетной прокладке поездов на участке приведен в таблицу 3.3.
Таблица 3.5
Расчет пропускной способности при пакетном пропуске
| перегоны |
|
|
|
|
|
| Оунэ – Удоми | 54 | 1 | 1 | 37 | 35 |
| Удоми – Кенай | 58 | 1 | 1 | 34 | 32 |
| Кенай – Аксака | 62 | 1 | 1 | 32 | 30 |
| Аксака – Уктур | 48 | 1 | 1 | 43 | 41 |
| Уктур – Почепта | 60 | 1 | 1 | 33 | 31 |
| Почепта – Гурское | 62 | 1 | 1 | 32 | 30 |
| Гурское – Кун | 68 | 1 | 1 | 29 | 27 |
| Кун – Пони | 64 | 1 | 1 | 31 | 29 |
| Пони – Тудур | 48 | 1 | 1 | 43 | 41 |
| Тудур – Эльдиган | 62 | 1 | 1 | 32 | 30 |
| Эльдиган – Селихин | 59 | 1 | 1 | 34 | 32 |
| Селехин – Картель | 51 | 1 | 1 | 40 | 38 |
| Картель – Гайтер | 57 | 1 | 1 | 35 | 33 |
| Гайтер – Кумтэ | 53 | 1 | 1 | 38 | 36 |
| Кумтэ – 9 км | 55 | 1 | 1 | 36 | 34 |
| 9 км – Пивань | 55 | 1 | 1 | 36 | 34 |
| Пивань – Амурский | 44 | 1 | 1 | 47 | 45 |
| Амурский – Новый мир | 52 | 1 | 1 | 39 | 37 |
Для наглядности пропускная способность при частично-пакетной укладке и непакетном пропуске поездов представлена на гистограмме (рисунок 3.9). Минимальное значение 22 пары поездов при непакетном пропуске и 27 пар поездов частично-пакетной укладке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
