ПЗ (1199598)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасности на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

Т.Н. Каликина

« » 2016 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ЛЕТНИХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА УЧАСТКЕ БИРА – ХАБАРОВСК II

Дипломный проект

Д 23.05.04 205 252 16 00 ПЗ

Студент гр. (252) В. П. Походонько

Консультант по БЖД

(доцент, к.т.н., доцент) И. М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. Михеева

Руководитель

(преподаватель) К. В. Китанина

Нормоконтроль

(преподаватель) К. В. Китанина

Хабаровск – 2016

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………….………7

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка

Бира – Хабаровск II………………………………………………………………9

1. Характеристика участка Бира – Хабаровск II………………………………9

2. Технология развоза местного груза на участке Бира – Хабаровск II…….15

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на участке Бира – Хабаровск II…………………………………………………………………..…20

1. Понятие о вагонопотоках……………………………………………….…20

2. Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков…….......................................21

3. Определение баланса порожних вагонов…………………………………25

4. Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков…………28

5. Действующий план формирования поездов………………………………31

6. Определение размеров движения в поездах………………………………32

3 Технология проведения работ в «окно» …………………………………….…36

3.1 Сущность и значение технологического процесса производства

путевых работ…………………………………………………………….…36

3.2 Технология производства работ в «окно» на участке

Бира – Хабаровск II………………………………………………………....39

3.3 Движение поездов период проведения «окна»………………………..…..42

1. Отправление и размещение хозяйственных поездов на участке……..…..43

3.5 Расчет продолжительности окна…………………………………………..46

4 Разработка нормативного графика движения поездов на участке

Бира – Хабаровск II и расчет показателей…………………………………..…49

4.1 Расчет станционных интервалов и межпоездных интервалов………..…49

4.2 Расчет наличной пропускной способности на участке

Бира – Хабаровск II…………………………………………………………56

4.3 Расчет потребной пропускной способности……………………………....57

4.4 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике

движения поездов………………………………………………………..…60

4.5 Расчет показателей графика движения поездов на участке

Бира – Хабаровск II…………………………………………………………64

5 Разработка вариантных графиков движения поездов на участке

Бира – Хабаровск II и расчет показателей………………………………...……75

5.1 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов (1 вариант)…… …………………………………………………...75

5.2 Расчет показателей графика движения поездов на участке

Бира – Хабаровск II (1 вариант)……………………………………………78

5.3 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов (2 вариант)…………………………………………………………84

5.4 Расчет показателей графика движения поездов на участке

Бира – Хабаровск II (2 вариант)……………………………………………87

6 Определение показателей работы подразделения железной дороги…………93

7 Технеко – экономическое обоснование проектных решений………………100

8 Организация безопасности и охраны труда при выполнении летних путевых робот……………………………………………………………………...……108

1. Обеспечение безопасности перед началом выполнения путевых

работ…………………………………………………………………...…108

1. Безопасность во время выполнения путевых работ и по окончанию путевых работ………………………………………………….…………111

2. Расчет ущерба от производственного травматизма…………………....114

Заключение…………………………………………………………………….....118

Список использованных источников………………………………………..….120

Введение

Организация перевозочного процесса несет важную роль в транспортной системе страны. Железнодорожный транспорт в России занимает ведущее место среди всех видов транспорта, в особенности при перевозки грузов на большие расстояния. Для обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимого груза необходимо содержать инфраструктуру железнодорожного транспорта в технически исправном состоянии, связи с этим выделяются технологические «окна» для проведения ремонтных работ.

В периоды предоставления «окон» формирование и вождение соединенных грузовых поездов является типовым, экономически эффективным технологическим методом, обеспечивающим сокращение расходов железных дорог за счет повышения провозной способности участков.

Формирование и вождение соединенных грузовых поездов является технологическим методом организации поездного движения, который позволяет существенно повышать провозную способность участков в период предоставления «окон» для выполнения ремонтно-строительных работ и увеличивать провозную способность участков и направлений в целом для освоения заявляемых объемов перевозок и направления вагонопотока установленным согласно плану формирования поездов маршруту следования.

