[ПЗ] Исаев (1199623), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Н/кН;

Н/кН.

Масса поезда на трогание с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т:

, (2.4)

где – сила тяги локомотива при трогании с места, Н, Н;

– удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН, которое определяется по формуле:

, (2.5)

Сопротивление состава при трогании с места составило:

Н/кН.

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т:

, (2.6)

где – длина состава, которая определяется по формуле, м:

, (2.7)

где – длина локомотива, м, м;

– число локомотивов в поезде;

– запас длины на неточность установки поезда, м;

– погонная нагрузка вагонов на путь, которая определяется по формуле, т/м:

, (2.8)

где – масса брутто вагона, т, т;

– длина вагона, м, м;

т/м.

Расчеты для четного направления, в котором в основном движется груженные поезда сведены в таблицу 2.1. В нечетном направлении так как поезда в основном возврат порожних вагонов для обеспечения погрузки, в рамках данного дипломного проекта не рассматриваются.

Таблица 2.1

Расчет массы поезда на перегонах в четном направлении

Согласно таблице 2.1 следует что наименьшее значение массы поезда, движущего в четном направлении составляет 3450 т. Для того что бы обеспечить пропуск поездов весом 5600 т. необходимо на участках Эльдиган – Кун и Высокогорное – Мули организовать движение при подталкивании. Так как путевое развитие на станции Эльдиган не достаточное то прицеп толкача предлагается перенести на станцию Селихин.

Произведем расчет массы поезда для перегонов:

– Эльдиган – Тудур:

т;

– Пони – Кун:

т;

– Оунэ – Новый Кузнецовский:

т;

– Новый Кузнецовский – Мули:

т.

Таким образом, работа толкачей на данных участках обеспечит необходимую массу поезда.

3 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка

технологии ее усиления

3.1 Определение пропускной способности участка

Наличной пропускной способностью участка называют максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины, которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов. Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов.

Наличная пропускная способность реализуется при существующей технической оснащенности.

Потребная пропускная способность – необходима для пропуска данного количества поездов.

Наличная пропускная способность определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика, пар поездов, пар поездов:

, (3.1)

где – продолжительность технологического «окна», принимается равной 90 мин;

– коэффициент надежности работы технических средств, принимается равным 0,94–0,96;

– период графика, мин.

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Существует четыре схемы прокладки поездов на перегоне (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон. Расчет периода графика произведен по формуле, мин.:

, (3.2)

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Расчет периода графика произведен по формуле, мин.:

, (3.3)

Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой. Расчет периода графика произведен по формуле, мин.:

, (3.4)

Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой. Расчет периода графика произведен по формуле, мин.:

, (3.5)

где , – время хода четного и нечетного поездов, мин;

, – станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;

, – время на разгон и замедление, мин.

Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречного направления. Он включает в себя время на выполнение технологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния. Расположение поездов приведено на рисунке 3.2.

Рис унок 3.2. Взаимное расположение поездов при скрещении

Проход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м:

, (3.6)

где – длина поезда, м;

– средняя длина блок-участка на подходе к станции, м, м;

– среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельно столбика, м;

- полезная длина приемоотправочного пути, м;

– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле, м:

, (3.7)

где – коэффициент перевода км/ч в м/мин;

– ходовая скорость движения поезда, принимаем 60 км/ч;

– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, мин, мин;

Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР