[ПЗ] Исаев (1199623), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 3.9. Гистограмма пропускной способности участка

4 Разработка вариантных графиков движения поездов

и расчет их показателей

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную, ритмичную работу всех подразделений и служб при перевозках пассажиров и грузов. Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станций и перегонов. Точное его выполнение повышает степень реализации на­личной пропускной способности, обеспечивает повышение эффективности ис­пользования транспортных средств. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими вида­ми транспорта.

График движения поездов – это основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осуществляется безопасность и бесперебойность перевозок в реальном масштабе времени. Точное выполнение графика движения поездов – важнейшее требование, которое должно предъявляться к каждому работнику, связанному с движением поездов. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по каждой станции, скорость продвижения по перегонам, продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы и длины поездов, тип и серию локомотивов.

Разработанный график движения поездов отделения дороги должен обеспечивать:

– безопасное движение поездов;

– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

– высокопроизводительное использование подвижного состава;

– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– важность производства работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств.

График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяют полностью освоить пассажирские и грузовые перевозки. Объем пассажирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэтому количество пассажирских поездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из этого пассажирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнего обращения.

Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род и назначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуживания местной работы. Для них предусматривается специальное расписание.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Основными элементами графика движения поездов являются: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных, участковых и других станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо для выполнения технических операций и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами (межпоездные интервалы).

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

– техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

– план и профиль пути;

– серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

– категория поезда, его вес, длина и скорость движения;

– допустимая скорость движения поездов;

– способ управления стрелками и сигналами на станциях;

– тип стрелочных переводов;

– взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

– длина станционных путей;

– порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

– установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:

1. Для встречных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;

б) интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;

в) интервал скрещения поездов;

г) интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;

2. Интервалы для попутных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

б) интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов

3. Интервал отправления поездов противоположных направлений.

4. Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления и проследования:

а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;

б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;

в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;

г) интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Время хода поезда по перегону определяется по формуле:

, (4.1)

где – протяженность перегона, км;

– ходовая скорость, км/ч.

Времена хода поездов по перегонам приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Времена хода поездов по перегонам

Наименование перегона	Длина перегона, км	Время хода пассажирских поездов, мин		Время хода грузовых поездов, мин
		Чет.	Неч.		Чет.	Неч.
Высокогорная – Моли	6,1	11	9		9	9
Моли – БП 197 км	5,3	6	6		7	7
БП 197 км – Н.Кузнецовский	6,3	9	11		8	13
Н.Кузнецовский – Оунэ	8,9	12	14		11	17
Высокогорная – Соллу	10,2	15	11		20	14
Соллу – Кузнецовский	6,1	11	10		11	9
Кузнецовский – Откосная	7,9	15	15		15	15
Откосная – Косграмбо	6,9	9	10		10	10
Косграмбо – Оунэ	6,5	7	8		7	8
Оуеэ – Удоми	9,1	9	10		9	16
Удоми – Кенай	11,3	12	12		12	17
Кенай – Аксака	14,7	16	16		16	17
Аксака – Уктур	8,4	9	9		9	9
Уктур – Почепта	14,3	15	15		15	15
Почепта – Гурское	12,4	15	15		15	17
Гурское – Хумма	7,8	8	8		8	8
Хумма – Кун	9,4	11	11		11	13
Кун – Пони	12,6	16	16		16	19
Пони – Тудур	7,7	9	10		10	10
Тудур – Эльдиган	11,7	14	16		15	19
Эльдиган – Селихин	11,1	10	11		11	18
Селехин – Картель	10,6	11	11		11	11
Картель – Гайтер	12,1	13	13		13	13
Гайтер – Кумтэ	10,3	11	11		11	11
Кумтэ – 9 км	9,8	10	11		11	15
9 км – Пивань	8,6	9	9		11	15
Пивань – Амурский	4,4	6	6		7	8
Амурский – Новый мир	10,0	11	11		10	13

4.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция). Интервал скрещения и неодновременного прибытия рассчитан в пункте 3.

4.2.3 Расчет межпоездных интервалов

Для построения графика движения поездов на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой рассчитываются следующие интервалы:

Межпоездной интервал- минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам оборудованным автоблокировкой

Рисунок 4.1. Межпоездной интервал

, (4.2)

где , , , – длина блок участков, км;

– длина поезда, км;

– ходовая скорость, км/ч.

Характеристики

Список файлов ВКР