Целью выполнения данной работы является организация пропуска поездов в период проведения «окна», следовательно, разработка графиков движения поездов и выбор наиболее оптимального варианта для железнодорожного участка Бира – Хабаровск II – с прокладкой грузовых поездов установленной массы и длинны и соединенных поездов, с соблюдением допустимых межпоездных интервалов для данной категории и в условиях обеспечения существующих объемов перевозок. Для достижения этой цели ставятся следующие задачи:

– составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов;

– посторенние диаграмм груженых и порожних вагонопотоков;

– определение размеров движения в поездах и составление диаграммы поездопотоков;

– разработка технологии проведения работ в «окно»;

– разработка схемы вывода хозяйственных поездов на перегон;

– расчет элементов графиков движения поездов и их построение;

– определение показателей графиков движения;

– определение показателей работы участка.

Заключительным этапом выполнения дипломного проекта является технико-экономический расчет и сравнение полученных вариантов графиков движения поездов, на основе которого делается вывод о наиболее выгодном варианте пропуска поездов.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участка Бира – Хабаровск II

1.1 Характеристика участка Бира – Хабаровск II

Диспетчерский участок Бира – Хабаровск II состоит из двухпутного электрифицированного участка главного хода от станции Бира (включительно) до станции Хабаровск II протяжённостью 226км, оборудованного автоматической блокировкой и автоматической системой диспетчерского контроля СПД-ЛП на базе КИ-6М, к которому примыкает по станции Биробиджан однопутный участок Биробиджан (исключительно) - Ленинск протяжённостью 121 км, оборудованный полуавтоматической блокировкой и примыкает по станции Покровский однопутный перегон Покровский (исключительно) – Покровка-Пристань протяжённостью 6 км, оборудованный полуавтоматической блокировкой.

Станция Хабаровск II имеет контроль за работой парков: чётный парк приёма «А», нечётный приёмоотправочный парк «В» и нечётный сортировочный парк «НЧС».

Все станции диспетчерского участка входят в состав ДЦС - 1.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

• поездную радиосвязь ГМВ, МВ;

• диспетчерскую селекторную;

• прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;

• АТС.

Общая протяженность участка Бира – Хабаровск II составляет 347 км. Он включается в себя:

• 15 станций и 1 разъезд по главному ходу, оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов;

• 1 парк и 3 станции, расположенные на примыкающей к станции Биробиджан однопутной ветке, из них 1 парк и 1 станция (Биробиджан II, Бирофельд) оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, и 2 станции (Унгун, Ленинск) оборудованы ключевой зависимостью стрелок и сигналов;

• станцию Покровка – Пристань, примыкающую к главному ходу однопутным перегоном по станции Покровский, оборудованную ключевой зависимостью стрелок и сигналов.

Схема диспетчерского участка Бира (включительно) – Хабаровск II (с контролем за работой парков: чет. прибытия; нечет. сортировочного; нечет. отправления) представлена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1. Схема железнодорожного участка Бира – Хабаровск II

Железнодорожные станции участка можно классифицировать по назначению, характеру и объему работы:

• пассажирская внеклассная – Хабаровск I;

• сортировочные внеклассные – Хабаровск II;

• грузовая второго класса – Биробиджан I;

• грузовые третьего класса – Амур;

• промежуточные с объемом грузовой работы четвертого класса – Бира, Семисточный, Кирга, Биробиджан II, Икура, Аур, Ин, Ольгохта, Волочаевка, Дежневка, Николаевка, Приамурская, Пост – Покровский;

• промежуточные с объемом грузовой работы пятого класса – Бирофельд, Унгун, Ленинск, Покровка-Пристань;

• путевой пост четвертого класса – Тунгуский;

Станция Семисточный работает круглосуточно в режиме «Без дежурного по станции» с дежурным по станции, несущим сменное дежурство с правом отдыха на рабочем месте в специально оборудованном помещении станции.

По характеру работы ведущей станцией участка является станция Хабаровск II – внеклассная двухсторонняя сортировочная станция сетевого значения.

Станция Хабаровск II осуществляет следующую работу:

• прием и отправление транзитных грузовых, пассажирских и пригородных поездов;

• прием грузовых поездов, поступающих в расформирование;

• расформирование и формирование поездов в соответствии с планом формирования;

• отправление грузовых поездов своего формирования;

• обработку грузовых фронтов, а именно формирование подачи, подача, расстановка по фронтам, уборка вагонов с мест необщего пользования;

• погрузку и выгрузку грузов;

• прием и выдачу повагонных и мелких отправок грузов и грузов в контейнерах;

• формирование порожних маршрутов из вагонов своей выгрузки или пополнение порожних проходящих маршрутов;

• техническое обслуживание составов поездов и их коммерческий осмотр.

На диспетчерском участке Бира (включительно) – Хабаровск II, согласно графику движения поездов за 2015-2016 гг., установлены следующие размеры движения поездов:

• на участке Бира – Биробиджан – пассажирских – 13 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов, 2 пары пассажирских поездов разового назначения; грузовых - 70 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;

• на участке Биробиджан – Дежнёвка – пассажирских - 14 пар поездов в сутки, из них 3 пары пригородных поездов, 2 пары пассажирских поездов разового назначения; грузовых - 68 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;

• на участке Дежнёвка – Хабаровск II – пассажирских – 23 пар поездов в сутки, из них 8 пар пригородных поездов, 2 пары пассажирских поездов разового назначения; грузовых - 69 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;

• на участке Бирабиджан – Ленинск – 1 пара маневровых и 1 пара передаточных поездов в сутки.

На станциях диспетчерского участка Бира – Хабаровск II производится:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• формирование на станции Ленинск нечётного маневрового поезда на участок Ленинск – Биробиджан I;

• формирование на станции Биробиджан: чётного маневрового поезда на участок Биробиджан I – Ленинск, нечётного сборного поезда назначением Облучье, передаточного поезда назначением Волочаевка II, чётного сборного поезда назначением Хабаровск II;

• формирование на станции Хабаровск I чётных передаточных поездов назначением Хабаровск II, маневровых составов назначением Хабаровск-Пристань, нечётных вывозных поездов назначением Приамурская, нечётных кольцевых порожних маршрутов полувагонов назначением Нерюнгри, нечётных порожних составов цистерн собственных и арендованных назначением Зуй, включая порожние цистерны инвертарного парка;

• выдача предупреждений: на станциях Биробиджан I, Ленинск, Хабаровск I, Хабаровск II – на все поезда; на станциях Бира, Биробиджан I, Ин (по указанию диспетчера), Приамурская, Хабаровск I – на грузовые поезда; на станции Хабаровск II– на пассажирские поезда; на станциях Биробиджан I, Ин, Волочаевка I, Дежнёвка, Николаевка, Приамурская, Хабаровск I; – на пригородные поезда;

• смена локомотивов и локомотивных бригад на станции Хабаровск II.

На диспетчерском участке Бира – Хабаровск II эксплуатируются поездные локомотивы серий ВЛ-80, ВЛ65, ВЛ-60к, ВЛ-60пк, ЭП-1 в пассажирском движении и ВЛ80С/Т/Р, 1,5ВЛ80С в грузовом движении.

Установленная на диспетчерском участке норма массы поезда для чётного направления:

• для электровозов серии 1,5ВЛ80С – 6300 тонн; ВЛ80С/Т/Р – 4400 тонн, участок Известковая – Хабаровск II для электровозов серии ВЛ80С/Т/Р – 5000 тонн;

для нечётного направления:

• при следовании через станцию Амур для электровозов серии 1,5ВЛ80С – 6300 тонн; ВЛ80С/Т/Р – 4400 тонн; при следовании через Амурский тоннель для электровозов серии 1,5ВЛ80С – 5400 тонн; ВЛ80С/Т/Р – 3600 тонн.

Установленная длина поезда на диспетчерском участке Бира – Хабаровск II – 71 усл. ваг.

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.1.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР